電動汽車輪候14萬

① 求推薦15萬以內最好的電動汽車

1、北汽EU260

補貼後購車價13.99萬起，屬緊湊型純電動車，尺寸為4602/1794/1515mm，軸距為2650mm。動力方面，搭載一台永磁同步電機，匹配三元鋰電池組，其續航里程可達350公里。

2、帝豪EV450

補貼後購車價13.58萬起，屬純電動中級轎車，尺寸為4631/1789/1495mm，軸距為2650mm。動力方面，搭載一台永磁同步電機，匹配三元鋰電池組，其續航里程可達400公里。

3、比亞迪E5

補貼後購車價12.94萬起，屬緊湊型純電動車，尺寸為4680×1765×1500mm,軸距為2660mm。動力方面，搭載比亞迪自己研發的電機，匹配自己研發的鐵電池，其續航里程可達360公里。

4、廣汽傳祺GE3 530

補貼後購車價12.98萬起，車輛尺寸為：4337 X 1825 X 1640mm，軸距2650mm。動力方面，搭載永磁同步電機，匹配三元鋰電池，其續航里程可達530公里。

5、吉利帝豪GSe

補貼後購車價為11.98萬起，車輛尺寸為：4440×1833×1560mm，軸距2700mm。動力方面，搭載永磁同步驅動電機，匹配三元鋰電池，其續航里程可達460公里。

