新能源汽車裝機總量

A. 什麼是增程式電動汽車

增程式電動汽車的優勢在於，內燃機與發電機組合而成的發電單元，以最佳油耗（最節能）工況方式，在系統控制下自動間歇性發電，為電動汽車行駛、輔助設備和蓄電池提供電力。

驅動橋如同電動汽車，根據駕駛員加速、減速、制動等操作，以純電方式驅動汽車行駛，可根據載荷、車速、路況輸出動力，並適時進行慣性能量回收成為電池電力的補充。

「增程式電動汽車」的比較優勢

與傳統燃料汽車相比，增程式電動汽車與同樣總質量（總重量）的純電動汽車相比具備無可比擬的明顯優勢：

1、裝載電池容量比純電動汽車減少75%～80%（僅相當純電動的1/4～1/5左右），裝載電池大幅減少，整備質量（自重）大幅降低，從而使有效載荷能力大為提高。並且，電池裝機容量對整車成本的影響也是至關重要的。

2、可連續運行和持續作業,續駛里程和作業能力沒有限制。

3、慣性和制動能量回收性能好、效率高，系統集成優化和先進控制策略，可以在減速時高效回收電力至動力電池。加之發電單元所用發動機排量比同類型傳統汽車更小，並且間歇工作於最佳排放和最佳能耗工況下，使節能減排效果比其他同類型傳統燃料汽車降低50%以上。

4、裝有約50kWh電力並設有外充電介面，且不受有無充電樁限制。以間歇工作方式和最佳排放、最佳能耗輸出電力，確保汽車以純電驅動方式持續運行。非但沒有里程限制，也不存在電池電力不足的情況。

5、電池充、放電採用淺充淺放技術策略，一方面提高了電池的可靠性；另一方面，電池的使用壽命可以延長到汽車報廢，並提高了電池梯次利用價值。其經濟性是純電動汽車所不可比擬的。

6、既符合國家新能源汽車標准和定義又優於國Ⅵ排放標准。減少排放無可比擬，發動機一直處於最佳工作狀態，效率高、排放小。減排效果比同等噸位燃料汽車減少50%以上。

7、節能效果明顯，運行成本低。以每天持續運行200km為例，平均百公里能耗與同等噸位天然氣或柴油汽車相比，節能效果可以達到40%以上。

8、每天利用夜間低谷電價為增程式新能源作業車充電，進一步降低運行費用。

9、普通燃料的作業類汽車，盡管也開始推行國Ⅵ排放標准，但是用於驅動輔助作業設備所用發動機則僅具備國Ⅲ排放水平，被人們恥笑為「按下葫蘆浮起瓢」，即：用國Ⅵ排放標准汽車，馱著僅有國Ⅲ排放水平的副發動機作業。

其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的統稱。

西門子「增程式電動車」核心技術與關鍵零部件

採用西門子ELFA ® 系統產品採用國際電工委員會IEC60034系列和德國的標准化組織DINEN60034系列標准。在高鐵技術平台上生成的模塊化產品，性能和質量的一致性做得非常驚人自不在話下。通用性、互換性以及系統組合與匹配的靈活性，不僅為提高質量、降低成本奠定了堅實的基礎，同時也鑄就了安全、可靠、節能、環保的靈魂，彰顯國際知名品牌獨占鰲頭之本色：

平均無故障運行時間（MTBF）達到130000小時；單車運行里程>60萬公里；超過60種不同車型配置的成熟應用；高、低環境溫度下的長期穩定運行（拉斯維加斯50℃，柏林-30℃）；超過160年的電機經驗和超過100年的車用牽引電機經驗；極高的部件製造標准和先進的製造工藝；可靠的機械結構和特有的多重冗餘設計；嚴格苛刻的管理流程，使德國製造的基因滲透至每一個環節和要素之中。

