新能源汽車噪音標准

⑴ 電動車的噪音是多少分貝

一般干凈路面行走的話,大約35分貝左右,停車空轉至最高速絕對有45分貝,具體看使用環境...

⑵ 新能源汽車與傳統汽車都有哪些區別

1、生產成本不一樣。

相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。

2、兩者的壽命不一樣。

普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。

而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。

3、節能不同

新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。

傳統汽車會產生噪音污染，這些噪音污染主要是通過燃油發動機造成的，因此用電動汽車代替燃油汽車是減少城市噪音污染的一個主要途徑；

電動汽車在結構上比燃油汽車簡單，運動部件減少，大大降低了日常的維修保養量，駕駛操作更加方便，維修簡單，節省開支；

電動汽車對環境沒有污染。傳統汽車會排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化學物等廢氣，這些有害物質的危害是令人震驚的，而電動汽車就沒有排放，大大的提高了空氣環境的質量；

電動汽車具有節能和能源的多樣化和綜合利用。電動汽車在運行中停車時是不消耗能源的，在制動過程中電動機自動轉化成發電機，反過來給蓄電池充電補充能量。

⑶ 新能源汽車和傳統汽車有什麼區別

1、生產成本不一樣。相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。
2、兩者的壽命不一樣。普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。

而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。
3、新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。
4、新能源汽車噪音比普通汽車的小。

⑷ 新能源汽車的優點

新能源汽車的優點一：環保
純電動 汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。
新能源汽車的優點 二：省錢
2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
新能源汽車的優點 三：噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
新能源汽車的優點 四：節能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大

⑸ 電動車為無刷電機，噪音大，怎麼會事

電刷錯位一）「無刷」「有刷」的基本概念：目前電動自行車廣泛採用的是直流永磁電機，直流永磁電機按照是否採用電刷換向可分為有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機是直流電機的主流產品，目前絕大多數電動自行車電機都是有刷電機。無刷電機是一種特殊的直流電機，它採用內置感測器外加電子換向器的方法進行電子換向，無刷電機主要是為了消除電刷的磨損，以及電刷接觸所產生的雜訊。二）有刷電機的缺點沒有成為阻礙它在電動自行車中廣泛應用的要素：nbsp;電刷磨損和電機雜訊是「有刷」相對與「無刷」的兩個最主要的缺點，但盡管存在這兩個缺點，為什麼國內絕大多數品牌廠家仍採用有刷電機的方案呢，難道他們沒有意識到這個問題嗎？原因在於：A）電刷的磨損不構成主要問題電動自行車是一種間斷性工作的交通工具，一組電池通常最長的放電時間（騎行時間）一般為2-3個小時，使用者每天使用貿易的平均時間大約為1-2個小時，而現在，廣泛應用於電動自行車的盤式轉子電機採用平面式換向器和優質加長式電刷，工作壽命一般在1500小時以上，因此，按每個用戶平均每天騎車1.5小時計算，一組電刷的使用時間已達1000天。可以看出，一組合格的電刷服役時間已接近三年，而更換一組電刷的成本僅為5元左右，平均每年不足2元！更何況，電動自行車使用了3年也確實有必要對車輛作一些全面的檢查和維護，更換一些磨損零件，宣揚貿易電機十年免維護這種誇大的觀點，有誤導消費者的嫌疑。B）電機發出一點聲音是正常的筆者在走訪市場時，一位無刷電機電動車的促銷員，演示無刷電機在空載條件下的靜音特性，以此證明無刷電機要比有刷電機優越得多，其實，購買電動車絕不是購買空調設備，消費者大可不必為它是否毫無雜訊而作出購買與否的決定。事實上，使用過無刷電機電動車的用戶會知道，無刷電機在空載時或低負載時（如平坦無風情況下）電機發出的聲音確實很小，但是，當運行至重載狀態如上坡，頂風，它往往會發出遠遠比有刷電機更為「巨大」的音響，甚至出現令人不適的電磁抖動，而這種聲音在安靜的店堂促銷過程中是不會出現的。事實上，車輛電機運行時發出一些聲音是正常的，畢竟它是一種戶外使用的交通工具，國家規定的雜訊合格標准為小於62分貝，絕大多數國產有刷電機都可以將分貝值控制在55分貝以下，屬合格產品。無刷電機的促銷員引導消費者追求「靜音」，像促銷空調機那樣去促銷電動車，也有誤導消費者之嫌疑，空調雜訊太大會影響睡眠，而電動車發出一點聲音是絕不會影響使用的！三）現有的無刷電機方案存在的一系列問題：nbsp;某晚報《無刷勝有刷》一文武斷地將有刷電機指責為「壽命短、雜訊大、效率低」，甚至指出「一般使用6個月至一年就需要更換電機內的碳刷」，討伐之音毫無顧慮！為此，本文也步其所為，略數電動自行車無刷電機之弊端。A）感測器工作環境差，導致系統失效！正規的無刷電機設計一般需要在非熱源區設置光電或磁性（霍爾元件）感測器，用於檢測電機轉動位置，發出控制換向的信號，而現在市售的絕大多數所謂的電動自行車專用的無刷電機輪轂，由於受到設計尺寸和安裝方式的限制，無法將感測器與熱源隔離，幾乎都採用了在鐵芯定子上定位開槽並用膠水固定三個霍爾元件的方法來安裝感測器，眾所周知，電機的熱源是一個客觀存在，它來自電機的銅損和鐵損，特別是當電機工作在較低效率區時，熱量聚集的速度很快，於是鐵芯就會發熱，直接設置在熱源區的感測元件會出現性能漂移，導致換向誤差，一旦換向錯誤，則會導致電機效率的大輻度下降，溫度進一步升高，以致進入惡性循環，直接導致電子換向器燒毀，一般表現為「短路」。一旦「短路」，無刷電機就有一種被「卡死」的感覺，轉動十分困難，使用者甚至不能腳踩騎行。只有請三輪車或計程車運回，有經驗的用戶會自備一把剪刀，一旦短路卡死，就將電機輸入線剪斷，使之「開路」，這樣，被燒毀的「無刷」，就可以蹬回到維修部了。B）感應電動勢，導致控制器燒毀：筆者以顧客身份在詢訪市場時，有一位無刷的推銷員，在向我自豪地介紹了「靜音」特性之後，又興致勃勃地演示無刷電機神奇的自充電功能：關閉總電源，搖動中軸，使後輪轉動，然後鳴號表示已經發電，腳踩出來的電又被回收到電池中去了，她告訴我「電池若沒有電可以自已發電」，神奇之極，且不去評價這種演示所表現的「永動機」屬性違反了基本的能量守恆定律是多麼的荒謬之極，騙個別消費者尚可，騙行家絕對不行，相反地，這

