海南取消了新能源汽車限購

❶ 商務部表示全面取消二手車限遷政策，此舉是為了什麼

商務部表示全面取消二手車限遷政策，此舉是為了什麼？

二、實施新車消費補貼

（一）天津市2020年5月發布《天津市促進汽車消費的若干措施》，2020年內對居住地在本市的人員或注冊地在本市的單位，其在本市新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過3萬輛。

（二）山西省2020年4月發布《關於實施汽車消費專項獎勵的通知》，對消費者新購買山西省整車企業生產的整車，分車型給予不同額度的一次性消費獎勵。其中，7米以上的客車、載重4.5噸以上的中重卡車及同級牽引車等商用車型，每輛獎勵8000元；轎車、SUV 及 MPV 等乘用車型，每輛獎勵6000元；3.5米以下微型客車及其他商用車，每輛獎勵4000元。

（三）上海市2020年4月發布《關於促進本市汽車消費若干措施》，對購買新能源汽車的消費者給予5000元“充電補助”。

（四）湖北省2020年9月發布《穩定和擴大汽車消費若干措施》，對消費者自2020年10月至2021年3月，購買省內企業生產並在省內銷售、省內上牌落戶的乘用車，按銷售價格的3%給予補貼，省級與汽車生產企業所在市縣財政各分擔一半。武漢市2020年5月發布促進汽車消費政策，在2020年內購買武漢市企業生產且在武漢市銷售、上牌落戶的乘用車，由武漢市政府給予一定比例的補貼，其中燃油乘用車每輛車將按銷售價格的3%進行補貼，5000元封頂；新能源乘用車每輛補貼1萬元。

（五）廣東省2020年4月發布《廣東省2020年汽車下鄉專項行動公告》，由省級財政安排資金補貼農村居民購車，對購買新能源汽車的在使用環節每輛補貼1萬元，對購買燃油車的每輛補貼5000元。廣州市2020年3月發布政策，2020年內對個人消費者購買新能源汽車的，在使用環節給予每車1萬元綜合性補貼。

（六）海南省2020年5月發布《海南省促進汽車消費臨時性措施》，鼓勵新能源汽車消費，對2020年內在海南省汽車銷售企業購買新能源汽車並在海南登記上牌的消費者，給予每車獎勵1萬元，總額不超過1.5億元。

（七）安徽省合肥市2020年4月發布政策，於5月6日至6月5日，對於消費者在合肥注冊登記參與活動的汽車銷售企業新購買1.6L及以下排量乘用車的，每台車補貼1000元，首輪補貼1萬輛。

（八）河南省鄭州市2020年8月發布政策，市財政安排資金，對下半年購買本地生產、在本市銷售並上牌的整車產品，給予每車5000元補貼。洛陽市2020年5月政策，對在洛陽市登記注冊並在商務部門備案的汽車銷售企業購買新車的消費者，每車給予3000元補助，對在二手車交易市場購買二手車的（10年以上或“國三”標准排放以下車輛除外），每車給予1000元補助。

（九）陝西省西安市2020年12月發布政策，鼓勵新能源汽車消費，加大新能源公交車替換力度，對新能源公交車按照國家財政補貼標準的1∶0.5給予地方財政補貼。

（十）甘肅省天水市2020年9月發布促消費活動資金獎補實施方案，9月10日起對在全市限額以上汽車銷售企業購買家用汽車的消費者進行補貼。對購買10萬元—20萬元家用汽車的，補貼車價的10%；購買20萬元及以上家用汽車的，補貼車價的15%；發放汽車加油加氣消費券600萬元，消費者加油加氣充值或加油加氣消費滿2000元以上即可按5:1抵扣消費券。

三、支持新能源汽車消費

（一）天津市2020年5月發布《天津市有效應對新冠肺炎疫情影響促投資擴消費穩運行的若干舉措》，推廣應用新能源汽車，建成區公交車全部更換為新能源汽車，港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。

（二）上海市2020年4月發布《關於促進本市汽車消費若干措施》，加大公交、出租等公共領域燃油汽車置換新能源汽車工作力度，2020年內置換新能源公交車2500輛左右，純電動計程車5000輛左右；推動燃料電池汽車示範應用加快突破，支持有條件的地區在物流等公共領域增加燃料電池汽車示範線，年內新建5座加氫站。

