新能源汽車車身介紹
1. 北京車展深度解密：新能源，北汽廣汽已上道，東風汽車慢慢爬
其實對於車展，很多普通人不明白其中的區別，時常會聽見外地朋友說，「我們那也在搞車展」。
在這還是大致普及一下，能對中國汽車市場乃至全球車市的未來產生影響的，只有北京、上海兩大國際A級車展，一年輪換一次，今年恰逢舉辦地輪值到了北京。
早前有人預測，成都車展會代替北京車展成為今年中國車市的風向標，然而，蟄伏了半年的主機廠還是讓成都變成了賣車福地，一些前瞻性車型並未來到成都。
這不禁讓人猜測，不少行業人士或許已經知道北京車展將如期舉辦，只是中間出現了一些小插曲，幾乎所有的外企高管都缺席了此次北京車展，這似乎也放射出另外一個信號，那就是——這一次，是真正的中國人的主場，中國品牌們到了大展拳腳的時候了。
該篇，咱們就來說說北區南區以及中部的代表，北汽廣汽和東風汽車。
無獨有偶，這三家都將新能源發展作為了此次車展的發布主線。
北汽：技術有儲備，量產作品稍顯不足
北汽的新能源發展最早，依託北京出行政策的限制以及北汽自身的網約車優勢，其銷量一直穩中有升，但弊端也逐漸凸顯。
那就是，普通家庭的購買意願較低。
隨著中國新能源發展的快速推進，北汽也感受到了來自造車新勢力的沖擊，技術及車型的更新換代迫在眉睫。
嵐圖的策略有些冒險，但這是遲來的東風必須要趕上的。
此次北京車展，不少品牌都將新能源爆發的時間點定在了2025年，也就是說，留給東風的時間已經不多了。
好在，東風不只嵐圖這一條線，車展上它還展現了各條戰線上的最新技術亮點，比如HD120電驅動總成，它東風公司技術中心自主開發的「五合一」（驅動電機、發電機、驅動電機控制器、發電機控制器、減速箱集成一體）高集成度混合動力驅動總成，支持包括EV、發動機直驅、串聯、並聯、制動能量回收、駐車發電等多種駕駛模式。
另外，首款氫燃料電池乘用車東風氫舟首次對外亮相，它搭載著東風自主開發的中功率電堆及50kW燃料電池系統，氫燃料電池系統最高效率可達到55%，並採用兩個52L的70MPa氫瓶，氫氣充注時間小於3分鍾，NEDC續航里程可達500km。
不管是奮力追趕還是厚積薄發，東風讓我們看到了一個不一樣的未來發展態勢，以集團為導向，各品牌燃油、新能源的發展都在有條不紊的進行。
作為中國汽車產業的老大哥，東風顯然不願意落後於人，積極的主觀意識是好的，但它與北汽、廣汽一樣，都需要在市場中錘煉。
錘煉與全球知名品牌的競爭，錘煉和造車新勢力的競爭，這樣的競爭或許比燃油車時代更加慘烈，因為消費者的選擇，不再單一，但至少，大家都在同一起跑線上。
祝想要大展拳腳的北汽、廣汽以及東風好運，我們已經看到了你們拚命想要更好的身影。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 有了解過風景EV嗎這款新能源車怎樣
①安全性最好:前後防撞梁，同競品里最大後備箱被追尾緩沖區，後備箱墊掀起來是整塊鐵板，用料厚道 ②顏值最漂亮，萬塊其他競品車型基本是沒屁股，簡直丑爆。 ③續航最在，沒虛標，虛標也是謙虛虛，只要是個正常司機，往死里整，挑戰極限環境，跑300公里跟玩樣。 ④這車套娃車型，雷諾e諾 東風風光e1 啟辰e30 東風風行t1 都是個模子出來。車型成熟。萬買個雷諾香嗎。 ⑤方向盤指向精準，沒虛位，比較輕盈，適合女孩子。 ⑥標配雙氣囊，這個本來都想說，但是競品在太拉胯。我個人認為。市沒氣囊車企業良心讓狗吃。哪怕你賣便宜。 ⑦東風是央企，相對於私企，感覺靠譜點。至該用料扎地方，並縮水。也沒私企花那麼錢打廣告。這打廣告錢就車摳來。 ⑧動力方面: 就這么說，非高速路面，你想超誰就超誰。響應非常迅速。紅綠燈油車根本是對手。爬地車庫坡。都用深踩電門。輕微踩就去。 ⑨人關心高速情況，我只想說，高速沒問題，穩。高速80-100 稍微踩油門居然還速感。我趟高速。總體感覺游刃余，我是那種喜歡必須干120才舒服那種。80-100跟車跑非常穩當。續航話，打~八折吧。差200-250左右沒啥問題。具體情況具體分析。
3. 10萬左右口碑最好的新能源車
1、比亞迪海豚
海豚作為基於比亞迪e平台3.0打造的首款車型，總續航405km。擁有2700mm超長軸距，內部空間媲美B級車。
4. 新能源汽車車身結構的輕量化要求有哪些
汽車的行駛阻力包括空氣阻力、滾動阻力、爬坡阻力和加速阻力。滾動阻力、爬坡阻力、加速阻力與正常質量成正比。數據研究表明，車輛重量每減少10%，油耗可降低6%-8%，排放可降低4%左右。
整車由車身、底盤、發動機和汽車電子組成。對於乘用車，車身占據整車質量的40%到60%，約70%的油耗用於車身質量。因此，輕量化車身，是輕量化汽車的重要組成部分。車身結構的優化是國內外汽車輕量化研究的重點。對於新能源汽車來說，輕量化更為突出。
二、結構優化設計結構優化設計是車身輕量化的基礎