「增程式電動汽車」的十項安全技術秘密

1、凡是與安全、可靠性相關聯的部件，都由通訊控制單元驅動或監控下工作。高壓通/斷電由系統直接控制。包括車載儲能的系統周邊設備一旦出現異常，電機自動停止工作並自動切斷高壓供電，同時報告相應故障原因及其相應部位。

2、整個系統的高低壓配線全部採用閉環成組連接和高度集成獨立控制。如此自成體系的數據通訊和高低壓線束的集成設計與製作技術，不僅降低了故障點且查驗故障同樣一目瞭然。

3.通訊控制單元設定了600多個技術參數可供不同需求和配置要求選用；可以實時採集並監控大量運行數據，同時記錄和提供200多個故障監測報告。

4、當電機發生機械故障時，系統同樣可以通過自動監控提示電機機械故障，並通過自動保護裝置使電機終止動力輸出，這種自動保護裝置是其他各類電機產品所不具備的。

5、制動能量回收和充電電流按照電池性能設定，以提高節能效果和延長續駛里程。

6、制動優先功能，來自駐車或行車的任何制動信息，都將自動使加速踏板功能失效。也就是說，即使加速踏板卡死，只要有任何制動操作都能使加速功能無效。

7、實時檢測電池電壓、電流、SOC以及電池的工作狀態，過流、過壓、欠壓保護功能可以防止驅動系統損壞並避免因電池過載發生意外事故。

8、在保證車輛和系統安全的情況下，可以通過限功率輸出的方式繼續行駛至目的地。

9、具備真正意義上的無級變速功能和坡道起步防止溜車功能。

10、混合動力具有發動機最佳能耗、最佳環保點工況輸出電力和設定特殊場所自動熄火功能。

由此可以看出：（1）純電動貨車kWh（每度電）補貼標準是350元，且整車補貼上限是5萬元。（2）增程式電動貨車kWh（每度電）補貼標準是500元，整車補貼上限是3.5萬元。可見，大型商用車純電動化沒出路了……

因為，增程式電動貨車的電池裝總容量，僅為相同總質量純電動貨車的1/4～1/5左右。而電池裝載量不僅對續駛能力有直接影響，這對有效載荷和整車成本的影響也是巨大的。

2018年12月10日，國家發改委員發布的《汽車產業投資管理規定》第五條 汽車投資項目分類中規定：純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的簡稱。

註：我國以往一直將增程式電動車歸類為插電混合動力汽車，這次政策則明確調整為：燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。把增程式電動車從插電混合動力系統中分離出來，歸類為純電動汽車。

B. 新能源二手車面臨賣難，電池是硬傷！

電池品質衰減嚴重，導致保值率低——

新能源二手車面臨賣難

隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難境地。

北京新能源車車主張先生5年前購買了一款國產品牌新能源汽車，使用幾年下來，他感覺車的續航能力不足、充電掉電等問題越來越明顯。

「車馬上就要過質保期，換電池需要自己負擔費用，得好幾萬塊錢。」張先生想，換電池不劃算，不如賣了再換輛新車。可他到二手車市場打聽行情後才知道，新能源車殘值格外低，賣了也並不劃算。

北京花鄉二手車交易市場一家門店負責人劉先生告訴記者，自己不收二手新能源車，而且整個花鄉市場也沒有幾輛二手新能源車。

「過去吃過虧啊！去年看著新能源車賣得挺熱鬧，收了一輛二手車試試，結果好幾個月都賣不掉。壓錢又占車位，最後沒辦法，賠了好幾萬元才賣出去。」劉先生至今對這筆買賣心有餘悸。他說，買車人最擔心電池問題，作為銷售方對此也沒有把握，沒辦法保證電池質量，所以很難成交。

記者在幾家知名二手車網站上查看，發現二手新能源車也非常少。客服人員表示，賣得最好的二手新能源車主要是兩三萬元的老款產品，新車主買了也不一定開，主要是為了「占號」用。

除了難出手外，保值率低也是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前5位的是特斯拉MODELX、特斯拉MODELS、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型保值率普遍偏低，一年後基本就打了6折。

