國產漢騰電動汽車

1. 天天看車，聽過這幾個國產新能源嗎

電車時代的到臨已經是不可逆的事實，層出不窮的電車品牌就像是當時共享單車時代的來臨時一般，各種顏色款式的車讓人眼花繚亂。但是有這三款電車，甚至連經常關注汽車的朋友都很少聽說，那到底會不會算是被忽略的國民好車呢，我們一起來看一下這三款國產純電動，十萬以內的售價300公里以上的續航。
漢騰 幸福e+
廠商指導價：59800元——69800元
漢騰汽車成立於2013年11月，前身是江西藍途汽車，投資方為鐵牛集團。巧的是，我們熟知的「保時泰」的背後實際控制人同樣為鐵牛集團，也就是說漢騰和眾泰是一對「親兄弟」。然而說歸說，漢騰X7的年銷量曾一度超過50000台，也算是旗下的明星車輛。
外觀
也不知是否跟「保時泰」師出同門的緣故，寶馬的前大燈，捷豹的前網，大眾的霧燈。但是且不說外觀如何，在這個價位，買一輛純電動除去外觀，內飾配置自然也很重要。
內飾配置
雖然是一輛售價6萬出頭的電動車，但該有的配置並不亞於燃油轎車。像是多功能方向盤，電子液晶儀表盤，無鑰匙進入和一鍵啟動。頂配車型更是加裝了10.4英寸的大屏，帶有藍牙和MP5。換擋是採用旋鈕式換擋，以及電子駐剎，同時前排兩個安全氣囊頂配車型搭配了倒車影像，這幾個配置還算的上是良心配置。
座椅採用的是類似賽車式的桶椅造型，這樣的設計雖然富有動感也較少見，不過實用度卻不，頭枕不能單獨調節對於舒適性還是有一定的影響。
動力
幸福E+峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N?m，百公里能耗低於12.2kWh。對於這樣一款車來說，這樣的動力瞬時加速更猛。
哪吒N01
廠商指導價：66800元——139800元
哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌，雖然在上市前是名不見經傳，但是其背後團隊卻很是精彩。早期的創始人是奇瑞新能源汽車項目負責人，總裁則是來自北汽新能源，設計副總裁則是來自紅旗的設計師。而車輛的定位則是針對1-2線城市的新移民和3-5線城市的有一定消費能力的小鎮青年。暫且不談定位是否准確，這個產品力到底能不能讓消費者為他買單呢？
外觀
哪吒的外觀還是很有自己特色，只不過設計上並不算是出彩。但畢竟是自主設計幾乎看不到任何抄襲的痕跡，封閉式格柵有著很明顯的新能源特點。在氣勢上也很符合SUV該有的樣子。
內飾配置
內飾設計簡潔明快，按鍵較少，10英寸全系標配的大屏比較惹眼。全液晶儀表盤雖然有不同的顏色區分只不過界面堆疊的太滿，不利於讀取。雖然車價不高，但好在部分內飾採用的都是軟塑料。
配備全景影像是很有性價比的功能，但是呈像質量甚至比不上十年前的諾基亞手機，解析度低並且噪點多拼接也有些許畸形，只能說勉強夠用。自動空調在這個級別的電動車上有所出現還是比較值得贊賞的。主駕駛座椅帶有電動6向調節還是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款車中唯一一輛帶有電池預加熱功能，在冬天低溫時可以通過放電來保障電池健康。
動力
哪吒N01採用了一台最大功率55KW的電機，最大扭矩175牛·米。數據上能看出來這樣的一台車還是更加適合平時通勤等日常使用。駕駛模式有標准和ECO兩種，日常駕駛還是相對平順的。對於他所言，前60KM/H或許還是相對輕快，超過60KM/H就要有耐心了。
國機智駿GC1
廠商指導價：68800元——83800元
對於這個牌子或許很多人聞所未聞，畢竟2017公司才建立，而他的最大的股東是專門做中高端汽車進出口業務的國機集團，世界500強企業中排名第250位，有著很強的產品實力。
外形小巧時尚，前臉採用家族式語言。雖然不太了解他的家族式語言，不過旗下的幾台車確實很像。GC1的外觀圓潤，包豪斯風格晶鑽的切割大燈，貝倫斯主義的日間行車燈。燈源效果如何不得而知，但是名字和風格也是非常高大上了。車身流線型的線條，和蝶翼一體式尾燈。外表都是十分個性的存在，也深受女性車主的喜愛。
內飾配置
內飾的風格與遠在大洋另一端的義大利國民QQ——菲亞特500略像。撞色的內飾設計可愛俏皮，空調出風口的設計也是非常具有自己的風格。用車企自己的宣傳，就是方中帶圓。GC1同樣具有多功能方向盤，10.1英寸的中控大屏和電動調節後視鏡。同樣的是賽車式桶椅，好在座椅更加寬大。
動力
國機智駿GC1車輛最大功率55kw最大扭矩170牛·米，這個數據中規中矩。只不過相較於另兩台車的售價，有一些功能的配置還是略顯性價比沒有那麼高。像是採用的是盤式制動且沒有上坡輔助，有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入。並非全液晶儀表盤，也不支持遠程啟動。而以上這些功能另外的兩輛車都有配備，這個性價比可見一斑。
寫在最後：
這三款車作為通勤來說是一個很好的選擇，外觀上的個性，配置上的性價比也是相當高。對於追求輕巧並且科技感的年輕人或小家庭值得入手一輛
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 漢騰是哪個品牌的車

