電動汽車造車中國新勢力

① 造車新勢力到底是一個怎樣的存在

2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福的一番言論，直接把部分傳統車企和造車新勢力之間的矛盾推向台前，讓業界嘩然。

一方是以一汽、長安等為代表的部分傳統車企，願意與造車新勢力合作，相互取長補短，共同探討未來汽車發展的新生態。看好新能源車，新能源汽車是未來發展的趨勢。在新能源領域中國車企和國外以及合資車企的起點差不多，對於汽油車來說，國產車的核心硬體還是問題，單從提升配置來看，很多消費者不願意買單，但是不包括四五線城市急迫入手第一輛車而又資金有限的人。對造車新勢力來說，新品牌能否獲得消費者的芳心還不確定，但肯定是一個漫長的過程。

② 國內的造車新勢力加起來，都打不過特斯拉，原因是什麼呢

國內的造車新勢力加起來都打不過特斯拉，這與特斯拉的產品定位，電池快充技術以及充電網格相對完善有關系。

人們在出行的時候大部分都會通過汽車出行，在生活中為了更加環保，則會選擇電動汽車，人們在購買電動汽車的時候，大概率都會想到特斯拉特斯拉能夠取得如此之高的全球銷量，成為電動時代絕對的領導者，也是因為特斯拉的定位與其他電動汽車有一個非常大的差距，盡管說特斯拉頻繁出現質量問題，但是這絲毫不影響人們對他的喜愛。

3、租賃網格相對完善。

導致特斯拉非常尷尬。新能源汽車如果沒有足夠的網格進行充電的話，那麼與廢鐵一堆無異，特斯拉的超級充電樁的數量，在全球范圍內已經達到了2萬個在國內開放的超級充電站，已經突破700站，由此可以看出在駕駛特斯拉的過程中根本不擔心充電問題，也是人們選擇特斯拉的主要原因之一。

③ 造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬台。其中前5家企業銷售車輛佔比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最後進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對於目前造車新勢力而言，突出的問題是什麼？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

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第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

但資質並不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：「受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破。」

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國內造車新勢力代表被行業稱為

國內造車新勢力代表被行業稱為中國造車新勢力。
由於汽車技術的迅猛發展與政策的轉變，近些年的中國車市如雨後春筍般涌現出一大批造車新勢力，它們專攻帶有先進智能配置的電動車，各式前衛個性的造型設計令人眼花繚亂，而這一領域的戰況也隨著造車新勢力們的日益擴張壯大而愈發激烈，最終誰能在競爭中脫穎而出，目前似乎已有了些許端倪。以下是目前十個知名度較高造車新勢力（排名不分先後），對它們的發展狀況與旗下有代表性的一款車型作詳細介紹，讓我們一同走進這些新興車企。

十個中國造車新勢力
蔚來 小鵬 威馬 電咖 前途
零跑 雲度 車和家 合眾新能源 拜騰

⑤ 零跑吳保軍：造車新勢力普遍面臨三大挑戰

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁吳保軍發表了題為「新機遇 新勢力 新挑戰」的演講。

以下為演講實錄：

大家早上好！我是零跑汽車吳保軍，根據大會的安排，我代表造車新勢力發表演講，我今天演講的主題是《新機遇  新勢力  新挑戰》。

新能源汽車的發展是千載難逢的新機遇。過去，從動物作為交通動力，到工業革命，以蒸汽機，內燃機為交通動力，現在，電動化、智能化、網聯化技術高速發展的科技革命，推動汽車工業進入新一輪革命！

國家政策方針推動了新能源技術的發展，鋰電池、三元鐵鋰、磷酸鐵鋰技術已經成熟，氫能源、鈉離子電池、太陽能等技術還在發展中。新能源技術的發展推動了以電動車取代燃油車，推動交通體系零凈排放，最終實現2030年前碳達峰，2060年前實現碳中和。

新一代信息技術、生物技術、新材料、高端裝備製造技術成為汽車行業革命的技術基礎。動力電池化、能源低碳化、系統智能化，通過智能網聯技術和服務平台，新技術突飛猛進，相互促進，推動汽車產業變革。

數字化轉型和區塊鏈技術革命推動了技術和產品的創新，從消費升級到個性化產品到AI自動駕駛，同時推動了商業模式的創新和變化，我們已經看到了零售和服務業態的變化，正在向移動用車生活的價值提升模式等的變化。

由於新能源技術方向存在不確定性，電池成本居高不下，主要依賴政府補貼，傳統車企曾或多或少出現過猶豫期。

但是消費者對電動車的認知每年都發生了明顯的變化：2019年，電動車續航里程是消費者擔心的大課題，2020年，用戶充電便捷與否是消費者關心的課題，2021年，絕大部分燃油車購買者都會考慮我們的電動車，這些都給新進入者孕育了新機遇。

很多創業成功者都想抓住機會跨界造車。原行業的技術優勢和成功創業經驗促使成功者闖入新能源造車領域，帶來全新的思維理念和商業模式，為新能源汽車行業注入新血液、新思路。零跑汽車創始人就是來自安防領域全球第二名——大華股份的創始團隊。

由於當時新能源車領域無論是技術路線、具體的電池、電機、電控技術，還是自動駕駛發展趨勢，共享化趨勢等，都是有「不可預測」的突出特點和非常明確的巨大機遇，進入新造車者告別過去的成功，勇者無畏，迎難而上！

零跑造車的背景股東——大華股份，從攝像頭業務開始，自研演算法，在視覺識別技術領域非常領先。在國際AI演算法競賽中多次獲得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大腦、AI晶元自主研發，實時海量交通大數據處理能力等方面具有突出優勢。