（三）浙江省2020年5月發布《促進汽車消費的若干意見（2020—2022年）》，推廣新能源汽車和清潔能源汽車，2020年內，城區建成區公交、環衛、郵政快遞、機場領域車輛使用新能源或清潔能源汽車比例達80%以上；2022年底前，城區建成區公交車輛（除應急保障車外）全部使用新能源或清潔能源汽車；各地根據實際繼續對新能源公交車和燃料電池汽車給予購置補貼。紹興市2020年5月發布政策，鼓勵行政機關及其他公共機構配備公務用車時購買使用新能源汽車，除“整車購買”外，可根據實際情況採取租賃等方式使用新能源汽車。

（四）廣東省廣州市2020年4月發布政策，對於新增巡遊計程車購買純電動高級車型的，每車給予1萬元綜合性補貼。

（五）河南省鄭州市2020年4月發布政策，加快新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用，推動燃油計程車置換純電動車，2020年底前完成3000輛純電動計程車替代目標。

四、實施“以舊換新”補貼

（一）上海市2020年4月印發《關於促進本市汽車消費若干措施》，對本市消費者報廢或轉出國四及以下排放標准燃油車，並新購國六排放標准燃油車的，給予每車4000元補助。

（二）江蘇省2020年4月發布《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放的若干舉措》，從省級老舊汽車淘汰專項引導結余資金中安排資金，對淘汰老舊汽車並購買新能源乘用車的，按照不低於 3000元的標准給予財政獎補。

（三）重慶市2020年4月發布《關於鼓勵汽車更新換代消費的通知》，在市級商務發展資金中調整安排資金近3000萬元，對在重慶市內售賣轉移或者報廢注銷舊機動車並購買新車的，給予每車2000元補助。

（四）廣東省廣州市2020年4月發布政策，對置換二手車並在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買新車的，給予3000元補助，其中對購買低油耗汽油車、非插電混合動力汽車的，每輛給予6000元補助；對提前一年以上報廢老舊汽油車並購買新車的，給予最高2.3萬元補助。珠海市2020年4月發布政策，珠海號牌車主憑汽車報廢拆解或汽車轉出證明在珠海購買新車的，每車給予3000元補助；珠海號牌車主憑“國二”及以下排放標准汽車報廢拆解或汽車轉出證明購買新車的，每車給予3500元補助。佛山市2020年2月發布政策，鼓勵汽車集體采購，對同一消費者一次性購買5台及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助。

（五）四川省成都市2020年4月發布政策，支持汽車更新換代，對置換或報廢在成都市登記注冊的國三排放標准以下家用乘用車，並在成都市注冊登記的限額以上汽車銷售企業購買“國六”標准新家用乘用車的，每車給予2000元資金補助。

五、實施老舊汽車淘汰補貼

（一）北京市2020年3月發布《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020-2021年）》，於2020年4月至2021年12月，對報廢或轉出北京市的高排放老舊機動車的，發放3200元—2.2萬元報廢補助或2000元—1.1萬元轉出補助。

（二）浙江省2020年3月發布《浙江省促進汽車消費的若干意見（2020—2022年）》，省財政安排資金，對提前報廢國三及以下排放標準的營運柴油貨車，每車給予1萬元補助，各市根據實際情況再給予一定支持。

六、取消皮卡進城限制

（一）江西省2020年4月發布《關於促進汽車消費的若干措施》，全面取消皮卡車進城限制，將皮卡車納入政府采購協議供貨目錄。

（二）重慶市2020年1月起對登記地在主城區的皮卡車實施備案通行管理；車主通過互聯網自主備案，按規定通行，不需領取中心城區貨車通行證；中心城區以外地區，除交通管理需要外，全面取消皮卡通行限制。

（三）浙江省寧波市2020年2月1日起放寬浙B號牌皮卡車在市中心城區的通行限制。

七、支持汽企業開展促消費活動

（一）海南省2020年9月發布《海南省促消費七條措施》，鼓勵企業加大促銷力度，對全年銷售增速超過全省社會消費品零售總額增速、銷售額前10名的海南省限額以上汽車銷售企業，每家給予20萬元資金補助。

