日本新能源汽車氫

❶ 新能源汽車一定得是純電氫燃料電池的第二代Mirai將於12月發布

一說到新能源汽車，很多人第一時間的反應便是混動車和純電動車，但其實新能源汽車的種類比你想像的更多，比如太陽能汽車、天然氣汽車以及甲醇汽車，甚至有些企業還打起來造核動力汽車的念頭。而作為業界最成熟的混動技術持有者，豐田其實在研究氫燃料汽車方面也造詣頗深，旗下採用氫燃料電池的Mirai早已實現量產，如今第二代車型也即將發布。

和世界上大多數主要的汽車市場不同的是，日本官方早年間就曾表態過更加註重氫能源產業的布局，而豐田則在1992年開始豐田就已經著手於研究其了氫燃料，Mirai這款車則發布於2014年。這款車的誕生，除卻豐田自身的努力，更離不開大環境的支持。在去年的達沃斯論壇上，日本官方曾設定目標，要在2050年到來之際將氫的生產成本降低90%，讓用氫比用天然氣還便宜。當然，如果這一目標真的能夠實現，那麼類似於豐田Mirai這樣以氫燃料為動力的汽車產品自然就能夠擁有優質的市場開拓能力。

縱觀整個世界，很多發達國家已經將研究氫能源上升到了戰略高度，其實中國對於氫能源的重視程度也很高，尤其是近兩年的兩會期間，氫能源已經成為了一個非常熱門的話題，被各大企業的領軍者屢次提及。

不過就目前而言，氫能源在中國更多是用於卡車、物流車、商業用車等，在乘用車方面還是純電動車更勝一籌。一方面有關基礎設施建設速度相對緩慢，一方面中國市場目前並沒有存在感很強的氫能源汽車產品。而第二代Mirai雖然曾在國內亮相多次，但可能由於環境限制短期內很難引進中國市場，但隨著中國對開發氫能源的重視程度提升，未來說不定中國市場也有氫能源汽車的一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 日產宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做新能源的未來在哪

客觀地說，停止燃料電池開發是日產汽車的企業競爭戰略，不能直接用作否定氫能的技術路線的論據。 要說氫汽車到底行不行，就得回到兩條技術路線的根本區別上來。

日產停止開發氫汽車，電動才是王道，氫能真的不行嗎？

與電力技術相比，氫燃料電池是未來的技術，全使用循環的碳排放量低，加油方式也與燃料相似，加氫只需要3-5min，但續航能力與燃料車基本相同，使用習慣與燃料車基本一致，這方面的優勢很明顯。

中美德都選擇了電動化，但並不意味著氫燃料電池完全被淘汰了。 從另一個角度來看，氫能並不是不行，氫能並不是用於轎車，但用於商用車，氫能還是有前景的。

商用車最適合氫燃料電池。 因為貯氫罐體積一般較大，商用車布局方便，氫燃料電池質量更輕，加氫速度也比較快，可以填補新能源汽車在長壽命、高負荷領域的空白。 另外，商用車路線比較固定，對氫氣站的要求比較小。

從長遠來看，電池技術和燃料電池技術都會持續進步，各自的劣勢也會逐漸克服。 但是，在可預見的未來，與兩者相比，氫能沒有可能大規模應用，只限於在特定領域的應用。 但純電和氫能在各自的應用場合相輔相成，可以發揮不同的優勢。

❸ 日本新能源汽車燒的是什麼燃料

氫能汽車是一種以氫為燃料的電池，這是一種能量轉換。它將燃料燃燒的化學能轉化為電能，然後由發動機輸出。相應的氫燃料電池與氧發生化學反應生成水並釋放能量。它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應。

由於氫氧燃燒後只產生水，反應過程非常清潔，被國際社會視為低碳環保能源，不僅解決了環境污染問題，也消除了石油危機。氫氣來源廣泛，可以通過利用可再生資源(如風能、潮汐能、太陽能等)產生的能量分解水來獲得。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❹ 瘋狂押寶氫能源又賭錯了為什麼日本總是點錯科技樹

