k100電動汽車

① 杭州汽車南站到四季青的乘車路線

線路1：
從杭州市汽車南站出發,乘坐K566路(東冠公交站-下沙高教文津站),在七堡換乘309路(艮山流水苑-臨平站),抵達九堡.約12.76公里
線路2：
從杭州市汽車南站出發,乘坐K566路(東冠公交站-下沙高教文津站),在七堡換乘325/K325路(郭東園巷-九堡),抵達九堡.約12.72公里
線路3：
從汽車南站出發,乘坐K80路下行(望江東路-大關北),到采荷路下車,在烏龍廟換乘325/K325路(郭東園巷-九堡),抵達九堡.約13.26公里
線路4：
從杭州市汽車南站出發,乘坐K196路上行(復興公交站-杭鋼生活區),到采荷新村下車,在烏龍廟換乘325/K325路(郭東園巷-九堡),抵達九堡.約13.07公里

線路5：
從杭州市汽車南站出發,乘坐20/K20路(杭州陶瓷品市場-杭州市火車東站),到采荷新村下車,在烏龍廟換乘325/K325路(郭東園巷-九堡),抵達九堡.約13.07公里
線路6：
從汽車南站出發,乘坐20/K20路區間(三廊廟-火車東站),到采荷新村下車,在烏龍廟換乘325/K325路(郭東園巷-九堡),抵達九堡.約13.07公里
線路7：
從杭州市汽車南站出發,乘坐K196路上行(復興公交站-杭鋼生活區),在采荷新村換乘K100路下行(采荷路口-杭州九堡客運中心),抵達九堡鎮.約14.7公里
線路8：
從汽車南站出發,乘坐20/K20路區間(三廊廟-火車東站),在采荷新村換乘K100路下行(采荷路口-杭州九堡客運中心),抵達九堡鎮.約14.7公里

線路9：
從杭州市汽車南站出發,乘坐20/K20路(杭州陶瓷品市場-杭州市火車東站),在采荷新村換乘K100路下行(采荷路口-杭州九堡客運中心),抵達九堡鎮.約14.69公里
線路10：
從杭州市汽車南站出發,乘坐K836路(杭州市汽車南站-環北市場),到莫邪塘北村下車,在新城隧道東口換乘325/K325路(郭東園巷-九堡),抵達九堡.約13.78公里
新四季青在九堡

② 凱恩帝k100ti-b參數G99怎麼改

摘要 hello，親愛的問一問用戶，您好，我是您的網路問一問專屬汽車王專員老師，您的問題已收到，正在緊急為您整理答案，請不要著急喲，打字較慢，大約3-5分鍾後回復您，請稍後一會哦！

③ 上周給愛車做了底盤裝甲，噴了4瓶，瓶身顏色偏黑，上面寫作K100 ,360什麼的……

沒有必要，車輛出廠就已經做各種防銹處理了。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

④ KND k100Ti-D數控車刀架參數

摘要 刀架改為排刀這個不需要改參數的

⑤ 電動車帶ABS好嗎

你好
眾所周知，前階段我們ZOL做了一次名為《行將所智》的8款兩輪電動車橫評，評測項目設計剎車距離、爬坡性能、續航里程等等，而筆者則是本次橫評的測試員之一，主要負責剎車距離的測試，一場電動車的評測，激起了筆者的機車夢，最近也是積極的投入到摩托車D本的駕考中來。

正所謂考駕照容易，選車難，對於摩托車結構、性能一竅不通的筆者來說，只能在這方面咨詢了很多「老司機」，然而在咨詢過後筆者是更加迷茫，咨詢的人數不少，但基本分成兩派，一派是建議一定購買加裝ABS（制動防抱死系統），另一派則認為摩托車帶ABS意義不大，他們手法純正，可以自己控制剎車制動。

●什麼是ABS？

首先我們先來給一些36K純新的新手們普及一下什麼是ABS吧。按照網路的解釋：制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。標紅的「邊滾邊滑」可能過於抽象，我們先來看一段視頻，看過之後你就徹底明白了。