② 發布追趕特斯拉計劃，大眾汽車到底比特斯拉差在哪裡

據國外媒體報道，大眾汽車內部泄露出來的信息顯示，該公司首席執行官赫伯特·迪斯承認，電動汽車製造商特斯拉在軟體和自動駕駛方面處於領先地位。此外，迪斯還表示，他正在組建一個新的軟體組織，以「實施追趕特斯拉的計劃」。
今年3月，該公司董事會成員托馬斯·烏里奇也曾表示，特斯拉在製造電動汽車和軟體方面比競爭對手領先10年。
知恥而後勇，大眾汽車集團承認落後於特斯拉，並不是一件丟人的事情，關鍵是知道在哪裡落後，從何處追趕。
而在電動化、智能化的浪潮之下，傳統車企巨頭不得不艱難轉身，以應對來自特斯拉的挑戰。而當初不被眾人看好的特斯拉，則搖身一變成為新時期汽車行業轉型與發展的領路者。
大象轉身：危機中的大眾汽車
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽車行業充滿挑戰，許多投資者正在以全新的視角比較傳統車企與特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽車團隊對一些汽車投資者進行行業前景的調查顯示，有54%的投資者押注特斯拉會領導傳統車企的轉型。
對於大眾來說，它的電氣化轉型並不算遲緩。
2018年9月18日，在德國德累斯頓的大眾透明工廠內，大眾汽車發布了「ELECTRIC FOR ALL」計劃，按照該計劃，大眾汽車將會在電動汽車領域投資約60億歐元（約470億人民幣）。同時，大眾MEB模塊化電驅動平台正式發布。大眾汽車基於此平台的首個電動車系列ID.系列將會從2020年開始面向全球市場銷售。
2018年，大眾汽車集團的電動汽車銷量增長了30%，達到10萬輛左右。其中，大約三分之一的銷量是純電動汽車，其餘的是插電式混合動力汽車。
2019年，電動車成為了大眾集團該年的銷量亮點，累計交付超過14萬輛電動汽車，銷量增速繼續提升。
然而，電氣化進程的加快並未緩解大眾汽車對於行業未來變動的危機感。正如大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次內部交流會中坦言，「將強大的軟體集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多」。
而特斯拉在軟體和自動駕駛方面具有難以動搖的領先地位，
在軟體服務方面，大眾仍有不小的提升空間。早在2019年12月，德國管理者雜志（Manager Magazin）就報道稱，大眾在生產ID.3的過程中遇到了「前所未有」的困難，這款被大眾寄予厚望的智能電動汽車，正面臨著大量的軟體升級問題。
更讓迪斯擔心的是特斯拉高級駕駛輔助系統，50萬輛特斯拉就像一個神經網路，可以連續收集數據，並每隔14天為用戶提供具有改進特性的新駕駛體驗，「今天沒有其他汽車製造商可以做到這一點」。
迪斯表示，與大多數從事自動駕駛製造商和科技公司不同，特斯拉不僅可以依靠內部測試車隊或模擬來收集其自動駕駛計劃的數據，還可以利用其龐大的特斯拉用戶車隊收集並改善駕駛員高級輔助系統。
為此，迪斯在內部交流會中透露，大眾正在組建一個新的軟體部門，以實施「追趕特斯拉計劃」。
4月27日，國家統計局發布數據顯示，1-3月，全國規模以上工業企業實現利潤總額7814.5億元，同比下降36.7%，降幅比1-2月收窄1.6個百分點。在41個工業大類行業中，2個行業利潤總額同比增加，39個行業減少。其中，1-3月，汽車製造業利潤總額同比下滑80.2%至209.4億元；營業收入達12682.6億元，同比下滑30.9%；營業成本達10956.9億元，同比下降29.6%。
轉望大眾汽車。2020年第一季度，大眾汽車集團中國區與其合資企業在中國大陸及香港市場共交付新車613900輛，同比2019年下降35.1%，其中進口車型累計交付21900輛。
具體到大眾集團各品牌來看，大眾汽車品牌及其子品牌2020年第一季度在中國大陸及香港地區共計交付45.58萬輛新車。其中，一季度向中國消費者共計交付12.51萬輛SUV，占品牌總銷量的27%。奧迪第一季度共交付新車113300輛，市場份額持續增長。
大眾集團旗下的豪華品牌，保時捷第一季度向中國客戶共交付新車14100輛，使得中國成為其交付量最高的單一市場。其中，Panamera車型銷量同比增長68.5%，911車型銷量同比增長10.5%。
進入四月，大眾基本已擺脫因疫情帶來的影響。截至目前，大眾品牌在中國產能已恢復至常規水平的75%，集團旗下2000家經銷商已基本恢復營業，客流量在3月底已恢復至去年同期水平。
而大眾汽車集團則表示，因受疫情影響，大眾汽車集團今年第一季度的全球交付量、營業利潤出現大幅下滑，預計今年銷量、銷售收入和營業利潤將低於去年，但仍保持正增長；並預計投資回報率也將低於去年，不會達到9%的投資回報率最低目標。
由此看來，大眾汽車現在所正視的其與特斯拉之間的差距，正是其向行業未來轉向最大的挑戰與機遇。
從1到100萬，特斯拉的崛起之路
2008 年 2 月，在公司成立四年半之後，特斯拉第一輛正式交付的量產車型 Tesla Roadster正式下線。
2020年3月10日，在第一輛Tesla Roadster正式下線的十年之後，特斯拉造出了自己的第一百萬輛車——一輛紅色的Model Y。
從1到100萬，從Tesla Roadster到Model Y，特斯拉用了十二年。這已是一份漂亮的答卷。要知道，從 1950 年 4 月豐田汽車樂售公司成立算起，到 1962 年豐田累計銷量突破 100 萬輛為止，也剛好是12 年。
更可怕的是，特斯拉是世界上第一個完全不做汽油車，還賣出去 100 萬輛車的車企。
特斯拉一路走來，被唱衰的時間要長於被看好的時間，打從一開始，它就並非什麼天選之子。故事的轉機在2015年到來。
2015年第三季度，特斯拉第十萬輛電動汽車正式下線。同年，特斯拉的Autopilot正式推出，並載其軟體版本V7.0中搭載。
Autopilot作為軟體端的駕駛輔助系統，成功將特斯拉的軟體競爭力提升了一個台階，這也為其在之後自動駕駛和汽車軟體領域的領先地位奠定了基礎。
雖然彼時特斯拉還困於Model X的產能焦慮之中，但從第一輛到第十萬輛，外界對於特斯拉和電動汽車的質疑聲逐漸變小，更多的投資者與消費者開始對這個年輕汽車品牌感興趣。
從2018年開始，特斯拉開啟加速模式。Model 3的量產，讓這款高性價比電動汽車更易為消費者接受，也是在這一年，特斯拉首次僅依靠賣車獲得了盈利。
在這之後，隨著特斯拉上海超級工廠的建立並投產，特斯拉徹底脫離了產能地獄，而更廣闊的中國市場也向其完全敞開了懷抱。
4月29日，上海市委書記李強與埃隆·馬斯克舉行了視頻連線。李強祝賀特斯拉上海超級工廠面對疫情沖擊，一季度產銷取得好成績，希望特斯拉繼續深耕上海、完善業務布局，加快上海超級工廠二期建設，加速推進研發創新中心落地，加快國產化配套，引入更多適應中國市場和需求的新車型、新項目。
今日，特斯拉官方微博發布消息，為了讓更多中國消費者享受更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標准續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新價格將會於5月1日在官網公布。
由此一來，特斯拉Model 3正式擠入工信部於4月23日推出的新能源補貼新政首設的30萬元門檻之內，從而激發更多中國消費者的購買慾望。而特斯拉與中國電動汽車的市場爭奪戰也正式進入價格層面。
4月30日，當地時間周三美國股市收盤後，特斯拉發布了截至3月31日的2020年第一季度財報。
報告顯示，特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬於特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。這是特斯拉首次連續三個季度實現盈利。
受此消息影響，特斯拉股價上漲4.08%，到800.51美元，最新市值高達1472億美元，盤後股價更是大漲8.72%至870.30美元。
毫不誇張地說，特斯拉的時代已經來臨。而特斯拉在汽車軟體技術，自動駕駛技術，和電池動力技術的投入與研究，也正在改寫未來汽車行業發展的歷史。
面對特斯拉的逆勢崛起，大眾汽車CEO迪斯坦言，「盡管我們擁有大眾、奧迪、保時捷、賓利等其他有價值汽車品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。」他表示，大眾汽車要趕上特斯拉，還有很長的一段路要走。不過他始終認為，大眾能夠趕上特斯拉。
大眾汽車直面軟體技術層面落後的現實，正在艱難地完成大象轉身。
《出行財經》認為，應該直面現實的絕不僅僅只有大眾汽車，應該制定追趕特斯拉計劃的傳統車企也絕不應該只有大眾一家。那些沾沾自喜，感覺良好的「大象們」，更應該感受到被特斯拉們追擊危機與緊迫。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 今年新能源補貼不退坡，哪幾款車省得更多