（二）重慶市2020年4月發布《關於開展重慶市汽車摩托車製造業促銷穩產專項活動的通知》，對本市整車企業2020年二季度同比凈增的整車產量，給予最高每車5000元的獎勵，新能源車給予每車1萬元獎勵；對摩托車整車企業2020年二季度本市生產的摩托車整車產品，給予最高每車400元的促銷獎勵。

（三）甘肅省2020年5月發布《關於進一步促進消費擴大內需的實施意見和行動計劃》，由省市縣政府投入5500萬元對新購家用車輛給予補貼，對銷售前10名的經銷商分類給予最高30萬元獎勵。

（四）江蘇省南通市2020年12月發布政策，對年銷售額1億元（含）以上且增幅10%（含）以上的限額以上汽車銷售企業，獎勵10萬元；增幅超過10%的部分，每增長2000萬元，再獎勵3萬元，單個企業獎勵不超過28萬元。

（五）浙江省寧波市2020年3月發布政策，對寧波汽車生產企業在本年首發投產並列入國家《車輛生產企業與產品》公告目錄的新車型，累計產量突破1萬輛後，產量每超過10%給予50萬元補助，每家企業補助最高不超過500萬元。

（六）河南省鄭州市2020年4月發布政策，對上半年銷售額達到去年同期水平的前10名限上汽車銷售企業，每家給予5萬元獎勵；對前三季度銷售額增量前10名的限上汽車銷售企業，每家給予10萬元獎勵；對全年銷售額增速超過全市社消零售總額增速、總量前10名的限上汽車銷售企業，每家給予50萬元獎勵；對鄭州市整車企業2020年9月30日前生產的“國六”標准新車，市內每銷售1台給予生產企業3000元補助。洛陽市2020年5月發布政策，對上半年銷售額達到去年同期水平的前10名汽車銷售企業和前3名二手車交易市場，每家給予10萬元獎勵；對全年銷售額增速超過全市社會消費品零售總額增速、銷售額前10名的汽車銷售企業和前3名二手車交易市場，每家給予50萬元獎勵；對在洛陽舉行新車國內首次發布活動的企業，給予10萬元獎勵。

（七）廣東省廣州市2020年4月發布政策，鼓勵廣州整車製造企業補貼費用支持消費者參加中小客車增量指標競價，對補貼消費者競價費用達到每車1萬元的企業，市財政給予每車5000元的獎勵。

（八）四川省自貢市2020年4月發布政策，對限額以上汽貿企業2020年零售額 1億元以上且增速在10%以上的，一次性獎勵15萬元；5000萬—1億元且增速在12%以上的，一次性獎勵10萬元；對5000萬元以下且增速在15%以上的，一次性獎勵5萬元。

（九）陝西省西安市2020年12月發布政策，促進轎車企業擴大生產，2020年10月至2020年12月，轎車企業總產量超過上年度同期產量的，每增加一輛車獎勵1000元，每戶企業最高不超過50萬元；大力推進二手車出口試點，對認定的二手車出口試點企業，按照年度完成二手車輛出口實績，給予每車1000元獎勵，每戶企業每年最高不超過50萬元；鼓勵汽車銷售企業參加各類展銷會活動，按企業實際發生展位費用的30%給予補助，每年不超過10萬元。

八、完善汽車消費環境政策

（一）天津市2020年5月發布《天津市促進汽車消費的若干措施》，加快新能源汽車充電設施布局建設，3年內新建各類充電樁不少於1.5萬台，2020年內新增公共充電樁4000台。

（二）江蘇省2020年9月發布《關於促進我省汽車消費政策意見的通知》，完善新能源汽車配套設施，鼓勵制定新能源汽車免費停車優惠政策，城市公共停車位按照不低於10%的比例規劃為專用停車位並配套充電設施，鼓勵政府投資的公共停車場對新能源汽車實現1小時免費停車。

（三）重慶市2020年7月發布《關於穩定和擴大汽車消費的若干措施》，繼續執行充電基礎設施建設補貼，對全市范圍內滿足單站裝機功率和樁數有關條件的公用和專用直流充電設施給予400元/千瓦的建設補貼；對滿足單站裝機功率和樁數有關條件的黨政機關及其所屬公共機構內部停車場非經營性專用交流充電設施給予100元/千瓦的建設補貼。