國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅接受經濟日報記者采訪時表示，新能源汽車電池貴，成本占車輛價格比例過高，電池品質衰減嚴重，沒有形成穩定且龐大的二手車市場，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。

在中國汽車工業協會近日召開的新聞發布會上，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。如電池衰減較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車殘值主要與電池質量和衰退情況高度相關。如果今後電池衰退速度還非常快，對整個產業發展肯定是非常不利的。行業企業要從技術上提升電池質量，保證新能源汽車具有更好的二手殘值。

「至於要換電池還是報廢，這個主要看消費者個人選擇。」許海東表示，隨著技術不斷發展進步，新能源汽車裝機容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好，由於新能源車迭代非常快，現在的電池能量密度與幾年前相比不可同日而語，新電池的質量和壽命都要比原來好很多。

周毅表示，發展中的問題要用發展的眼光來看待，未來隨著新能源汽車保有量逐步提升、電池技術不斷提高及電池全價值鏈不斷發展，電池貴、保值率低等問題有望得到緩解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 新能源行業發展前景如何

你好，中國新能源光伏發電新能源行業前景非常的好！

在最近召開的十四五計劃會議中，明確出要：「推進能源革命」、「構建生態文明體系，促進經濟社會發展全面綠色轉型」和「加快推動綠色低碳發展」、「全面提高資源利用效率」等要求，為能源產業的持續健康發展指明了方向。
而光伏發電光技術降本空間大、技術進步快、產業化確定性強，是未來主要發展的低成本節能發電方式之一。

所以，整個資本市場和社會對新能源發展非常看好，值得期待！

資訊來源：碳銀網 碳盈協同

D. 簡述:新能源開發和發展趨勢

人類生存和發展的三要素

物質、能量與信息。

因此，能源的發展史直接影響人類的發展史。

我們人類生存與發展中最具有決定性意義的要素是三個：?? 物質、能量和信息。

組成我們的世界是物質；人類生存活動決定於對信息的認知和反應；而維持生命，從事發展的活動又地要通過消耗能量來進行。

一切能量來自能源，人類離不開能源。能源是人類生存、生活與發展的主要基礎。能源科學與技術，能源利用的發展在人類社會進步中一直扮演著及其重要的角色。

能源發展的里程碑 可以這么說，每一次能源利用的里程碑式發展，都伴隨著人類生存與社會進步的巨大飛躍。幾千年來，在人類的能源利用史上，大致經歷了這樣四個里程碑式的發展階段：原始社會火的使用，先祖們在火的照耀下迎來了文明社會的曙光；18世紀蒸汽機的發明與利用，大大提高了生產力，導致了歐洲的工業革命；19世紀電能的使用，極大地促進了社會經濟的發展，改變了人類生活的面貌；20世紀以核能為代表的新能源的利用，使人類進入原子的微觀世界，開始利用原子內部的能量。

未來對能源的要求

有足夠滿足人類生存和發展所需要的儲量，並且不會造成影響人類生存的環境污染問題。

未來對能源的需求 未來的人類社會依然要依賴於能源，依賴於能源的可持續發展。因此，我們須現在就很清楚地了解地球上的能源結構和儲量，發展必須開發的能源利用技術，才能使人類的生存得於永久維持。

而我們賴於生存的能源是取之不盡用之不完的嗎？回答是：不是，也是。事實上，進入21世紀後，人類目前技術可開發的能源資源已將面臨嚴重不足的危機，當今煤、石油和天然氣等礦石燃料資源日益枯竭，甚至不能維持幾十年。因此，必須尋找可持續的替代能源。而近半世紀的核能和平利用，已使核能已成為新能源家屬中迄今為止能替代有限礦石燃料的唯一現實的大規模能源。而且，未來如能實現核能的徹底利用，人類的能源將是無窮的。