機車有無ABS對比（仔細看輪胎環節哦！）

●ABS在摩托車上的工作原理

ABS主要由輪速感測器、壓力調節器和電控單元(ECU)組成。壓力調節器的製造要求高、投資規模大。而ECU則是整個ABS系統的核心，目前多是通過大量試驗與摩托車整車進行匹配。當強力制動或在光滑路面上騎行時，摩托車有可能出現車輪抱死的情況。防抱死制動系統(ABS)可以防止車輪抱死，幫助摩托車更加安全地制動停車，同時還能大大縮短制動距離。

「自動防抱死剎車」的原理並不難懂，在遭遇緊急情況時，未安裝ABS系統的車輛來不及分段緩剎只能立刻踩死。由於車輛沖刺慣性，瞬間可能發生側滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險狀況！而裝有ABS系統的車輛在車輪即將達到抱死臨界點時，剎車在一秒內可作用
60至120
次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械自動化的「點剎」動作。此舉可避免緊急剎車時方向失控與車輪側滑，同時加大輪胎摩擦力，使剎車效率達到90%以上。
●ABS發展歷程

ABS技術於20世紀初首先應用於火車上，其目的是放置列車在制動時車輪抱死而產生局部摩擦，使車輪和鋼軌過早失效、損壞。後來又被應用於飛機上，以防止飛機著陸後制動跑偏或前栽，可大大縮短滑行距離。到了20世紀70年代初，ABS技術才開始應用於豪華轎車上，80年代後期開始廣泛應用與汽車。

摩托車ABS的技術革新
1988年，德國寶馬公司率先將德納公司生產的Mark Ⅰ型汽車級ABS移植到寶馬K100RS型摩托車上，成為世界上第一輛裝有ABS的摩托車。由於第一代Mark Ⅰ成本高，體積大、質量大，不適於安裝在空間極其有限的摩托車上，未能推廣。直至1990年，專為摩托車打造的第二代質量僅為6.9kg的MarkⅡ型ABS問世後，才得以循序發展。

如今，我國民用汽車基本都加裝了ABS，但在摩托車上的普及率並樂觀。而在摩托車文化深厚的歐洲，歐盟要求在2016年登記上市的超過125cc的新車均強制搭載ABS制動系統，而2017年則全面加裝ABS。

近年來，隨著社會發展，汽車的普及已經讓摩托車的屬性慢慢減弱，在國內各個地區對摩托車的政策也各有不同，有些地區全面禁摩，而有些地區則是限制摩托車的行駛路線，但隨著新能源概念的普及，電動車的發展勢頭已經遠超摩托車，不限號也不限行，隨之而來的問題也層出不窮，闖紅燈、超載、私自改裝、逆行等等，都給公共交通安全帶來了很多的安全隱患。

因為沒有ABS車輪制動抱死導致甩尾
反觀電動車技術，大部分都是照搬摩托車，制動方面貴一點的電動車則會採用前/後輪雙碟剎，便宜一些的則採用傳統的前碟剎/後鼓剎制動方案，但到目前為止還沒有任何一輛電動車引入ABS防抱死系統，雖然大部分電動車都設置了限速最快不能超過20km/h，但這個限速是可以被破解的，破解限速後的電動車基本都能維持在極速40km/h，有的甚至能達到50-60km/h，騎乘電動車的駕駛者普遍都不會佩戴頭盔和護具，如果在極速行駛狀態下，採取緊急制動，在沒有ABS防抱死系統介入的情況下，很容易翻車，這也給駕駛者帶來了很大的安全隱患，所以電動車加裝ABS防抱死系統將是大勢所趨。

本文總結：

根據相關數據顯示，截止到今年3月，我國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，產值總計逾千億元。雖然產值巨大，但無法掩蓋，電動車「無法上牌、未購買保險、未納入管理」的致命缺陷，不僅如此，一旦發生交通事故，在傷員救治和事後賠償等方面難以解決。