（四）雲南省2020年8月發布《雲南省加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干政策措施》，加大充電基礎設施建設力度。2021年底前，以熱點旅遊點所在市州及相關高速公路為重點，全省新建各類充電樁20萬槍，其中公共充電樁2.6萬槍；全省所有5A級景區初步實現公共直流快速充電設施全覆蓋，40%的4A級景區具備快速充電服務能力。

（五）山東省濟南市2020年4月發布政策，明確建設服務半徑3公里以內的電動計程車充電服務網路，新能源汽車入場充電除電費和充電服務費外，不再收取其他費用。

❷ 電動汽車為何成了彗星

沒聽過有這種說法哦！電動汽車成為彗星？如果說彗星也可以當成電動汽車的喻體，那麼就是彗星也是冬天裡的一把火。

新年伊始，中國汽車市場還沒有散發出一絲春天的氣息，行業寒冬局面如冬天的堅冰一樣穩固。

據中國汽車工業協會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示，我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%；產銷同比均呈現超過10%的下跌態勢。其中，乘用車1月份產銷分別為199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情況(下降4%)，2019年一月車市更顯寒意逼人。

然而，在車市整體慘淡的大背景下，新能源汽車則是一片「風景這邊獨好」的火熱氣象，引發各方高度關注。

據中汽協統計的數據顯示，1月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現113%和138%的增幅。與居民汽車消費相關的新能源乘用車方面，產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%。

從數據上看，一月份的車市情況延續了2018年車市的整體發展趨勢：車市整體由於多方面原因已經進入存量市場，而新能源汽車是存量市場中的特殊變數，在多重因素推動下正在經歷高速增長周期。

新能源汽車為何能在市場嚴冬中一枝獨秀？其背後有哪些因素在驅動呢？

新能源汽車逆勢增長的根本動力

新能源汽車銷量增長之所以如此迅猛，其背後既有政策推動的力量，也離不開市場的自發驅動。而從目前發展階段來看，「政策驅動」依然是當前新能源汽車市場的最重要推動力。請看下文具體分析：

(1)財政補貼政策

在各項政策推動中，對新能源汽車銷量最直接的無疑是財政補貼，包括中央補貼和地方補貼(上限為中央補貼的50%)，對於購買新能源汽車給予一次性補助；新能源公交車每年運營補貼，此外購買新能源汽車還可以享受稅費免除優惠，包括購置稅、車船稅兩項稅收免除。

根據艾瑞咨詢所做的新能源汽車消費調查顯示，稅費減免和價格補貼、能源補給成本是新能源汽車消費者考慮的主要因素，我國目前的新能源乘用車市場仍然主要依賴稅費減免與價格補貼政策驅動。

以2018年新能源汽車銷量冠軍北汽新能源EC系列為例，出廠價為11.68萬，中央補貼3.4萬，地方補貼1.7萬，補貼後價格為6.58萬，補貼佔比超過4成，相當於六折買車。由此可見，補貼政策極大地提高了新能源車的性價比。

除了對新能源汽車不設限購的政策優惠外，各地方政府還在不限行、停車費減免(見上圖)、專用停車位設置等路權便利方面設置了多重政策優惠，同樣顯著提高了新能源汽車對於消費者的吸引力。

「市場驅動」趨勢開始顯現

如前文所述，政策推動可以說是我國新能源汽車市場高速發展的第一推動力，因此也有很多人擔憂當下火爆的市場會不會只是一場政府導演的煙花秀，一旦政策助力減退，市場就會迅速陷入低迷。

然而，從2018年的市場變化情況來看，我國的新能源汽車市場正在經歷一場從「政策推動」向「市場驅動」的轉型，真實的市場需求和產品本身的競爭力逐漸將成為市場進一步發展的主要動力。這種新趨勢主要體現在以下三個方面：

一是充電基礎設施與電池技術兩大短板明顯改善，新能源汽車用戶的後顧之憂正在消退。

目前充電基礎設施的建設速度正在不斷加快。根據中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年底，聯盟內成員單位總計上報建設公共類充電樁30萬台，私人類充電樁47.7萬台，公共樁和私人樁共計約77.7萬台，同比增長74.2%。在北京等新能源保有量較高的中心城市，充電難題目前已經大大緩解，在城市各大商圈基本都能享受充電服務。按照相關規劃，預計到2020年，北京將配建電動汽車充電樁約43.5萬個，形成平均服務半徑小於5公里的充電網路。可以想見，隨著類似的充電網路不斷落成，未來電動車充電難問題將被基本解決。