除了物質、能量和信息三大因素外，人類對安全的要求也越來越重要了。安全包括社會安全、健康安全和環境安全等。它們同能源的關系也是非常密切的。現在利用的能源已造成了大量的環境污染問題，嚴重影響了人類的生存。因此，未來對能源的要求將不僅是儲量充足，而且還必須是清潔的能源。相對其它化石能源而言，核能的和平利用已充分證明了核能是清潔的能源之一。

u 能源的定義與源頭
究竟什麼是「能源」呢？《科學技術網路全書》是這樣說的：「能源是可從其獲得熱、光和動力之類能量的資源」；《大英網路全書》說：「能源是一個包括著所有燃料、流水、陽光和風的術語，人類用適當的轉換手段便可讓它為自己提供所需的能量」。可見，能源是呈多種形式的、可以相互轉換的能量的源泉。簡而言之，能源是自然界中能為人類提供能量的物質資源。

E. 如果全部燃油車換成電動車，發電量夠不夠呢

先說結論：電是不可能缺的，有壓力的是電網能不能扛住快速的增長。

汽油或柴油也是能源的另一種方式，它們也是不可再生能源。其次，當下的電能除了煤電外，其餘大部分是可再生能源，不容易擔憂它的存續，而汽柴油呢？

有位科學家曾拿吃開心果，作為能源枯竭的舉例。比如我們吃一個開心果，就把殼扔回去，後來吃的多了，每拿一個開心果就會發現是空的，這個時候，找到未吃的開心果越來越困難，此時開發開心果的成本遠大於吃開心果的利益，那麼，我們自然會放棄不吃了。同理，如果國家電不夠用了，要麼加大電力生產，但是如果成本高於利益，那麼就會有其他人開發其他新能源。所以擔心不夠用就有點杞人憂天了，人類探索火星的計劃都邁出去了，何必糾結電呢，往前走吧

F. 新能源有哪些各種新能源的優缺點是什麼

新能源的各種形式都是直接或者間接地來自於太陽或地球內部伸出所產生的熱能.包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。
當今社會，新能源通常指太陽能、核能、風能、地熱能、氫氣等。
1.太陽能。
太陽能一般指太陽光的輻射能量。太陽能的主要利用形式有太陽能的光熱轉換、光電轉換以及光化學轉換三種主要方式。
太陽能是取之不盡用之不竭的綠色能源，這也是其最大的優點。
2.核能。
核能是通過轉化其質量從原子核釋放的能量，符合阿爾伯特·愛因斯坦的方程E=mc^2，其中E=能量，m=質量，c=光速常量。
核能的利用存在的主要問題：
（1）資源利用率低
（2）反應後產生的核廢料成為危害生物圈的潛在因素,其最終處理技術尚未完全解決
（3）反應堆的安全問題尚需不斷監控及改進
（4）核不擴散要求的約束,即核電站反應堆中生成的鈈-239受控制
（5）核電建設投資費用仍然比常規能源發電高,投資風險較大
3.風能。
風能是太陽輻射下流動所形成的。
風能與其他能源相比，具有明顯的優勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對交通不便、遠離主幹電網的島嶼及邊遠地區尤為重要。
4、地熱能
地球內部熱源可來自重力分異、潮汐摩擦、化學反應和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。
5.氫能
在眾多新能源中，氫能以其重量輕、無污染、熱值高、應用面廣等獨特優點脫穎而出。氫能可應用於航天航空、汽車的燃料等高熱行業。

G. 將於9月運行 山西啟動「新能源+電動汽車」智慧能源試點建設

易車訊近日，我們從國網山西省電力公司獲悉，山西正式啟動「新能源+電動汽車」智慧能源試點建設，通過構建「源（新能源）—網—荷（電動汽車）—儲（蓄電池）」協同運行的智慧能源系統，此舉目的在於既能讓電動汽車用上低價新能源電，又有效減少棄風棄光（「棄風棄光「指受限於某種原因被迫放棄風水光能，停止相應發電機組或減少其發電量,造成可再生能源的浪費），提升能源利用率。