新能源的汽車市場可謂是風雨不斷，一直以來，國內新能源車從離不來國家政策的大力支持，在2019年中國新能源市場出現了拐點，全年的新能源車型累計批發銷量106萬台，增幅下降了5.1%，而這些都是受到國內新能源車型補貼大幅度退坡的影響。

近日，工信部發布了一條公告，表示在2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不會再繼續退坡。這個政策給大家都打了一劑強心針，對於車主和車企來說都是好事，純電動的車型也會保持優惠。大家一定想了解今年買哪些新能源車買的好還能省的多，今天小編就來給大家推薦一下這幾款重磅車型。

比亞迪全新秦EV

全新秦EV補貼後的官方指導價為：12.99-13.99萬元。

綜上所述，在新能源汽車補貼不退坡的環境下，趁現在趕緊挑一輛續航長、充電還不愁的好車吧，小編給大家推薦的這幾款新能源車，有你中意的那款車嗎？

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④ 一輛電動汽車要多少錢

你好，新能源的電動汽車其價格是由車型檔次而定的。比如長安電動汽車在13萬左右、斯柯達電動汽車在18萬左右、君越電動汽車在27萬左右、進口車型在幾十萬元。它們比一般的同級別車型要貴一些，因為研製成本比較高、交流電動機成本高、高性能電瓶組成本比較高。

⑤ 電動圈再添長跑健將，500KM續航，售價不到14萬起，哪吒U強在哪

隨著新能源汽車的發展浪潮愈發洶涌，傳統汽車廠家紛紛發力佔領這一象徵著未來和發展的細分市場，但以科技和智能為核心的新勢力品牌也不甘示弱，老牌勁旅和後起之秀在這一細分市場展開了激烈角逐，可謂是看點十足。時勢造英雄，國內汽車新秀品牌「哪吒汽車」今晚攜帶著旗下最新悍將—哪吒U准備殺出重圍，那哪吒U實力如何，哪吒汽車又能否如願呢？

