電動汽車單位質量能耗系數

❶ 電動汽車能耗多少千瓦比較省電

電動汽車耗8.6千瓦左右比較省電。眾泰芝麻以8.6kWh/100km的電耗，成為最省電的電動乘用車；電耗大於等於17kwh/100km的共有14款車型，其中百公里電耗最高的為前途K50，達到了20.7kWh。

新能源起草工作

主要起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上海鎣石汽車技術有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司。

現代汽車研發中心（中國）有限公司、寶馬（中國）服務有限公司、豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司、本田技研工業（中國）投資有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、長城汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司。

湖南南車時代電動汽車股份有限公司、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司、廣汽豐田汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司。

❷ 電動汽車nedc循環工況能耗旋轉質量系數怎麼選取

汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。

❸ 電動車耗電量怎麼計算是按充電器上標的計算還是電池

按充電器上標的計算。

36V14AH=504VAH，→504/1000/0.8=0.63度

36V17AH=612VAH，→612/1000/0.8=0.765度

36V20AH=720VAH，→720/1000/0.8=0.9度

48V10AH=480VAH，→480/1000/0.8=0.6度

48V12AH=576VAH，→576/1000/0.8=0.72度

48V14AH=672VAH，→672/1000/0.8=0.84度

48V17AH=816VAH，→816/1000/0.8=1.02度

48V20AH=960VAH，→960/1000/0.8=1.2度

理論值是這樣的，但一般都不是完全放電後充電的，假如你目前還有20%的電，然後再去充滿一次電，那你就再乘以80%就能算出充滿一次電需要耗多少度的電了。

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電動車使用說明書上，註明有充滿電池續行的公里數，一般為50Km,還有百公里耗電數，比如，百公里耗電1.0度，則每公里耗電為1.0/100=0.01度。

假定，平均每天行25公里，則需要兩天充一次電，每天耗電0.01X25=0.25度，即兩天充一次電要耗0.5度電，一個月就是7.5度電，一度電按0.5元來算，一個月就3.75元電費而已。廠家提供的數據是標准狀況下測試的，根據不同的季節和路況，會有略微出入。

❹ 簡述純電動汽車的主要性能指標

1、動力電池：比能量、比功率；
2、驅動電機：功率

❺ 電動汽車里Wh/km是什麼意思

單位里程電耗，和傳統汽車的油耗一個意思，如汽油車百公里油耗為6升，則寫6L／100km。

舉例說明，如果是4.2V,那麼可以說26Wh的電量在4.2V電壓下放電時間、電流的關系是26Wh/4.2V=26VAh/4.2V=6.19Ah=6190mAh，就是說以以100mA的電流放電，可以用61.9小時。（實際上電池放電電流和時間並非簡單直線關系）

Wh是電量，它是和電壓、電流、時間成正比關系的量。而MAh通常作為電池充、放電的指標，它是和電池的充（放）電電流、時間成正比的指標，要讓它和Wh有可比性或可換算性，還必須知道電池的電壓。

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電動汽車到了冬天就變成了電老虎。一位特斯拉車主分享的夏秋冬三個季節的平均能耗分別為205wh/km，190wh/km和300wh/km。可見冬季對於電動汽車來說，猛於虎一點不誇張。究其原因：

首先，如前文所說，電池的最佳使用溫度在25°C左右。低於0°C之後電池的性能就會下降，放電能量也會隨之下降，那麼低於零度以後性能就會下降的非常明顯，每下降一度，電池容量就會下降超過1%；

其次，承接上文，電池在低溫下不能充電，動能回收功能將會受限甚至禁用。為了提高電池內元素的活性，廠商會採取一定的措施，給電池保溫。這一過程同樣需要消耗能量，這些能量同樣來自電池。低溫本就造成電池嚴重縮水的情況下，還要自己給自己保溫（電池主動加熱系統會加熱至0°C以上），想一想，電池也真的是太難了；

❻ 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

❼ 從全壽命周期來講，電動車比燃油車環保嗎你怎麼看

從汽車的完整使用周期來看，電動汽車的環標准升當然會比燃油車更高，這是沒有爭議的問題。汽車的全壽命在按照年限報廢取消之後，唯一的標準的60萬公里，以這個標准為例大致計算一下污染排放。電動汽車污染最受質疑的是因為用了火力發電的電力，我們就以火電為例計算一下消耗。電動汽車的平均能耗在15kwh/百公里，假設使用的電全部來自火電。

以29306KJ的標准煤為例，按照電力企業的數據參數為每1kwh電需要消耗0.319KG標煤，電動汽車百公里耗電15kwh則要消耗標煤4.785KG，60萬公里消耗2871000KG。

燃油汽車以平均百公里10省油為例，汽油42705KJ與標煤的轉換系數為1KG=1.4714KG標煤，以汽油的平均密度計算一升汽油大約為0.8KG，百公里10升油耗則為8KG，等於消耗標煤11.7712KG，60萬公里消耗7062720KG。這個消耗量是電動汽車汽車的兩倍多，所以以火電消耗來作為電動汽車不環保的說法是不成立的，而且還有30%的風力、光伏、地熱、核電等清潔能源，現有的電動汽車電的消耗量也遠遠不能超過這30%，從消耗能源的角度來看絕對比燃油車環保。

另外，排放污染物的問題，燃油汽車的排放物。以一台普通的柴油公交車為例，一年的排放量在6~7噸，一台6升以上的柴油機排放摺合成普通內燃機的家用車，排放量假設為0.5噸，燃油車的保有量有1.7億台，感興趣的朋友可以計算一下。

所以電動汽車在環保方面絕對比燃油車更有價值，只是目前動力電池的成本很高量產的汽車價格虛高並不親民，不過可以不選擇但也不能沒有依據的惡意攻擊，理性看待問題。

❽ 電動汽車耗能計算公式

第一次加油時（必需加滿）記下里程錶的讀數（假如為1000）。
第二次加油時（必需加滿）記下里程錶的讀數（假如為1500），加93#油300元，油價6.00元/升。(50左右升油箱)
車的油耗：100公里油耗
=（300/6.00）/（1500-100）*100
=9.6升

❾ 新能源 Ekg 什麼意思

新能源汽車補貼標准中的一個參數指標。

即純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量（Ekg）。

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

(9)電動汽車單位質量能耗系數擴展閱讀

新能源客車技術要求

1.單位載質量能量消耗量（Ekg）不高於0.24Wh/km·kg。

2.純電動客車（不含快充和插電式混合動力客車）續駛里程不低於200公里（等速法）。

3.電池系統總質量占整車整備質量比例（m/m）不高於20%。

4.非快充類純電動客車電池系統能量密度要高於85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高於3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高於40%。

❿ 新能源汽車的電池能量密度一般有多少

現在新能源汽車的電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池。一種是三元鋰電池，它的能量密度都不同，一般在100左右。