據了解，目前山西省新能源裝機容量已超過2340萬千瓦，已核准在建新能源裝機約2000萬千瓦，隨著新能源裝機快速增長，棄風棄光問題日益凸顯，而山西省電動汽車保有量約8.6萬輛，充電運營商約100家，充電樁約1.3萬個，電動汽車充電負荷最高可達80萬千瓦，每年充電電量5.8億千瓦時，預計今後電動汽車保有量還將迅速增長，對於用電量的需求也會更高。

在綜合權衡考慮新能源裝機容量、棄風棄光和電動汽車的發展之後，山西提出了頗具創新模式的「新能源+電動汽車」協同互動模式，該模式可以依託智慧車聯網、電力交易、用電信息採集等平台系統，實現調度中心、交易中心、充電交易代理商、充電樁運營商、電動汽車等之間信息智能交互、業務智慧聯動，利用市場交易形成的新能源棄風棄光時段低電價，精準引導電動汽車增加充電負荷，從而最終實現多方共贏的結果，據介紹，這項試點將於9月底正式運行。（部分信息來源：新華社）

H. 中華新能項目是真的嗎

中國能源局有中華新能這個項目，但是app還沒有開發，現在出現的中華新能app都是假的！包括送1000原始股。在工商局都沒有備案。
財政部2022年新規劃,中華新能項目即將落地、此項目由國家能源局發起、財政部兜底、由中國銀監會監督資金安全、深入貫徹新能源政策在全國范圍內進行推廣、以共同富裕為目標,賦能「綠色冬奧」。以我國在新能源領域、在世界各國處於領先地位做出強大貢獻為願景、
使追夢人不傷心、不寒心、打造健康金融體系,倡導全民參與、全民共富!
項目(一)
全國19522縣14677個鄉鎮垃圾處理廠、生活垃圾焚燒發電廠生活垃圾轉運服務項目 招標項目的潛在投標人應在網上下載。本項目不發放紙質文件,供應商可自行在「中華新能」平台下載招標文件(操作路徑:登錄「中華新能」平台-項目采購-獲取采購文件-找到本項目-點擊「申請獲取采購文件」),電子投標文件製作需要基於「中華新能」平台獲取的招標文件編制。獲取招標文件,並於2022年05月01日 09點30分(北京時間)前遞交投標文件。
項目(二)
北京2022年冬奧會正式開幕。「綠色冬奧」作為本屆冬奧會的主打理念,氫能正在迎來高光時刻。
本次冬奧會手持火炬「飛揚」採用綠色環保、燃燒性好的氫氣作為燃料,是世界首套高壓儲氫火炬,實現了冬奧會歷史上火炬的零碳排放。
此外,北京冬奧組委相關數據顯示,本次冬奧會賽事中將運營1000多輛氫燃料電池汽車,其中包括816輛氫燃料電池客車,參與交通服務保障。
據上海證券報報道,業內普遍認為,北京冬奧會的示範應用,將會提升企業和地方政府對氫能應用的信心,氫能的利用將迎來一個快速發展期。
項目(三)
新型儲能是支撐新型電力系統的重要技術和基礎裝備。《2030年前碳達峰行動方案》提出,到2025年,新型儲能裝機容量達到3000萬千瓦以上。新型儲能電站(下文簡稱「儲能電站」)主要是指功率等級較大、綜合性能優越的非抽水蓄能儲能電站,對推動能源轉型、保障能源安全具有重要作用。
如何推動儲能電站商業化應用是近年來國內外共同探索的問題。《國家發展改革委 國家能源局關於加快推動新型儲能發展的指導意見》對完善政策機制、營造健康市場環境提出具體要求。儲能電站如何參與電力市場並盈利成為其商業化應用的關鍵。
項目(四)
南部風力發電項目
我國南部、區域風、光資源豐富,電力送出及電網消納條件便利,具備良好的開發條件。區域內新能源發電項目可開發裝機容量為900兆瓦,其中風電項目500兆瓦,光伏發電項目400兆瓦。
根據政策指導,中華新能秉承「促民創收、互惠互利、共同發展」的原則,深入貫徹落實「碳達峰、碳中和」和鄉村振興戰略目標,力爭實現我國南部在能源供給和消費結構上逐步向「零碳」轉換,致力打造「低碳中國,綠色中國」,助力我國西南部節能減排,具有較好的經濟、環境和社會效益。南部風力發電項目以每日保底收益+分紅的機制、股權將在中華新能項目落地之際在中華新能APP同時售賣。
項目(五)
工信部近日發布數據顯示,2021年,我國新能源汽車發展迅猛,產銷量均超過350萬輛,同比增長1.6倍。2022年,工信部將全力推進新能源汽車發展再上台階。