縱然有強悍的硬實力，哪吒U定價依舊走的是親民路線，補貼後13.98-19.98萬的價格區間給了大多數消費者能夠一親芳澤的購買能力。至少在筆者看來，頂配20萬內是一個足夠讓人心動的價格，那麼哪吒U能夠憑借強悍實力和良心定價取得預期市場表現么？讓我們拭目以待。

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⑥ 新能源輪候13萬名哪年能輪到

新能源輪候13萬名差不多要2024年以後才能輪到。

新能源輪候時間的含義是開始申請新能源指標的時間或是原來燃油車指標轉換到新能源指標的時間，絕大多數指檢測檢查查看時間。

新能源車牌指標只能用於新能源車不能用於普通車，新能源車包含天然氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、電動汽車（燃料電池汽車）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）和太陽能汽車等。

產品定義：

新能源汽車的定義因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5 類，即以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

⑦ 15萬左右的純電動汽車推薦

推薦如下：
第1款：小鵬汽車-小鵬G3。級別：緊湊型。指導價：14.98-18.78萬元。作為小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高520公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。
第2款：歐拉好貓。級別：小型。指導價：12.19-15.19萬元。按照歐拉好貓的產品力可以知道，歐拉全新上市的是一款更優異的新能源車型，已經不是僅能簡單代步的電動車。
第3款：廣汽埃安AIONS。級別：緊湊型。指導價：13.96-19.16萬元。AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。
第4款：別克-微藍6。級別：緊湊型。指導價：15.99-18.66萬元。別克在2020年成都車展上正式上市微藍6的插電混動版，解決消費者對混電動車型的續航里程焦慮，接近於燃油版車型滿足更多場景需求。
第5款：領克06新能源。級別：緊湊型。指導價：15.38-16.88萬元。領克06雖然在名稱的數字應用上是目前家族車型中最大，但身材倒是最小的一款車型。

⑧ 現在新能源汽車怎麼樣

1、城市通勤，市區道路居多
①、城市場景 續航里程
如果只想要買一輛城市內上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內，一天往返最多也就100km。現在，新能源汽車的續航能力基本可以達到400-500km左右。充一次可以應付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費時間。和燃油車對比起來，並不會有太大差距。隨著時間推移，電池技術會不斷進步，電池的續航里程會不斷增加。

②、城市場景 節能、省錢
城市通勤最大的特點就是紅綠燈多、經常發生擁堵。新能源車由於使用電動機，不需要怠速也就不怕擁堵。這一點相比燃油車市內的堵車油耗，那是強很多。也確實能夠節能，也能省錢。隨著時間的推移，城市汽車會越來越多，擁堵情況只會有增無減。這時候，新能源車的節能、省錢就更明顯了。
同時，電池車的最佳省電的時速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費用。

③、城市場景 電池壽命、省錢
現在新能源汽車的動力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環會衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個完整充電循環，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會發生。除非電池損壞了。

④、城市場景 充電難易
在城市通勤使用，基本都在繁華的城市裡。城市裡的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對應的充電樁。而且，現在很多停車場都建設有新能源車停車位，裡面帶充電樁。不過，充電等待時間方面，再怎麼快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠，隨便沖一點也能搞得定。不過隨著技術的發展，充電會變得更加容易，充電時間也會有所縮短。

⑤、城市場景 用車風險
新能源汽車最大的用車風險還是電池。電池面對復雜的用車環境主要有以下幾個風險。
電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風險。
電池太冷，容量衰減非常大，續航里程大打折扣。
新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。
萬一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險送油。
技術未必成熟，容易出現技術小缺陷，輕則耽誤時間，影響心情。重則造成財產損失。
目前，這些風險是無法避免的。而且隨著時間推移，也不會有望採納，謝謝