漢騰就是漢騰汽車啊。是我們國產品牌。

江西漢騰汽車有限公司是一家生產傳統汽車動力汽車與新能源汽車生產的整車製造企業，成立於2013年11月，地處美麗的江西上饒，致力於「以全球品質的標准，造國人喜愛的好車」。

漢騰汽車首期投資37億元，佔地422畝，建築面積10萬平方米，具有年產10萬台套乘用車整車的生產能力，年工業主營業務收入達80億元。二期規劃佔地1000畝，建成後將再增乘用車整車年產能20萬台套，主營業務收入200億元。

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其實隨著近些年中國實力的大步躍進，以漢文化為代表的傳統文化復興呼聲越來越高，再循規蹈矩的做一個知名汽車品牌還不如劍走偏鋒，緊貼文化復興的時代潮流順勢而為，相信既然能取名漢騰，創始團隊應該也是有些民族情結的，用漢字車標也符合「漢騰」兩字的品牌定位，而且江西也有做這種民族品牌的文化底蘊和市場。

3. 漢騰汽車打造電動「國民車」為何名副其實

以漢騰汽車為代表的新勢力造車企業，在經歷了市場的考驗後，一方面，順應消費者的產品訴求，已經推出了多款具備品牌特徵的SUV車型；另一方面，更順應市場需求，帶來新能源領域的全新力作。而且，此次北京車展，配合企業推出的「藍E計劃」，將更多的展示重點放在了新能源車型上，確實是不小的跨越。

但對於一些造車新勢力，特別是一些新能源造車企業，確實存在只重視形式、而忽略內容的做法，難免讓消費者為純電動小型車的發展憂心忡忡。而從打造的產品來看，一些車企往往將燃油車變個車標與顏色，就將其劃入新能源車的序列，這又不免讓消費者深處雲里霧中。而漢騰汽車打造的全新純電動轎車，既在設計上真正做到了外觀造型與內飾布局的協調一致，更在性能與配置上越來越突出，使得漢騰汽車打造的純電動「國民轎車」，夯實了漢騰汽車的品牌基礎。

4. 漢騰汽車是哪個廠

作為一家汽車整車製造企業，核心信息在工信部的公告目錄中很容易就能找到。公告目錄顯示，漢騰汽車的前身是一家名為「江環汽車」的改裝乘用車輛資質的企業，位於江西省的贛州市，並不擁有整車生產資質，資產整合後遷址到江西上饒，2015年年底，通過資質升級的方式，才取得了汽車整車生產資質。
眾所周知，逆向研發一向是中國自主品牌們最慣用的手法。對於非專業技術人員而言，要判斷一款產品是逆向哪個平台哪款車型，並不容易。不過有一個簡易的方法，雖然不能百分百可靠，但卻可以參照，那就是看軸距，因為一般而言，在剛開始逆向研發一款對標車型時，不太會改變像軸距這樣的「硬點」數據。