I. 中國的新能源發展前景如何

你好，中國新能源光伏發電新能源行業前景非常的好！

在最近召開的十四五計劃會議中，明確出要：「推進能源革命」、「構建生態文明體系，促進經濟社會發展全面綠色轉型」和「加快推動綠色低碳發展」、「全面提高資源利用效率」等要求，為能源產業的持續健康發展指明了方向。
而光伏發電光技術降本空間大、技術進步快、產業化確定性強，是未來主要發展的低成本節能發電方式之一。

而且，國家在推動光伏發電普及上，每年都會有補貼政策發布。

2020年3月10日，國家能源局發布文件《關於2020年風電、光伏發電項目建設有關事項的通知》，明確了2020年度新建光伏發電項目補貼預算總額度為15億元。其中：5億元用於戶用光伏，補貼競價項目（包括集中式光伏電站和工商業分布式光伏項目）按10億元補貼總額組織項目建設。即是戶用補貼總額為5億元，工商業與地面競價項目位10億元。

2020年4月2日，國家發改委共同發布權威文件，明確說明裡2020年光伏補貼政策。明確到：納入2020年財政補貼規模的戶用分布式光伏全發電量補貼標准調整為每千瓦時0.08元。即是，戶用電站每發一度電的補貼是0.08元。

由這兩個政策可以得出，2020年的戶用補貼規模為：

按照戶用光伏總補貼額度5億元、年利用小時數1000小時和國家有關價格政策測算，並按照50萬千瓦區間向下取整確定。

當戶用光伏度電補貼強度為每千瓦時0.08元時，5億元÷1000小時÷0.08元/千瓦時=625萬千瓦。向下取整為600萬千瓦。即6GW。即是2020年可納入補貼的容量為6GW。

根據國家能源局的解讀，2020年納入規模的戶用項目為：2020年1月1日~並網截止日。需要重點強調是：國家不允許提前搶戶用指標，先建先得的行為。

所以，整個資本市場和社會對新能源發展非常看好，值得期待！

資訊來源：碳銀網 碳盈協同

J. 新能源車帶來的磷資源消耗，是否會導致中國磷礦緊缺呢

首先短期內影響不大，國內磷礦將開始供不應求，對外依存度將逐漸增加。磷資源開發力度驟然加大，多家磷化工企業紛紛宣布切入新能源汽車供應鏈，投資建設磷酸鐵鋰產能。隨著基礎儲量的下降和磷礦品位的下降，國內磷資源越來越難以滿足市場需求，對外依存度將逐步提高。磷資源主要消耗在磷酸鐵鋰電池正極材料磷酸鐵鋰上。動力電池電解液中使用的六氟磷酸鋰雖然也消耗磷資源，但其消耗量遠低於正極材料，因此暫時忽略電解液的影響。

磷化工是以磷礦石為原料，通過化學方法提取礦石中的磷元素，再加工成各種化工產品的產業鏈。磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰（LiFePO4）為正極材料，碳為負極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池組在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好等優點。由於磷酸鐵鋰電池不含貴金屬材料，原材料成本可以壓縮得很低。