電池技術發展迅猛，能量密度持續提升，成本也在不斷下降。2018年我國動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量全球領先。其中乘用車的主要動力來源三元電池技術，其單體能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，較2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益於電池技術的高速發展，2018年我國電動車的平均帶電量達到33KWh，是2015年的近兩倍，續航超過400公里的車型開始大量出現，消費者對於續航問題的擔憂大大減輕。

二是城市綠色公共出行成為大勢所趨，B端市場加快滲透。

當前中國各大城市的環保壓力與日俱增，加之充電基礎設施的不斷完善，在中國一二線城市，計程車、網約車、公交車、物流車、分時租賃等公共出行領域的新能源化進程不斷加快，這也為新能源汽車市場鑄就了基本盤。

例如，深圳在綠色公共出行布局方面領先全國。深圳已推廣新能源公交車超過1.6萬輛，實現公交出行的100%新能源化。2018年底，已經將營運中的燃油計程車全部強制退出營運，實現了巡遊計程車市場的100%新能源化，並且規定新增網約車必須為新能源汽車，計劃在2020年實現網約車市場的100%新能源化。同時，北京、上海、廣州、杭州等城市同樣都在推進類似計劃(參見下表)。

此外，在目前的新興的分時租賃市場，由於新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經濟性(能源費用、維修成本)，同時一些企業希望通過分時租賃去輸出推廣自身的新能源車型，因此新能源汽車已經占據該市場的絕大份額。

總體而言，在綠色公共出行的大趨勢下，新能源汽車市場在B端方向上將加快滲透。

三是新能源汽車領域掀起消費升級浪潮，C端需求高端化進程加快。

2018年，新能源汽車除了在數量上保持高增長態勢外，在結構上也出現了顯著變化。

在2018年之前，我國新能源汽車市場A00級的入門車型一直占據半壁江山，在2017年甚至一度達到65%左右。

一般而言，A00級電動車的空間小、配置低，不是家庭購車的適宜選擇(燃油車市場的佔比就很低)，更多被視作限購城市的「占號」車或分時租賃用車。因此，A00級車型佔比畸高是我國新能源汽車市場「政策推動」作用的最顯著標志，反映出「市場驅動」力量還十分薄弱。

而在2018年，A00級電動車的份額開始走入下降通道，降至49%。相反，A0級和A級都增長8%左右，達到33%和16%。C級車也由2017年僅55輛提升至1.3萬輛。造車新勢力龍頭蔚來汽車，其旗艦車型ES8在2018年開始進入集中交付期，更是以全年11465輛的銷量在2018高端品牌中大型SUV銷量排行榜上高居第11位。可見，我國新能源汽車的高端車型佔比開始顯著提升。

從2018年市場情況來看，新能源汽車市場正在逐漸向市場和產品驅動方向轉變，以產品力和真實客戶需求為導向的車企將在未來取得市場競爭優勢，高度依賴政策扶持生存的車企將舉步維艱。

過去的2018年，對於中國汽車市場來說，是極具標志性意義的年份，車市整體經歷了28年來首次下降，市場可謂寒風凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國已經成為全球新能源出行的核心陣地，市場一片熱火朝天，欣欣向榮。

這一切或許並非偶然，也許正好標志著一個舊時代行將結束，一個新時代已然來臨。

❸ 受疫情影響，限購政策或將「松綁」

隨著疫情的拐點出現，我們彷彿看見了一絲勝利的曙光，2月16日《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》一文中提出了「要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。」的要求。

北上廣深限購政策有望「松綁」

在本次疫情之前，有關部門曾經多次發文建議限購省市地方政府取消限購措施，或者放寬、優化限購管理措施，但效果不明顯。此前，國內共有8個省市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽以及海南省）實行汽車限購措施。其中，貴陽市於2019年9月率先取消了限購。廣州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配額，但北京、上海、天津和杭州四個城市沒有放鬆。

我們可能會覺得每天道路擁堵時導致汽車限購的主要原因，可是在我國人均汽車的保有量並不算高，雖說人口密度很高，但是不及日本等國那麼誇張，我們的政府完全有能力去治理好擁堵的現狀。雖然限購城市面臨治堵和治污兩大難題，但可以預見的是，取消限購的政策仍將在2020年影響限購城市的舉措，進而影響汽車市場走向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 海南到2030年將不再銷售燃油汽車，未來燃油汽車還能用嗎