讓我們看一下漢騰首款產品X7的軸距：2810mm。在國產與合資車型中，都找不出一款一樣的車型，只有進口的寶馬.X3與之相同。當然，這並不說明漢騰X7一定就是參照寶馬.X3逆向研發的，但至少是高度疑似。

5. 漢騰是什麼牌子的車性價比怎麼樣

漢騰是一個後起的自主品牌，總體來看還是比較有誠意的，性價比不錯。

漢騰車系給人的第一印象就是非常順眼，前臉、側面、車尾、輪廓和整體氣質明顯汲取了途觀、哈弗H6、極光甚至保時捷的成功元素，但是漢騰將這些優秀元素切割揉碎重組之後，沒有一點山寨意味，和諧、自然、優美，從各個角度去衡量，基本沒有硬傷，沒有短板，一款新車做到這個水平，可謂難能可貴，尤其是在看臉的中國車市，漢騰的顏值是個明顯的加分項。

天窗不僅超大，還全景，而且還配備遮陽簾；方向盤不僅是真皮，還是縫線真皮，更帶有多功能；座椅不僅是符合人體工程學的運動型，還有電子調節和按摩功能；其他方面不僅有車道偏移和疲勞駕駛提醒，還有電動開閉自吸門的功能。

6. 漢騰有幾款新能源車

1漢騰新能源汽車：漢騰X7雙模混動版
漢騰X7雙模混動版定位緊湊型混合動力SUV，外形和內部結構上延續了X7的設計風格。前臉採用雙幅式前進氣格柵，並與兩側的大燈組相連，霧燈區域也裝飾有橫向鍍鉻飾條。新車將換裝全新的液晶儀表盤和旋鈕式換擋機構。
2漢騰新能源汽車：漢騰X5EV
漢騰X5EV採用了先進的永磁同步電機，最大功率可達95kW，峰值扭矩高達260N·m，性能表現不俗。此外，漢騰X5EV的綜合工況續航里程超過252km，60km/h等速續航里程達到330公里。完全滿足長途旅行需求。其配備的多種充電模式，更能夠輕松適應各種使用場景。
在電池管理系統（BMS）方面，漢騰汽車以自身領先優勢，立志開啟新能源車電池新紀元。漢騰電池管理系統（BMS），通過在線智能學習、精準估算、動態均衡等先進技術，能夠准確估算並精確均衡電池狀態，合理高效的發揮電池使用效率。此外，該系統還不受低溫和電池老化的影響，可將誤差保持控制在3%以內，遠優於國標的10%，可有效提高最大續航里程7%-10%，延長電池的使用壽命至少1倍以上。漢騰BMS將會應用於新能源汽車全系產品上，同時還將為新能源產業鏈上下游各類企業提供配套與支持，助推我國新能源事業的深化和發展。
3漢騰新能源汽車：漢騰X7 PHEV
漢騰X7 PHEV秉承歐洲最新設計理念，採用大中網格柵設計，車標為藍色的躍馬標（新能源車型）、並配合簡潔硬朗的車身線條設計和有力敦實的車尾造型；內飾更是盡顯豪華。中控上方採用軟質材質，並且採用了縫線的處理；中間採用鋼琴烤漆工藝，上下採用鍍鉻的裝飾條。此外，漢騰X7 PHEV採用一塊12.3寸全液晶儀表盤，集成了更多行車信息。中控是一塊9英寸的彩色觸摸大屏，並配備了車載互聯，能夠通過手機遠程操控，例如車輛定位、車門解鎖、空調操作等操作。它還有升降式旋鈕換檔，非常炫酷，給消費者更便捷有趣的駕駛體驗，又具備科技感。

