低速電動汽車官方網

⑴ 低速電動汽車需要上戶和辦駕照嗎

低速電動汽車需要上戶和辦駕照。

低速電動車已經屬於機動車的范疇，需要駕駛人有駕駛證並且掛牌，但由於很多低速電動車並沒有進入工信部發布的產品目錄，所以無法上牌照。

很多消費者，特別是老年人對這些情況不清楚，而且在購買後也不會向商家索要發票，導致在得知不能上路後，無法從商家處退貨。

(1)低速電動汽車官方網擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第十一條 駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。

機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。

任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。

第十三條 對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。

⑵ 國內低速電動車品牌知名度最高的是哪個品牌

低速電動車目前依然處於尷尬的境地，第一是沒有國家標准，第二各地交警執法沒有統一規則。對於老百姓來說，低速電動四輪車算不算機動車，究竟要不要駕照和買保險，如何才能上到牌照？電動車觀察員通過走訪市場，法無禁止即可為！很多地方的低速電動車還是銷售不錯的，下面推薦以下十大品牌！
2019年低速電動車十大推薦品牌
這個時代，風險因素要考慮，經常被官司纏身的電動車品牌一定要小心！選擇大於努力！如何選擇一個好品牌？
一、看實力。看看企業的注冊時間、注冊資本以及是否具備資質，也要看看企業的營銷投入情況。總之，沒錢的品牌不能合作。
二、看口碑。可以跟行業媒體打聽打聽，也可以上網查一查，比如網路「XX品牌 質量」等關鍵詞，結果就可以看到了。
三、看誠信。真正誠信的品牌是不會欠款的，更不會成為被告的！據小編了解，市場監管總局開始收緊「法人代表變更」事宜，堵住企業誠信的漏洞！
當然，除了以上品牌，還有部分品牌由於各種原因沒有上榜，電動車觀察員希望各位經銷商優先選擇以上十大品牌合作！