新能源汽車似乎已經成為一種趨勢，不少的企業紛紛加入新能源汽車這個行業。海南為了打造清潔能源自貿港，更是計劃要全面禁售燃油車，在這樣的情況之下，燃油汽車的出路在哪裡？燃油汽車該何去何從，以後燃油汽車還能不能繼續使用？

清潔能源汽車有什麼優勢？

這幾年，清潔能源汽車快速崛起，不少人都開始購買清潔能源汽車，那麼這種車有什麼優勢呢？第一清潔能源汽車更省錢，燃油汽車跑一公里大概需要六七毛，但是清潔能源汽車只需要兩毛左右就可以了。第二清潔能源汽車更環保。因為清潔能源汽車是充電的，不會產生廢氣，有利於保護環境。第三清潔能源汽車噪音小。因為清潔能源汽車是使用電動機，噪音很小，這樣就可以降低周邊噪音的影響。

❺ 聽說海南車輛很快要限購了，有沒有知道具體情況的

為貫徹落實中共中央、國務院《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》，科學合理控制機動車保有量，加快新能源汽車和節能環保汽車推廣應用，逐步停止銷售燃油汽車的要求，本省自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理。現通告如下:
一、本通告實行調控管理的機動車范圍為小客車（小型、微型載客汽車）。
二、自2018年8月1日0時起，按照公開、公平、公正的原則，對本省小客車實行增量配額指標管理。單位或個人申請辦理小客車注冊、轉移及遷入變更登記的，應按照有關調控規定申請取得本省小客車指標證明文件。新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其它小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。
三、為做好各項工作銜接，自2018年5月16日0時起至 2018年7月31日24時止，全省公安機關交通管理部門暫停受理小客車的注冊登記、轉移登記及遷入變更登記申請。
四、公安機關交通管理部門於2018年5月16日0時前已正式受理但未辦結的小客車注冊登記、轉移登記及遷入變更登記申請，可繼續辦理相關手續，無需申請辦理小客車指標證明文件。
五、惡意搶注小客車號牌的行為不受法律保護。對弄虛作假、擾亂市場秩序的單位或個人由相關部門依法追究責任。
六、本通告發布後，小客車保有量調控管理工作由公安機關交通管理部門會同相關部門具體實施。本省小客車保有量調控相關規定和實施細則在徵求各方面意見後公布實行。
七、本通告自發布之日起施行。

海南省人民政府
2018年5月15日

❻ 解除城市限購救市效果有限，汽車市場當前最大的需求是確定性

到2021年初，再視當時的情況考慮是否繼續「退坡」，也不失為穩妥之舉。

而在這些政策之外，汽車市場最大的支持，無疑是增強消費者信心。

讓消費者在各種不確定之中，增強對未來的預期，敢於消費。

近幾年來中國汽車市場的主力購車人群集中在三四線城市城鎮，他們消費能力的停滯和下降對中國汽車市場的復甦影響是深遠的。

這也是2019年中國汽車市場呈現馬太效應的一面，BBA等豪華品片銷量不降反增，而低端品牌銷量銳減，原因是中國底層群體消費能力下降。

對於鼓勵購車，不久前，廣東省佛山市人民政府辦公室發布了《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）的通知》，成為第一個出台鼓勵汽車消費政策的地方政府。

通知表示，對市內購買「國六」標准排量汽車給予資金補助，補助資金由市、區兩級按財政分成比例。消費者購買新車，每輛車補助2000元；原本有車、更換新車的消費者，每輛車補助3000元；如果是集體采購，同一消費者一次性購買的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元）達到5台及以上，每輛車補助5000元。

佛山市的這一政策，不僅對消費者有補貼，即便用於促進汽車消費的宣傳費用，政府也將對相關銷售企業給予補貼，費用將在佛山市扶持商貿流通業創新發展專項資金中列支。

根據官方發布的消息，以上政策將從3月1日開始實施，顯然是聚焦於疫後第二季度的汽車市場。

這是目前，中國地方政策中出台的最細致，直接的挽救汽車消費的政策。

值得一提的是，佛山市公布的政策中還有一個具有借鑒意義的舉措，那就是以簡化購車手續來刺激消費。例如：增加機動車登記服務站數量、增加機動車登記服務站可辦業務種類、簡化汽車抵押登記手續、優化汽車登記業務流程等。