車身、車架和軸承部件結構復雜，集成了各種材料和工藝。車身結構對車輛的被動安全性、結構剛度、強度和振動性能有很大影響。目前車身結構減重優化設計是在保證車身結構性能的前提下，通過CAE等分析技術降低零件質量。在實際生產中，結構優化設計的減重方法包括空心結構、薄壁結構和復合材料結構。這些優化設計使車輛面板和結構部件更輕。
三、輕量化製造技術
通過對材料性能的研究，不同的製造工藝可以在製造過程中減輕零件的重量。
常用的製造技術包括激光焊接技術、電磁成形技術、先進連接技術等。激光拼焊技術可以將不同材料、厚度和表面處理要求的工件用激光連接起來，形成新的毛坯，然後壓製成零件。例如，乘用車的側壁部件通常是激光焊接的。激光焊接技術可以有效降低零件質量，減少焊接接頭，提高強度。通過先進的製造技術，主要解決產品的性能問題，進而解決輕量化問題。
5. 比亞迪海豚是一款什麼樣的車性價比怎麼樣
簡易近途城市家用代步出行得話，能去挑選當下的小型電動汽車。如比亞迪海豚，就在進一步中國人要求，銷售量及其用戶評價人氣值持續上升，不論是為了不耗油劃算，或是不限行，長久考慮到得話，是沒錯的。自然價錢確實會比平級汽油車飛度或是YARiS L 致炫貴些一些，可是配置上及其空間上，並非以上2者可比的，接下來一起來看看它主要表現吧。
比亞迪海豚 2021款 隨意版本號駕駛艙皮質座椅，主駕位6向手動式，副駕駛位4向。一體混色運動設計，具有良好的包裹感及其舒適的搭乘體會。後排座正中間突起不太高，不會影響搭乘體形，坐椅寬敞配備了3個汽車頭枕，能夠整排出倒。正中間設計了一個置物盒子，和一個電源插頭。後備箱容積345L-1310L，可以滿足不一樣生活場景應用。比亞迪海豚 2021款 隨意版本號應用95大馬力、180牛.米稀土永磁/同步電機，傳動裝置是電瓶車單速變速器，最高時速150km/h、官方網百公里時長10.9s。44.9kWh的聚合物鋰電池，快速充電0.5鍾頭，滿格電里程數405km、一百公里用電量11kWh/100km。底盤懸掛，前麥弗遜式獨立懸架，後縱臂扭曲粱式非獨立懸掛，前輪驅動，有健身運動、ECO、冰天雪地性能模式，總重量1405kg、載滿品質1780kg。
比亞迪海豚性價比高蠻高的，其整車製造加工工藝水平，行業領先，可以信賴與它，有興趣的車主，可以去看看。
6. 威馬e5新能源汽車功能介紹
摘要 外觀方面，全新 威馬E5 （ 參數 丨 圖片 ）採用了威馬最新的家族式設計語言，新車選擇了封閉式格柵的設計，且造型極為細窄，並且連接到了LED大燈組部位，整體貫穿在在新車前臉，使得新車極具辨識度。車身側面，新車腰線較為流暢，同時搭配黑色與銀色雙拼設計的五幅式合金輪轂，使得車身十分優雅，進一步提升了新車的時尚感。車尾部採用了熏黑式的尾燈設計，同時也增強了新車的運動氣息
7. 威馬EX5新能源車怎麼樣
不久之前，第一台行駛里程超30萬公里的威馬EX5正式誕生，威馬汽車對首台行駛里程超30萬公里的威馬EX5進行電池包數據檢測，檢測數據顯示電池包衰減率僅4.29%。3年內行駛里程超30萬公里，電池包衰減率不及5％，遠優於20%的行業標准。
相信威馬汽車在未來，能夠為更多的用戶帶來「安全可靠、質量穩定、 成本合理」的產品和服務，陪伴每一位用戶開啟美好旅程。
8. 中國新能源汽車主供車體板材是那些
鋁合金、碳纖維、工程塑料。
目前，鋁合金材料是汽車製造業中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經開始廣泛使用全鋁車身；新能源領域中，日產聆風採用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金製造的。汽車材料技術研究已經上升至國家戰略層面，中國製造2025已將材料技術列為節能與新能源汽車發展的核心。尤其在新能源汽車方面，輕量化材料與設計應用不僅僅是降低電動汽車能耗的技術，也將影響到未來汽車設計理念，將成為電動汽車技術革命的主要推力。其中，鋁合金、碳纖維、工程塑料等材料的應用是汽車輕量化的主要手段。
新能源（NewEnergy，縮寫：NE）又稱非常規能源，指傳統能源之外的各種能源形式，一般為在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
9. 新能源汽車技術介紹
新能源汽車技術包括新能源汽車電機及其控制技術、動力電池管理及維護技術、電動汽車電氣系統檢修、汽車電子控制原理與技術應用、電動汽車車身電控系統檢修、電動汽車舒適及安全系統檢修、電動汽車充電站及管理技術、新能源汽車技術性能檢驗。
從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。目前來看新能源汽車停滯不前的主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。
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