零跑汽車堅信自動駕駛技術的數據採集是以圖片和視頻採集作為主要信息來源，零跑汽車在原發技術上就具備了先天優勢，加上AI演算法上的領先優勢，零跑自研自造凌芯01自動駕駛晶元，AI演算法在谷歌waymo real-time 2D detection和waymo 2D tracking rank比賽中獲得第一名。三電系統全面自研自造，則把握了全部核心競爭力在自己的手裡，具備了全面應對挑戰的核心能力。同時，大華股份精準成本控制能力和領先的質量管控意識，實現了高效率的工廠製造，基本功非常扎實。

零跑汽車在2021年8月實現訂單7607台，交付4488台；在4月份/6月份上險數，零跑單車型排在新勢力造車第三名！原計劃在12月份T03實現7300個訂單，現在在8月份完成7228個，差不多提前實現了目標。

造車新勢力發展面臨三個大的挑戰：需要持續投資能力的資金的挑戰；需要汽車生產資質和快速擴展產能的挑戰；需要獲取大量優秀和造車所需各類人才的挑戰。

首先是資金的挑戰！

我們的目標是用戶數在某一時點快速增長，2025年實現年銷售80萬台，毛利率在用戶數達到某一數量保有量時，迅速轉正和毛利高速增長。這樣的目標是需要通過不斷融資，持續投入到產品研發和商業模式創新上。

目前，新勢力融資的主要方式還是股權融資，直至在公開市場發行股票。零跑今年以來，共計融資88億，其中1月完成融資43億，超募13億，8月完成融資45億。IPO也正在計劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信託融資、信用融資、項目銀行貸款等等。我們希望獲得各類金融機構的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢力開發專門金融產品的金融企業。

其次是產能的挑戰。

造車新勢力每月都在不斷創新高，零跑在8月份T03完成了7228個訂單，基本提前達成12月份的目標，這樣加上10月份上市交車的C11，零跑在今年12月份將突破月銷12000台以上，明年達成20萬台是明顯可以實現的。明年還會有一款新車推出，這樣一來，23年40萬台，24年60萬台，25年80萬台都是可以期待的，是可以實現的目標。產能不足和繼續擴展產能的挑戰就特別突出了。產能擴張的方法無非是新建廠房，收購其他企業剩餘產能，代工生產等方法。但是新建就面臨著土地、資金、擴能前置條件等課題；收購面臨著債務問題、資金問題、人員整合課題；代工生產則面臨代工企業本身各方面能力的問題。因此，產能擴張的挑戰非常大。

第三個是人才的挑戰！

我們公司在杭州，杭州明顯汽車類產業人才匱乏，尤其是電動車研發和管理人才。我們從今年年初1200人已經增加到現在3300人，這是非常大的人才需求！由於沒有大型國際合資汽車品牌在杭州深耕，杭州汽車人才數量缺口和優秀人才的能力參差不齊，非常明顯！人才流動困難，面臨孩子上學的壓力、醫療人脈的壓力、房價高企的壓力、夫妻另外一方就業的壓力、養老的壓力等等，都造成了人才跨城市流動的各類障礙。讓我們在外省市獲取人才難度非常大，成本也很高。對比國際人才薪酬，目前中國中高級管理人才的成本已經遠超國際發達國家水平。人才的國際化流入中國也是課題。

盡管面臨諸多挑戰，但我們堅持以「快」為破局關鍵，技術需要「快」速迭代，銷量需要「快」增長，用戶體驗需要「快」速提升，成本需要快速優化。戰勝挑戰，全力沖刺！

7月15號，零跑公布了2.0戰略，通過先進的技術，高品質的產品，LIMES用戶共創生態圈，基於全領域自研自造，破除「卡脖子」課題，快速發展，努力成為中國電動車的民族品牌！以上是我的報告，謝謝各位的聆聽！

⑥ 目前國內新能源造車的新勢力有哪些

新興的新能源汽車品牌還是比較多的，例如哪吒，小鵬，蔚來等等。

⑦ 新能源汽車市場的造車新勢力的造車模式有哪些

1.客戶開發。在銷售流程的潛在客戶開發步驟中，最重要的是通過了解潛在客戶的購買需求來開始和他建立一種良好的關系。只有當銷售人員確認關系建立後，才能對該潛在客戶進行邀約。
2.接待。為客戶樹立一個正面的第一印象。由於客戶通常預先對購車經歷抱有負面的想法，因此殷勤有禮的專業人員的接待將會消除客戶的負面情緒，為購買經歷設定一種愉快和滿意的基調。
3.咨詢。重點是建立客戶對銷售人員及經銷商的信心。對銷售人員的信賴會使客戶感到放鬆，並暢所欲言地說出他的需求，這是銷售人員和經銷商在咨詢步驟通過建立客戶信任所能獲得的最重要利益。
4.產品介紹。要點是進行針對客戶的產品介紹，以建立客戶的信任感。銷售人員必須通過傳達直接針對客戶需求和購買動機的相關產品特性，幫助客戶了解一輛車是如何符合其需求的，只有這時客戶才會認識其價值。直至銷售人員獲得客戶認可，所選擇的車合他心意，這一步驟才算完成。
5.試車。這是客戶獲得有關車的第一手材料的最好機會。在試車過程中，銷售人員應讓客戶集中精神對車進行體驗，避免多說話。銷售人員應針對客戶的需求和購買動機進行解釋說明，以建立客戶的信任感。
6.協商。為了避免在協商階段引起客戶的疑慮，對銷售人員來說，重要的是要使客戶感到他已了解到所有必要的信息並控制著這個重要步驟。如果銷售人員已明了客戶在價格和其他條件上的要求，然後提出銷售議案，那麼客戶將會感到他是在和一位誠實和值得信賴的銷售人員打交道，會全盤考慮到他的財務需求和關心的問題。