電動車企業為了追求利潤，在技術研發方面投入則相對較少，歡樂表、鬆懈的制動調教等，都讓這外部環境混亂，本身安全因素欠缺的環境無比的糟糕，這無疑是在宣判騎行者「死刑」，筆者也希望相關部門能盡快更新行業標准，用更智慧的方式為人們的出行保駕護航。

⑥ K100與PFE-1兩個型號的滅火器哪個更好

汽車用的車載滅火器比較推薦的是乾粉滅火器和水基型滅火器。乾粉滅火器滅火快，成本低，但是有污染而且有腐蝕性。水基型滅火器除了D類金屬火不能滅之外，其他的都可以撲滅，無污染，對人體無害，而且撲滅B類液體火效果最好，特別適合用來撲滅發...

⑦ k100TC是什麼牌子的考勤機

保險種代碼代碼用些簡潔字母代替具體險種具體情況： 一保險種每種險種代碼同保險種代碼說險種代稱用處意義確實保車險言採用特定險種代碼更簡化相關程序提高辦事效率客戶提供更快更優質服務 二保汽車保險險種代碼保險公司用簡要代表具體險種稱號保車險險種代碼部：A車損險B三者險G盜搶險M計免賠;字母A、B、GM都同險種簡易代表 三保險種代碼與其險企致、同保險公司保險險種代碼能完全致保險公司甚至沒險種代碼視乎各保險公司規定設保監並沒硬性規定所保險公司採用相同保險險種代碼：保車險英文字母作險種代碼平安保險則完全設具體代碼代文字說明保險種沒必要拘於代碼形式要令客戶弄清楚弄明白產歧義即 綜看保險種代碼與其各家保險公司致客戶通保險種代碼能盡快清楚自購買險種屬於何種類別做明明白白消

⑧ 杭州客運中心到杭州汽車西站怎麼走

杭州汽車客運中心
乘坐
K508路
(或K100路),經5站,到艮新天橋南下車
步行約
255
米到汽車東站
乘坐
B支2路
,經10站,到長途汽車西站下車
步行約
55
米到杭州汽車西站
終點
杭州汽車西站

⑨ 寶馬的歷史

寶馬歷史：

萌芽時期

寶馬的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一座慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普發動機製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用發動機之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油發動機（奧圖循環發動機）發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。

他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了發動機廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的寶馬特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機發動機直到1918年為止。

1918年8月13日寶馬改制為股票公開上市的股份公司型態（寶馬 AG），確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時寶馬合並了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為寶馬的創廠日。

寶馬的第一具航空發動機作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸發動機，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮發動機的最大輸出。1919年時，寶馬將一具該廠生產的Type IV直列六缸發動機安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日寶馬總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪

1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內被禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使寶馬轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展摩托車用的發動機，為走入造車的第一步。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15發動機，成為寶馬生產的第一具摩托車用發動機。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別於該廠之前幾款摩托車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的寶馬摩托車，從它開始軸傳動設計就成了寶馬摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。

寶馬在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽，並且沿用至今。 1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型寶馬摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域

1927年時，位於德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，寶馬以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。

這輛車在經過寶馬修改之後以改良版DA2的身份上市，DA意指「Deutsche Ausführung」（德國製造）之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四檔變速」之意），則是第一輛寶馬自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸發動機，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。

1933年登場的寶馬 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是寶馬第一款搭載直列六缸發動機的汽車，其二，該車款首度在車頭部分採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

寶馬對技術研究十分重視，在專業媒體測試中寶馬發動機的馬力輸出往往比同級車高，然後又能保持優良的精緻度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車傑出，這些駕駛樂趣是寶馬能在後來被公認與賓士並駕齊驅的原因。

戰後至今

在德東的寶馬公司Eisenacher被東德國營化，兩德統一後為歐寶並購了。現在寶馬有意把所有的轎車都賦予跑車色彩，消弭跑車和轎車的分別。

2018年10月11日寶馬集團斥資36億歐元（約326億港元）（約290億元人民幣）增持與華晨中國汽車組成的合資企業華晨寶馬25%股權，交易完成後寶馬集團的持股比例將由現時的50%增至75%，此外，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。