⑨ 戴姆勒或在華裁員4%；拿下百億融資，蔚來總部落戶合肥

2月25日，韓國電池供應商LG化學表示，已與美國電動汽車製造商LucidMotors簽署協議，向後者獨家供應電動汽車電池。LG化學表示，將從今年下半年開始到2023年為LucidAir車型供應圓柱形電池，但並未透露供貨合同規模。2016年，LucidMotors發布了對標特斯拉ModelS的首款電動車LucidAir，首批量產車預計今年第四季度初下線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 13萬左右的純電動汽車求推薦

榮威Ei5迎來了換代上市，續航里程增值420公里，補貼後的價格在12.88-15.88萬元區間，選擇價格在13萬元左右的低配車型，且與北汽新能源EU5、逸動EV460、帝豪EV450等車型有價格重合。在越來越多限購的城市中，無奈之舉只能購買電動轎車代步，微型車太小且續航里程太短，最後選來選去還是選到緊湊型轎車上，就拿以上電動轎車來說
在顏值方面，其實是一個見仁見智的話題，情人眼裡出西施，不喜歡都談不上好看，榮威Ei5、北汽EU5、逸動EV460、帝豪EV450究竟誰更耐看？每個人審美觀不一定，編輯個人認為，榮威Ei5和北汽EU5的造型設計的確更耐看。
買電動汽車除看重顏值，最看重還是續航里程基礎上的價格，13萬元左右的預算就能購買到續航分別為420公里、416公里、405公里和400公里的榮威Ei5、北汽EU5、逸動EV460、帝豪EV450，四款車的續航里程其實也相當，榮威Ei5也長不了多少。
空間方面，購買緊湊型轎車最好還是選擇車內駕乘空間更寬敞舒適的車型，而榮威Ei5、北汽EU5、逸動EV460、帝豪EV450四款車里，逸動EV460車身最長、最寬和軸距最大，而帝豪EV450車身長度和軸距最短，可見逸動EV460車內空間最大而榮威Ei5最小。此外，榮威Ei5的車身重量最輕。
在電池容量方面，榮威Ei5、北汽EU5、逸動EV460、帝豪EV450四款車分別配備52.5千瓦時、53.6千瓦時、52.56千瓦時和52千瓦時電池，四款車的電池容量大小差不多，且都是提供8年電池質保。此外，四款車使用快充分別需要0.67小時、0.5小時、0.83小時和0.5小時才能充滿電池的80%，北汽EU5和帝豪EV450快充最快

在電機方面，榮威Ei5、北汽EU5、逸動EV460、帝豪EV450四款車分別提供85千瓦及255牛米、160千瓦及300牛米、100千瓦及245牛米、120千瓦及250牛米，榮威Ei5續航里程最長而電機功率最小，四款車續航里程分別為420公里、416公里、405公里和400公里，續航里程相當。
在底盤方面，四款車里僅有逸動EV460後懸掛採用多連桿獨立懸掛設計，其餘三款車後懸掛都是採用扭力梁非獨立懸掛設計。在懸掛舒適性和運動性方面，還是逸動EV460後多連桿懸掛，特別是在高速過彎防側傾和不平路面防顛簸的能力比扭力梁後懸掛更強。
在配置方面，四款車都是配備的前後盤剎，電子手剎等，不過同樣在補貼後13萬元左右的車型中，北汽EU5和逸動EV460比其餘兩款車多了前後頭部氣囊、胎壓顯示、定速巡航、全液晶儀表盤、GPS導航、車聯網、LED遠近光燈等配置，同樣價格下帝豪EV450在四款車里配置最少。

在銷量方面，榮威Ei5、北汽EU5、逸動EV460、帝豪EV450在2018年前11月總計批售分別為19656輛、18424輛、880輛和16200輛，還是榮威Ei5最暢銷，買電動汽車是選暢銷車還是選續航里程更長、空間更大、底盤更好等的車？想必聰明人購買電動車都不一味只看銷量。

對比以上四款車型，補貼後價格都在13萬元左右的限購城市必買電動汽車代步的消費者來說，選擇一款好看、空間更大、底盤更好、續航里程更長的車型無疑是理性的選擇，而四款車里逸動EV460的底盤和空間優勢明顯，而榮威Ei5和北汽EU5的銷量優勢明顯，如果在乎底盤首選逸動EV460。

望採納，謝謝！！