服務網點多了，手續辦理快了，這對提升消費意願的確有好處。

尤其是三四線城市，相關服務機構的建設不像大城市那麼快速，此舉也是加快相關機構自我完善的一個契機。一二線城市受限購政策的影響難以快速提升銷量，而三四線城市沒有這個顧慮，一旦購車手續簡化、消費意願提升，就有可能為「救市」提供更多的動力。

但是需要指出的，這種直接補貼的政策過於計劃經濟，而缺乏市場調節作用。

各地市財政策狀況不同，不可能都通過資金補助的方式大規模推廣。

因而更直接的政策是恢復兩年前取消的購置稅減免等政策，而對於低收入群體，一方加大社會保障，一方面降低其生活成本。

因而疫情之後，穩定低收入群體的生活預期就是對汽車市場最大的支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 23部委提議取消貨車限行、購置稅減半，這類車有福了!

國內疫情已現轉好勢頭，但戰「疫」尚未結束。一手抓疫情防控，一手抓復工復產，是時下的主流和任務。

3月13日，國家發展改革委、財政部和工信部等23個部門聯合印發《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，推出19條舉措，多方並舉刺激國內消費。

由於新能源物流車的造價，新能源汽車在運營方面存在諸多難處。補貼政策和基礎設施建設補貼的落實能夠進一步減輕購買壓力和提高認可度，同時對運營環節進行資金支持，可以在減輕運營壓力的同時，有效監管車輛運營情況，保證真實有效的推廣。

小編結語

面對疫情，國家更應該拉動內需增長，減輕疫情對國內產業的影響，擴大需求端對消費的拉動作用。《實施意見》是促進市場經濟健康發展的一個重大信號，政策支持資本市場發展，有利於引導市場經濟的快速回暖和新能源汽車的大力推廣。

以上建議，您是怎麼看的呢？

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❽ 海南省新能源規劃發布 2030年將禁售燃油車

日前，海南省對外發布了新能源汽車發展規劃，再一次強調2030年將不再銷售燃油汽車。海南省委書記劉賜貴在國新辦資訊發布會上表示，海南設定的目標是到2030年PM2.5個位數，為實現這一目標已經採取了一系列措施，包括2030年將不再銷售燃油汽車。
同時表示，2030年將不再銷售燃油汽車；並且從今年底開始，海南將「禁塑」，實現禁止使用不可降解塑料製品；建設2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現農村以氣代柴等等。
此前，海南省對外發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動汽車、插電式（增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等；除此之外，還必須結合海南省天然氣資源和極端天氣應急等實際情況，將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應用范疇。
其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化的發展戰略中，到2030年實現全島新增和更換新能源汽車佔比為100%。
早在2019年3月5日，海南宣布計劃於2030年全面進入清潔新能源時代，這也是中國第一個宣布禁售燃油車的城市。
目前，海南正在積極推動充電基礎設施建設，滿足各類型電動汽車的基本需求。相關產業政策也在逐步加大海南新能源市場的發展，其中自2019年7月1日起至2020年底，海南省全面放開新能源小客車增量指標申請，數量不受限制。
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❾ 發改委說「放開限購了」，這對老百姓買車是不是可以隨便買了

發改委6月17表示，已經出台了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020）》。這里邊明確說了：已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。在優化環境方面，政府主要是要健全居民消費的軟硬體基礎設施，讓消費者能夠方便消費和放心消費。

看著當下發改委做出提倡新能源汽車的《方案》，在想想EZS的超前布局，不得不佩服名爵的戰略眼光。

❿ 各地不得對新能源汽車實行限行、限購的政策，對新能源汽車有什麼影響

一線城市刺激消費作用將更為明顯

國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，此次新政將會在一定程度上刺激新能源汽車消費市場，一線城市體現將更為明顯。

地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

提到鼓勵 5G 手機研製和上市銷售。加強人工智慧、生物信息、新型顯示、虛擬現實等新一代信息技術在手機上的融合應用。推動辦公、娛樂等應用軟體研發，增強手機產品應用服務功能。