中國是最早研究新能源汽車的國家之一。而且因為離開的早，他們在很多方面也有進步。在特斯拉事件之前，一家外國汽車公司在中國製造了很多噪音，這也反映出電動汽車在中國已經初步普及。雖然中國的燃油汽車數量仍然很大，但未來不可避免地將是新能源汽車的時代。大型企業紛紛去生產汽車，這是一個很好的例子。美麗國家和歐盟也在大力發展新能源汽車。大名鼎鼎的特斯拉是一個美麗國度的企業，歐盟各大老牌汽車巨頭也緊隨其後，紛紛開始製造新能源汽車。

氫燃料電池壽命短採用的質子交換膜技術只能維持幾千小時。最後氫燃料電池的出水是水，如何處理這種水也是一個問題，但與前兩個問題相比，這個問題並不是什麼大問題。氫燃料電池的缺點限制了新能源汽車的實用性，氫能的安全性也是人們不得不考慮的重要問題。氫氣是一種不穩定的能源，容易發生爆炸等反應。所以在氫能的使用過程中，安全很重要，但是目前安全還沒有做好。另外，氫能汽車面臨的一個問題是沒有配套設施，這也是電動汽車剛出來時面臨的問題。這個問題直到新能源汽車充電樁到處建才得以解決。氫能汽車要想普及，必須慢慢建氫加氣站，才能吸引用戶，形成市場。

❺ 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏，那麼究竟新能源汽車維修專業就業前景怎麼樣呢？

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高，所以新能源汽車技術專業的就業前景還是非常好的。

❻ 新能源車的盡頭是氫能

作為「21世紀理想能源」的氫能領域，就必須在生產端建立低成本高效益的綠氫，在運輸端就需要打造完全的儲氫、運氫、加氫體系，在生產端就需要讓車企生產更多成熟、更低價的氫能源車。

關於氫能的這場軍事備賽無疑將在這個金三角閉環中彌漫出濃濃硝煙。

❼ 氫氣為燃料的新能源汽車安全嗎會不會發生意外

現在目前市面上的燃料新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，而其餘零星的以甲烷或者其他能源為燃料的電動車適用范圍只是叉車或者電廠之上。
對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場上使用的情況來看，還是比較安全的，只是在充能和氫氣保存方面存在著一些問題需要技術攻關克服。
下面，氫雲鏈大體在3個方面，介紹下氫燃料電池在安全方面的現狀：
（1）產業標准：
在車載儲氫系統領域內，早已存在各種標准，包括我國的國標、ISO標准、美國SAE標准、日本JIS標准等。標准中不僅定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標准層面已經保證了安全。
（2）閥門自動控制系統：
氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高於遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
（3）儲氫罐結構設計及應急處理系統：
儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料，靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之後也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。
綜上所述，由於氫氣有快速逃逸的特性，泄壓後不易燃燒或爆炸。
因此有業內人士提出，在極端汽車碰撞沖擊情況下，可以通過監控關鍵部件加速度等指標，通過系統確認發生碰撞之後開啟泄壓閥釋放氫氣、降低氣罐壓力來避免爆炸。目前來看，實現量產的氫燃料電池安全技術成熟，使用安全有保障。豐田mirai工程師在訪談中甚至公開保證，豐田氫燃料電池汽車在時速80公里碰撞，氣罐絕對不會爆炸。

❽ 日產正式宣布停止開發氫能源汽車，背後原因是啥

根據《日本經濟新聞》報告：日產宣布將終止與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃，而將重點放在開發電動汽車上。

此外，IDC預測，到2020年，中國新能源汽車的銷量將約為116萬輛。幾個權威機構最近預測，到2021年不僅是電動汽車行業從流行病中復甦的一年，也是電池製造商加速其生產能力的一年。