⑹ 新能源汽車優勢在哪裡

1.新能源汽車更加的環保；2.新能源汽車更加省錢後期維護成本也很低；3.新能源汽車的噪音更小舒適的更好；4.新能源汽車的提速相比較傳統汽車更加強勁快速有很強的推背感。

⑺ 新能源汽車與傳統汽車的相同點

純電動汽車和傳統燃油車一樣，國家對於純電動汽車的抗碰撞性一樣是有嚴格要求的。所以很多純電動汽車為了提高自己的抗碰撞性，會在車輛的諸多關鍵部位加裝高強度鋼材。

甚至是加裝很多超高強度鋼材，以提高自己的坑碰撞性，減少車輛在碰撞時候產生的潰縮變形。同時車輛在發生事故時候對於行人的保護，國家對於純電動汽車和傳統燃油車的要求也是一樣嚴格的。

不同點：

1、生產成本不一樣。相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。

2、兩者的壽命不一樣。普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。

3、節能不同。新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。新能源汽車噪音比普通汽車的小。

⑻ 新能源電動汽車在駕駛方面，要比燃油車更舒服嗎

汽車內部雜訊是影響駕駛員舒適度、汽車內部語言清晰度和識別各種聲音信號能力的重要因素。與傳統燃油車相比，噪音的確要小一些，因為沒有了引擎和排氣系統，電動汽車更小。但有些被傳統汽車引擎掩蓋的真空泵、壓縮機，這些噪音反而會更加明顯。此外，由於電機磁場的力波高階激勵，雜訊頻譜主要為200~2000 Hz的中高頻信號。因為人耳對1000~2000赫茲頻率的噪音非常敏感，所以說，盡管電動汽車的噪音比傳統汽車要小，但卻更容易讓人感到煩惱。在50 km/h以下的電動車並不會讓人感到煩躁；如果超過50 km/h，則會產生一些稍微讓人不快的噪音。就噪音而言，電動汽車與傳統燃油車其實各有所長，電動車在低速段更具優勢，傳統燃油車在高速區間會讓人相對感覺更舒適。

⑼ 電動車警報聲音大，是否涉嫌違法

按國家規定，居民住宅區內的雜訊標准白天是50分貝以下，夜間在40分貝以下。大於60分貝就屬於雜訊。但是，現在市場上的報警器的聲音都很高，各個生產廠家不同，但都超過90分貝以上，高的超過120分貝。
記者通過查詢了解到，醫學資料顯示，音量60分貝以上就屬於吵鬧范圍，雜訊在80~85分貝時，人很易激動、感覺疲勞。雜訊超過85分貝，會使人感到心煩意亂，無法專心工作，工作效率降低，而待在100~120分貝的空間內，一分鍾人類就得暫時性失聰。
電動車報警器擾民屬違法行為
《中華人民共和國環境雜訊污染防治法》第61條規定：受到環境雜訊污染危害的單位和個人，有權要求排除危害，造成損失的，依法賠償損失。城市居民小區屬於該法中的「雜訊敏感建築物集中區域」，在此區域內產生的防盜報警器長時間的報警聲，如果嚴重干擾人們正常的生活、學習和工作，則屬於違法行為。居民如果遇到類似情況，可以報警。
電動車報警器無統一技術標准
據報道，按照國家的標准，防盜報警器在警戒狀態下，只有在發動機被開動、行李箱或車頂蓋被打開等情況發生時，報警器才應產生報警；而對於打雷下雨、車輛駛過、人為碰撞或拍擊、觸摸車輛等任一情況發生時，不應發生報警。但電動車的報警器目前還沒有達到此標准。
一名不願透露姓名的業內人士向記者介紹，目前為止電動車報警器行業並沒有一套讓各生產廠商共同規范的技術標准，因此部分生產廠商對於報警器生產存在不規范情況。

⑽ 雖然很多人都在購買新能源汽車，但現在它都存在哪些缺點

新能源汽車的動力源是電力，因此無需燃燒燃油，燃油消耗為零。它污染更少，更環保，並大大降低了人們的旅行成本。從客觀的角度來看，新能源汽車有利於保護環境，不會產生過多的污染物。從世界的角度來看，石油資源是有限的。

以上是編輯介紹的新能源汽車。技術是一把利劍，新能源汽車的發展也是一個新興產業，無論如何，它都有兩個方面。編輯認為，新能源汽車的優勢大於劣勢。