⑶ 低速電動汽車的低速電動汽車概念

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。 第一類，車隊高爾夫球車，或者高爾夫車，這種車是在高爾夫球場中用的，是可以乘坐一個或者幾個乘員，攜帶打高爾夫球各種用具，這種車一般使用於高爾夫球場。
第二類，私人高爾夫球車，是賣給私人的。乘坐一個或者多個球員，也是帶高爾夫球的一些設備，球棒等等。但是不同的，這個車因為是賣給私人，它要從家裡把這個車開到高爾夫球場去，所以這個車允許他在公共的道路上走。往返高爾夫球場，後來發展到不去高爾夫球場，也可以開這個車到某一定區域裡面可以開，這是第二類。
第三類，改進型高爾夫球車，或者叫做提高增速的高爾夫球車。在傳統的高爾夫球車上面，高爾夫球車限速是15英里每小時，就是30公里每小時。個別的也可以再提高一點，但是最高法規上也規定不許超過20英里每小時，也就是最高車速不能超過40公里每小時，但是把速度提高以後，這些車子必須增加一部分安全設備。
第四類，鄰里高爾夫球車，我們國家名稱還沒有完全統一，是有四輪電動車，最高車速不超過25英里/小時，40公里/小時，這類車發展的多種多樣的形式，有高爾夫那樣的，有越野車那樣的，也有客貨兩用，各式各樣的車。
第五類，低速汽車，最高車速介乎30公里到40公里，不能超過25英里，這類汽車包括上面講的增速高爾夫球車，也包括鄰里電動汽車。
低速汽車速度檢測
試驗條件：在有鋪裝的水平路上，最大摩擦系數09,縱向坡度（車行方向）不大於1%,橫向坡度（垂直於車行方向）不大於2%,試驗車道寬度不小於3.5、環境溫度挕氏0—40度， 風速低於5米/秒。
車輛狀況：汽車裝備齊全，包括駕駛員及隨車工具，外加一個乘員，重78公斤。輪胎氣壓應為胎側標示的気壓，車輛可打開的裝置應全部關上，如門，窗，行李倉或貨物箱等。電池應按製造商建議充至其要求的狀態，不允許在試驗過程中再充電，試驗一經開始，就不允許再進行調正，修理或替換任何零部件。
檢測方法：汽車從靜止狀態下起步，在長度為1.6公里的試驗路段任一點上測出最高車速，試驗可在30分鍾內反復，往返檢測。
低速汽車安全標准
美國確認最高車速高於32km/h,但低於40km/h的機動汽車為一個新的機動汽車類別, 稱為低速汽車。
根據美國低速電動車安全標准，低速汽車必須含有前大燈(head lamp)、前,後轉向燈(front and rear turn signal lamps)、尾燈(tail lamps)、制動燈(stop lamps)、反游標識(reflex reflectors) ——在汽車兩側,離車後端盡可能遠的地方,每側有一個紅色反游標識, 車後還要有一個、後視鏡(Mirror) ——在駕駛員側,外面裝備一個後視鏡, 此外, 在乘員側外靣或車內再裝一個後視鏡、駐車制動器(parking brake)、風擋(windshield) ——可選裝AS-1 型或AS-5型、汽車認證號碼( vehicle identification number)、安全帶組件( safety belt assembly) —可選裝I型或II型。 歐盟低速電動汽車定義：歐盟沒有對低速電動車做專門定義，而是將這類交通工具歸類為四輪機動車(Motorised Quadricycle)，並根據車重、速度和功率不同歸為輕型四輪機動車(Light Quadricycles ，L6E)和重型四輪機動車(Heavy Quadricycles，L7E)兩大類。
歐盟低速電動汽車類別
根據歐盟的規定，屬於L6E的低速電動車空車質量不超過350千克(不包括動力電池重量)，最高設計時速不超過45公里/小時，電機最大連續額定功率不超過4千瓦；屬於L7E的低速電動車空車質量不超過400千克(不包括動力電池重量),電機最大連續額定功率不超過15千瓦。
歐盟低速電動汽車安全標准
雖然歐盟相關型式認證在碰撞保護等被動安全方面降低了對低速電動汽車相關法規要求，但鑒於這類機動車安全系數較低，仍必須裝配有座椅、頭枕、安全帶、雨刷和車燈等必要的安全裝置。
歐盟低速電動汽車駕駛要求
另外在一些歐洲國家，根據不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動車不需要駕照，但歐盟對於最高額定功率不同的低速電動車有具體的規范要求。
根據歐盟規定，屬於L6E的低速電動車,最高額定功率小於4千瓦,駕駛者年齡需滿14周歲,申請駕照只需要簡單的考試；屬於L7E的低速電動車，最高額定功率小於15千瓦,駕駛者年齡需滿16周歲,申請駕照需要5小時理論培訓和駕駛理論考試。

⑷ 低速四輪老年代步車上路管理最新政策

目前，沒具體的專門規定。

1、從已經有的交通法等法律來看，設計時速超過20公里/小時的，使用燃油或者其他動力機械的，都算機動車。既然是機動車，就得掛牌上路，就得有駕駛證。 目前沒查這個代步車，主要是因為開的大部分是老年人。

2、老年代步車，官方名稱為低速電動車。由於車輛不用掛牌，司機也無需取得駕駛資格，一時間，老年代步車如雨後春筍般出現在街頭。與此同時，這種「身份不明」的電動車也給城市交通帶來嚴重隱患。

3、近兩年，包括濟南在內的國內一二線城市對老年代步車進行了嚴查。不過，因為沒有相關的技術標准和掛牌規定，遊走於監管空白地段的老年代步車並未徹底禁絕，特別是在三四線城市，仍然頗有市場。

4、不管你是以電還是以油作為驅動上路的三輪車，我們都認定它為機動車。由於國家工信部公布的車型都是以電作為動力，那麼這種以電作為動力的新能源車也稱為電動三輪機動車，上路行駛也必須懸掛號牌。法律規定國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