但是，戈恩不是願意放棄的人。他讓日產選擇與日本政府抗衡。你讓我向豐田學習，但我不是。然後是最暢銷的純電動汽車Nissan Leaf LEAF。

換一種說法：

如果第一個豐田積極開發混合動力車，那麼追逐日產汽車將走另一條路：純電動汽車。

如果第一個豐田積極開發氫燃料電池，那麼日產的追求將選擇其他途徑，例如零排放，日產純電動，VC-Turbo和e-POWER混合動力車。

可以看出，日產選擇停止使用氫燃料電池是和服邏輯公司的一項戰略決策。

在競爭策略方面：追趕者必須選擇不同的技能道路。

在企業風格方面：零排放，日產純電動，VC-Turbo和電子功率雜種都是「腦開放」技術。如果您不遵循現有的道路，那麼日產風格。我會改變一段時間。

在資源輸入方面：與此同時，它已經從事純電力，發動機，混合動力和氫氣電池，這是真的不可能的。

因此，日產氫燃料電池的發展不能用日產競爭戰略和氫能技術路徑的爭議。

3.氫能系統包括源網路載荷存儲，並且運輸的使用只是分割，並且不代表氫能的未來。

氫能量是未來能源系統的核心組件。氫能汽車無法看到氫能的發展。在轉換為清潔和低功率的背景下應考慮能量系統。碳，安全高效的能量系統。

日產宣布懸浮氫氣燃料電池和電動車損傷，氫能不起作用？

氫能量，例如電能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起開展四個「源網路載荷」區域。

來源：產生氫氣的方式，包括電解水中的綠色氫氣和煤化工。

網路：氫氣管網或液體氫氣高壓氫氣輸送，氫氣灌裝站等。荷蘭：氫能車輛，化學工業，鋼鐵冶金等的用戶

儲存：氣體儲存。

在這四個領域中，只有氫燃料電池汽車與公眾的聯系最緊密，但這並不意味著氫燃料電池汽車將無法工作，氫能系統也將無法工作。

您甚至可以不使用氫燃料電池來使汽車變大，還可以用作固定式能源站，供熱和製冷發電的組合等。

我們必須知道，氫能意味著我國的能源安全。我國非常依賴外國石油和天然氣。特別地，大部分的油被用作汽車的燃料。

如果打開氫能產業鏈，並且綠色能源——電解水產生氫——而不是石油，它將能夠減少對外國的依賴並進一步確保能源安全。

簡而言之，如果您從產品和技術水平看氫燃料電池，這是一個非常好的方向。因為一切都在增長，緊密相關和相互聯系。人類社會是巨大的社交生態。技術的進步也受到蝴蝶效應的影響。我們只希望這個行業將是技術突破，並將立即建立。可能的。

❾ 日本舉全國之力發展氫能源電池，釋放了什麼趨勢

釋放出了未來新能源汽車會逐漸取代燃油車的信號，而且日本會更加偏重於環保，避免燃油車等釋放的物質污染環境，同時這也是全世界的汽車產業革新趨勢。

❿ 日本大力發展氫燃料汽車，那麼氫燃料到底有何過人之處

燃料動力汽車是汽車領域的主流，但新能源汽車是未來的發展方向。眾所周知，近年來，中國大力推廣電動汽車，並取得了很大進展。一批新能源汽車企業不斷崛起。然而，我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發展的重點，並投入了大量人力和物力。最近，有報道稱日本的氫動力汽車將很快大規模生產。這個消息立即引起了相當大的震驚。那麼我們現在將對氫動力汽車有一個簡單的了解。

氫動力汽車實現零排放，不像燃油汽車那樣不產生硫化物和氮氧化物，也不產生二氧化碳，二氧化碳會造成溫室效應，因此真正實現零排放的汽車。盡管氫動力汽車有許多優點，但仍有許多問題需要解決。儲存和製造氫氣很困難。此外，安全也是一個大問題。希望隨著科學技術的發展，這些問題能夠得到解決，真正實現大規模應用，改善人類的生活環境，為我們的可持續發展做出貢獻。