(9)k100電動汽車擴展閱讀：

一、品牌簡介

巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德語：BayerischeMotorenWerke AG，英語：Bavarian Motor Works，在英語系國家經常被昵稱為Bimmer，在中國大陸及港澳地區稱為寶馬，在台灣一般使用原稱「BMW」，台語發音稱「米漿」，極少稱「寶馬」）是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和發動機製造商，總部位於德國巴伐利亞州的慕尼黑。

二、車標含義

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

和賓士汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。

寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大出風頭。

三、品牌系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

四、營銷活動

1、汽車競技

寶馬車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多賽車活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車活動，該廠曾經是威廉姆斯車隊（Team 寶馬-Williams）的主要贊助商與發動機供應商，但是2005年時，由於理念上的不同，所以結束了合作關系。在2005年中，寶馬買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，並於2006年起改為車廠自有的廠隊寶馬索伯車隊參予角逐，但已於2009年賽季結束後退出比賽。

2、The Hire

另外，寶馬在2001年時開始了拍攝《The Hire》系列的短片以宣傳自家品牌的汽車，刺激銷量。

於2016年，寶馬續拍了《The Hire》系列，並取名新一季為《The Escape》，重點宣傳5系。

3、電影贊助

除此之外，寶馬也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德系列部分續集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的寶馬 Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的寶馬 750i轎車、寶馬 R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當時Land Rover仍屬於寶馬集團一部分），湯姆·克魯斯主演的《碟中諜4》中的寶馬X3、Z4和i8,以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的寶馬 Z8跑車。

寶馬此舉被視為是置入性行銷的經典範例之一，但也因為在電影中過分強調寶馬車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過分商業化而扭曲了影片的整體質感。附註一提的是，寶馬並沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特、美洲虎與阿斯頓·馬丁取而代之。

玩命快遞電影中也用了寶馬 E38 735iL 來連接整個劇情。

5、合作夥伴

此外，寶馬也是中國奧委會的合作夥伴之一。

⑩ 杭州九堡到留下鎮怎麼走

方案1:[換乘1次]K508路上行
→
B支2路全程約23.99公里起點：杭州汽車客運中心從杭州汽車客運中心出發,乘坐K508路(杭州汽車客運中心-城站火車站),到艮新天橋南下車,在汽車東站換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案2:[換乘1次]523路/K523
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...全程約23.68公里起點：杭州汽車客運中心從九堡出發,乘坐523路/K523(焦家村公交中心站-海寧鹽倉開發區),在閘弄口新村換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案3:[換乘1次]K509路
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B支2路全程約23.67公里起點：杭州汽車客運中心從九堡出發,乘坐K509路(艮山流水苑-臨平南站),在閘弄口新村換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案4:[換乘1次]K100路區間上行
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...全程約23.46公里起點：杭州汽車客運中心從九堡鎮出發,乘坐K100路區間(四季青交易中心-采荷路口),到艮新天橋南下車,在汽車東站換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案5:[換乘1次]K100路上行
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B支2路全程約25.23公里，需要約50分鍾起點：杭州汽車客運中心從杭州汽車客運中心出發,乘坐K100路(杭州汽車客運中心-采荷路口),到艮新天橋南下車,在汽車東站換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案6:[換乘1次]339路上行
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B支2路全程約25.04公里起點：杭州汽車客運中心從九堡出發,乘坐339路(臨平南站-艮山流水苑),在閘弄口新村換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案7:[換乘1次]309路上行
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B支2路全程約24.58公里起點：杭州汽車客運中心從九堡鎮出發,乘坐309路(臨平站-艮山流水苑),在閘弄口新村換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮方案8:[換乘1次]111路上行
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B支2路全程約26.76公里起點：杭州汽車客運中心從杭州汽車客運中心出發,乘坐111路(杭州汽車客運中心-市一醫院),在枸桔弄換乘B支2路(筧橋-留和路北口),抵達留下.終點：留下鎮