⑸ 2021年低速四輪電動車新政策內容是什麼

根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產品質量法》、《關於加強低速電動車管理的通知》（工信部聯裝〔2018〕227號）和《山東省人民政府辦公廳關於加強低速電動車管理工作的實施意見》（魯政辦字〔2018〕241號）等有關規定，結合我縣實際，微山縣人民政府決定在我縣城區對機動三輪車、電動三輪車、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動四輪車實施禁行，並在縣城區域規劃禁行區域。

駕駛四輪電動車上道路行駛必須持有C3以上駕駛證，無C3以上駕駛證駕駛電動四輪車上道路行駛的，按無駕駛證駕駛機動車，依據《道路交通安全法》第九十九條，處三百至五百元罰款，情節嚴重的，可以並處拘留。

(5)低速電動汽車官方網擴展閱讀：

注意事項：

因為低速類四輪電動車並非是為了在公路上行駛而設計生產的，所以這類車輛是不被許可在公路上行駛的，否則交管部門會加以處罰。

因為四輪電動車是嚴格按照車輛設計的標准而生產製造的，所以這類車輛從工廠出來之後是絕對不允許私下自行進行任何改裝，否則後果自負。

⑹ 中國最好的低速電動汽車是什麼品牌

我家兩輪比德文，又買了個比德文電動轎車，還是大品牌信得過

⑺ 低速電動汽車2021年最新政策是什麼

2021年最新電動車新政策：

國家市場監督管理總局下發了《電動自行車安全技術規范》中，對電動車生產企業做出新的要求，對消費者在日常使用的電瓶車也做出新規定，此舉有利於完善電瓶車企業合理規范生產；有利於保護消費者購買電瓶車的利益；有利於促進電瓶車產業結構創新升級，為消費者提供安全的保障。此管理辦法於去年4月15日開始實行。

一、將對電動車進行速度限制，意味著今後電動車不能隨意超出限定的速度了，不然是違反相關規定的，現在限定為每小時不得超過25千米行駛速度。

二、在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛後需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。

三、現在電動車的重量由原來40kg調整到新國標的55kg，重量包含電池在內，這樣有效增加行駛時長。

四、電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩託管理。

五、電動車需要安裝有腳踏板並且還要防火、防水，沒有腳踏板是不允許上牌。

六、電動機功率從240KW提高到400KW。

七、不合標準的電瓶車不允許生產，消費者有權退貨超標車。

⑻ 低速電動車將步入合法化，官方對此有何表示

相信大家對低速電動車並不陌生，之前看到這樣的一起事件，一名大爺開著子女給他買的純電動四輪代步車阻塞了交通，執勤的交警叫停了代步車，讓老大爺將車子靠到路邊，大爺去反問交警不合法為何還要生產？這確實是一個值得思考的問題，低速電動車這幾年生產一直沒停過，所以這幾年低速電動車也一直游離在灰色地帶。

3.這種車會有保險嗎？顯然沒有是不可能。但這種大多是老年人駕駛的車輛，保險公司即使由於政府要求推出了能專項保險，能便宜嗎？指望著本來就是圖便宜才買這種車的人買足額的保險，可能有多大？這種車撞死不人嗎？如果出了人身傷害事故，車又沒有足夠的保險，是准備讓受害者雪上加霜嗎？

⑼ 工信部認可的電動低速四輪車是什麼

工信部認可的電動低速四輪車是一直沒有標准，所以目前沒有工信部批准電動低速四輪車。

現在工信部提出取消老年代步車，在電動汽車國家標准里加入「微型低速純電動乘用車」來取代原有的老年代步車，低速電動車不再單獨設立標准。

將老年代步車直接納入新能源電動汽車范疇，除了少量規范明確是「微型低速電動車」之外，其他都是按照電動汽車的標准來制定的。

電動低速四輪車產品介紹

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。