電動汽車不需要萬向節么

A. 奇瑞qq純電動汽車中包括哪些類型的萬向節

你好，包括十字轉向萬向節。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

B. 純電動汽車轉向系統維護有哪些項目

不需要維護，電動車轉向系統是電控系統所以不需要維護，除非跑偏需要重新匹配定位其餘不需要維護

C. 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪

現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。

之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。

D. 瑞馳電動汽車球籠 我的前面響

會響. 特別是打方向行駛的時候，剛開始不影響駕駛
1球籠響跟別的零件沒有直接關系，都是自身磨損了引起的，明顯症狀就是起步打方向的時候會咔咔響，方向擺正以後行駛不會響。影響行駛是肯定的，應該更換。
2球籠是指球籠型萬向節，通常用在前輪驅動的汽車上，如轎車上。是等角速萬向節，可以適應多角度傳遞動力。壞了就不能有效傳遞動力，甚至失效。

E. 十字萬向節的應用場合作用是什麼

比如汽車前後輪之間的傳動軸

F. 汽車底盤由哪幾部分組成電動汽車的底盤結構特點是什麼

電動車和汽車底盤差不多！只不過動力形式不一樣。也是有傳動，轉向，制動，行駛，四大系！不過傳動和行駛不太一楊！比如少啦變速箱～

G. 汽車的動力系統是由哪些部件組成的

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。輪胎改裝更為簡單，且比較容易被車主接受。首先改裝輪胎之後在視覺效果上比較好，汽車更具動感。只是提醒車主換小輪胎可以提升起步速度、加速速度和降低油耗，缺點是整車穩定向相對較差，而大輪胎就相反。

電動汽車是沒有排量大小的，電動車的動力系統靠輸出功率來區分，比如說，電動機功率多少千瓦，這就是電動汽車的功率。

H. 汽車由哪四個部分組成

傳統燃油汽車由發動機、底盤、車身、電氣等四部分組成，純電動汽車同樣由四部分組成,分別是:動力電池、底盤、車身和電器！

I. 為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅

在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多採用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。

而那些電動車專屬平台下打造的車型，比如特斯拉Model3便提供了後驅版本，早期的ModelS也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 純電動的汽車需要變速器（變速的齒輪）嗎

1、純電動汽車中，不需要傳統汽車上的齒輪式變速器了。
2、純電動汽車採用電機驅動。只要改變施加在驅動電機上的電流、電壓值就可以改變電機的轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。
3、變速器雖然沒有，但純電動汽車上還是有齒輪傳動機構，不過是固定傳動比的，不能改變。這樣的機構是不能稱作變速器的，只是作為降低電機轉速，增大扭矩之用。通常手動或自動變速器是有多個傳動比並可供手動選擇或自動選擇的齒輪傳動變速機構。