5年前的新能源汽車續航

① 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

② 5年前買的純電車現在怎麼樣了還能開嗎

4/5年前買的純電車現在怎麼樣了？

預算10-15萬之間的插混車怎麼選？

......

這期問答電哥邀請了@郵差先生@等一個BKB@黃瓜@羅順鵬@周師兄@涼介幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小夥伴們的提問吧。

@文沛

關注皆電很久了，你們接觸到的案例比較多，我想了解下4/5年前買到手的那些新能源汽車（純電車）現在怎麼樣了？電池衰減了多少？還能正常使用嗎

回答者：郵差先生

話說大家對於純電動車的一大顧慮就是電池衰減，畢竟動力電池的成本比較高，一旦衰減達到一定程度，無論是使用還是出手都會造成不小的影響，那麼幾年前的新能源車，現在的電池衰減成什麼樣了呢？

在2019年，研究指出，一家名為Geotab的海外公司，通過收集世界上近6000輛純電動車的使用數據，公布了一項關於電動車電池是如何隨著時間而退化的調研數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。

其中2015款的特斯拉ModelS的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產聆風的電池容量平均每年衰減4.2%。前者採用了（液體）主動式電池溫控系統，而後者採用的是被動式空氣冷卻系統。

至於國內的車型目前暫時沒有系統性的相關調查，但絕大多數的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質保。

不過不少消費者顯然覺得這樣的承諾不夠，因此在新版汽車三包政策正在抓緊修訂當中，會針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整。其中針對電池衰減這塊，要求企業在向消費者銷售純電續駛里程的新能源汽車時，要向消費者明確標注該車電池的衰減限值和對應的測試方法。「企業要告訴消費者這輛車的電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，要讓消費者在買車之前對整車的基本性能有一個了解。」

因此對於電池衰減的情況，各位消費者也無須過於擔心，再加上目前的電控系統日趨成熟，跟前幾年的相比肯定不能同日而語。

@灝譞

有個很基礎性的問題，電動汽車電池能量密度遠沒有汽油高，目前鋰離子電池是主流，但為何偏偏是用鋰元素作為電池負極，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使電池的能量密度有質的提升

回答者：涼介

很抱歉，全世界的材料科研人員都在找這個問題的答案。

從化學周期表來看，鋰元素的相對原子質量為6.94，屬於第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金屬活動性最強的元素。正是因為如此，鋰原子擁有相對質量小、得失電子能力強、電子轉移比例高等特點，再從製造難度、製造成本以及整個生命周期的污染來看，鋰電池都是目前的最優解。即使是最近很火熱的固態電池，也是採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液。

當然，純粹從化學元素來看，氫元素無疑是更好的能量載體，這也是為什麼氫燃料電池一直方興未艾的原因，但是考慮到制氫難度和儲存氫的成本問題，現在都無法大規模使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 北汽新能源汽車EU跟EV六年車還能續航多少公里

最大續航里程可達500公里。
北汽新能源EU系列採用純電驅動模式，最大續航里程可達500公里，實際續航里程還是跟行駛速度有關系，比如EU400在60km/h的行駛速度下可以續航達460公里，工況續航達360公里。電池供應可以最高持續五天左右。
秦EV，這款車是比亞迪旗下的一款車型，目前的銷量排在總銷量排行榜上的第二名，在總體的續航里程相差不大，而售價最低的一款車型最大續航里程為421公里。第二款車型就是北汽新能源EU，對於這款新能源汽車的總銷量排名在第三名，另外這款車的總續航里程為300公里，對於這個續航里程也是滿足市區代步使用的。

④ 新能源汽車領跑TO3續航5年後還能跑400公里嗎

⑤ 2015年前後新能源汽車進入了中國家庭，第一批新能源車主還好嗎

第一批新能源車主可一點都不好，因為這幾年新能源汽車發展迅速，在續航和性能方面都遠超當時的新能源汽車，而且價格還不貴，第一批新能源車主都快被氣死了。

總的來說，第一批新能源車主肯定是不好的。因為他們沒想到，不到十年的時間，新能源汽車在續航和性能方面發展這么快，導致他們手中的車大量貶值，屬於是大冤種了。

⑥ 新能源汽車能用幾年

你好，車子倒是沒事，主要是電池，一般電池的壽命在6年左右，發生故障頻率會增高，存電少，充電慢，續航也不行

⑦ 一般新能源汽車的續航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

⑧ 新能源汽車的電池可以用多久換一次電池價格如何

當下，國內新能源車十分盛行，雖然，新能源車還有這樣那樣的問題，但是從世界各國對新能源車的重視程度來看，新能源車將是未來汽車行業的大勢所趨。對於新能源車，由於當前的技術限制，還沒有做到完美無缺，因此，為了減輕車主的顧慮，國家相關法律規定，新能源車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件須提供不低於5年或10萬公里的質保。

不過，目前新能源在國內大力發展也是近2-3年的事情，以6年的質保期來看，換電池也要等到2020年之後。隨著新能源車的產量提升和技術成熟，電池成本或將大幅下降，到那時，更換電池的費用或許不再那麼誇張了。