7. 漢騰汽車是不是已經倒閉

漢騰汽車沒有倒閉。
江西漢騰汽車有限公司是一家生產傳統汽車動力汽車與新能源汽車生產的整車製造企業，成立於2013年11月，地處美麗的江西上饒，致力於以全球品質的標准，造國人喜愛的好車。
漢騰汽車首期投資37億元，佔地422畝，建築面積10萬平方米，具有年產10萬台套乘用車整車的生產能力，年工業主營業務收入達80億元。二期規劃佔地1000畝，建成後將再增乘用車整車年產能20萬台套，主營業務收入200億元。

8. 三電技術、增程器，漢騰7年潛能爆發

近幾年我國新能源汽車迅猛發展，由於眾多新能源車型中，我國給予純電動汽車的補貼最高，而且補貼與純電動里程掛鉤。之所以純電動車的補貼最高，一方面與國家節能減排，發展低碳經濟發展模式相關；另一方面，電動汽車的研發將帶動諸如電池、電控等多方技術及產業鏈發展，此時全世界新能源汽車都處於起步階段，若此時發力技術研發，中國車企在該領域具有像5G技術一樣彎道超車的希望。
經過多年發展，純電動汽車帶動技術的提升值得肯定，但卻也反映出一些問題。現階段，續航焦慮是制約電動車發展的首要問題，而解這個問題最好的辦法就是使用高比能電池。純電動汽車里程指標在追趕傳統燃油車的同時，卻也帶來了過度多裝電池的問題，進而直接導致自燃風險的升高。同時充電樁各家標准不一，充電時間較長也一直困擾著消費者，特別對於2、3、4線城市來說，充電難，同樣制約當地新能源汽車的發展。
而未來，面對體量巨大的純電動車，動輒500~800KWh的快充需求，現有電網能否承受的住也是個未知數，因此不少專家認為，在燃油車向純電動汽車發展過程中或許還有一種選擇可能，那便是"自帶充電寶"的增程式電動車。
漢騰汽車便是一家擁有增程器核心技術的車企，雖然成立僅短短7年，但漢騰結合自身在發動機領域的研發優勢，早早布局增程式電動車技術，其遠見不禁讓眾人驚訝。但此舉並非是漢騰完全放棄純電動車領域，恰恰相反，漢騰自成立之初就以雙驅產品布局作為基本思路。一方面，漢騰汽車堅持傳統動力汽車與新能源汽車並重的產品戰略，並在7年間不斷深挖作為電動汽車核心的"三電"（電池、電機、電控）技術，使之成為在"三電"技術上擁有絕對優勢，並且是國內極少數掌握"三電"核心技術的汽車企業。目前漢騰汽車已擁有漢騰X5EV、X7PHEV、漢騰幸福e+等多款電動車型，也足以證明其在"三電"技術領域強大的研發實力。
但經過幾年來市場檢驗來看，充電樁建立不完善、里程焦慮等問題，是現階段不少消費者依舊不願意選擇純電動汽車的原因。因此不懼續航里程、不必特意充電也無需要"身背"超大電池、同樣可實現節油減排的增程式電技術，便逐漸受到市場的關注。目前漢騰汽車旗下子公司騰勒動力早在2019年的上海車展上便展出了麥克斯韋增程器，該增程器由一台發動機和一台永磁同步電機組成，已且以推出MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號,在氣缸數、發動機參數上都有著不同的注重點，可應對不同車型需求。
其中主打輕量化的MAXW30增程器由一台2缸自然吸氣發動機和永磁同步電機組成,總尺寸為468×508×680mm,採用4氣門(2進氣2排氣)結構,最大功率40kW,最大扭矩80N·m ,擁有獨特的輕質化設計、不帶VVT的阿特金森循環、系統化降低的摩擦系數、搭載平衡軸的低NVH設計以及高效率的缸蓋集成排氣歧管。在集成化方面,該系統採用雙頂置凸輪軸直接減小發動機尺寸,兩缸發動機設置則進一步降低成本和重量,性價比突出。
而性能更加強悍的MAXW40增程器則由一台3缸自然吸氣發動機和一永磁同步電機組成,總尺寸為564×508×680mm,同樣採用4氣門(2進氣2排氣)結構,最大功率為65kW,最大扭矩為130N·m。除發動機輕質化設計、阿特金森循環、降摩擦技術、缸蓋集成排氣歧管、減振降噪、雙頂置凸輪軸(DOHC)等優勢以外,還擁有閉式水冷雙節溫器冷卻系統,在冷卻管路上採用雙節溫器,有利於暖機時間的縮短,同時能解決熱機時缸蓋集成排氣歧管帶來高溫問題。相比於其他增程器，麥克斯韋增程器還具有高模塊化、高集成化、低NVH、高安全性等優勢，也成為了製造增程式電動車的技術背書。
工作原理方面，麥克斯韋增程器總成是以電動機為驅動源，發動機的作用是發電，為電池充電，來帶動電動機做功，驅動車輛前進，而發動機則不直接驅動汽車，與目前市面上的寶馬i3的原理相似，可實現真正的意義上的節油，純電驅動下更可實現"零"排放。
面對純電動車型還未能被普通消費者所接受的情況下，無論站在追求實用、方便的消費者角度，還是從保護環境的角度來看，增程式都是一種良性解決方案。而對於漢騰來說，無論未來新能源發展趨勢如何，都能始終讓企業擁有該領域的技術優勢，正是其這提前布局，雙向發展的高明之處。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 【車主點評:令我滿意和驕傲的國產漢騰】

#選車理由 當時買這車一是看中了車子的外觀與空間，二是配置高而且價格有優勢，雖說品牌不咋出名但我覺得對於家用車來說這並不是重點，經濟實惠好開好用才是王道，所以最終還是選擇了這輛國產漢騰X7作為了我的家庭用車。#最滿意 我這車買回來有小兩年了，我對它整體表現真的還是很滿意的，要說最滿意的就是它的顏值，空間與配置了，首先從外觀來說漢騰這車整體飽滿度高，而且偏硬朗的風格與較高的底盤高度使得車子看起來也挺有野性，直到現在我看著它也是非常順眼的，空間表現在同級中算得上挺寬敞的，包括後備箱都是不錯的，而配置方面真心沒給國產車丟臉，像側氣囊和氣簾，電動後備箱，全景天窗，主副電動座椅，無鑰匙進入等等，說它二十萬的配置我覺得一點都不過分，可以說這方面非常厚道了，再結合車子的價格，我對它的表現真心挺認可和滿意的。#最不滿意 1.5T的動力還是偏弱了一些，其實當時就該咬牙上2.0T的，畢竟車子自重有那麼大，而且還是輛suv，特別是跑高速時就體現出來大馬力車子的好處了，別的我覺得都是沒啥問題的。#空間 車子空間挺棒的，無論是後排還是後備箱我覺得都是挺寬敞的，對於我們一家四口人來講妥妥的夠用。#外觀 車子拋去品牌不說，它的外觀顏值在同級中絕對能排前幾名，整體大方硬朗且成熟耐看，而且車子車頭較長，不僅看起來好看而且挺有安全感的，造型這方面我非常的滿意。#內飾 中控設計確實有寶馬車的影子，但坐進車內並沒感到有啥違和感，設計的挺好挺不錯的，再加上厚道的用料和不錯的裝配，整體水平還是挺高的。#動力 動力我覺得拖了車子的後腿，起步肉，高速後段加速力不太充足，平常市區開感覺還說的過去，如果換車的話我肯定是要大排量大馬力車子的。#操控 車子開起來的感覺沒啥毛病，底盤扎實穩定，車子雖說重心較高但轉彎變道時感覺挺穩的，方向不重而且虛位小，操控感可以的。#舒適性 座椅坐上去舒適，減震濾振性不錯，隔音跑高速時對風噪抑制水平一般，整體乘坐舒適度我是能夠接受的。#油耗 車子的油耗也就是8個多9個左右，算是這個級別車子的正常表現吧，不是特別省油但還是可以的，燃油經濟性控制的可以。

10. 漢騰是國產車嗎

漢騰是國產車。