新能源汽車行業認知1000字

A. 對汽車專業的認識1000字

中國汽車產業發展趨勢

一、汽車產業全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局
汽車產業的全球化集中體現在特徵上：一是汽車產業鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售後服務、研發等主要環節的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發機構，對於目標國市場採取復制產品的方式進行投資，而現在則採取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導致了新的專業化分工協作模式的出現，特別是整車裝配與零部件企業之間呈現分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業與整車裝配企業之間以合同為紐帶的網路型組織結構日趨明顯。整車製造企業零部件的全球采購以及零部件工業的國際化，模糊了汽車產品的「國家特徵」，使其成為了典型的全球化產品。二是巨型汽車企業之間的大規模重組，形成了「6+3」的格局，9大汽車集團的產量已佔世界汽車產量80％以上。汽車企業在全球的大規模重組實質性地改變了傳統的資源配置方式、產業競爭模式和產業組織結構，並使各國特別是發展中國家以往的汽車產業發展戰略和相關政策面臨嚴峻挑戰。
從汽車產銷量的地理分布看，歐美發達國家，普遍出現了嚴重的市場疲軟，而發展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續成為世界汽車市場的亮點。據預測，從2002年到2010年，全球汽車產量將增加1100萬輛，亞太地區將新增7百萬輛以上，佔到65％，而其中將有一半來自中國。
二、近年來中國汽車產業規模和市場結構變化
中國汽車工業經過40多年的發展，已經成為國民經濟的重要產業。隨著經濟發展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產業產生的巨大影響力。2002年全年累計生產汽車325輛，比2001年同期增長38．49％，銷售汽車324．8萬輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業增加值1515億元，同比增長60.94％。汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。
具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。2002年一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57％，比2001年提高了8個百分點；中國轎車由於企業進入和競爭激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場份額下降了6．8個百分點；其他各類汽車的生產集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安等4大集團汽車生產能力在30萬--60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小。
市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續下降，最終達到合理價位；二是競爭領域不斷擴展，不僅包括產品價格、質量、性能，而且涉及市場營銷、售後服務、市場應變能力等各個方面；三是技術進步、產品研發將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進企業優勝劣汰，勢不可擋，並將成為推動整個產業健康發展的主導力量。
三、中國汽車工業市場空間、投資機會與盈利前景預測
未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費結構、汽車信貸、消費環境的改善，特別是跨國公司主導下的汽車合資企業不斷在全球同步推出適應市場需求的新產品，將對未來市場起到巨大的推動作用。預計今後10年—15年中國將成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。
近年來，跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內汽車業新一輪的兼並重組熱潮。預計今後跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內幾大汽車集團依託跨國公司迅速擴張，將進一步加速各類整車和零部件生產企業，特別是中小企業的兼並重組，市場格局劇烈變化，投資並購機會將不斷涌現。
目前，我國汽車行業的整體利潤率高於國際水平，隨著產品價格的下降，這極可能降低行業利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標可能保持，甚至有可能提高。國家進一步降低一些稅費，將為行業內大部分企業提供降價空間，如果產銷規模能隨降價得到有效擴大，規模效應將發揮出來，會使行業效益保持在較好水平。同時，零部件進口關稅的下降，將使一些廠家進口成本有所下降，對採用進口部件較多的中高檔產品影響更加明顯。我國汽車行業中的轎車工業發展最為迅速，不僅產量的增長高於整個汽車行業產品產量的增長，技術進步的步伐也大大加快。從全行業來看，轎車、汽車零部件及配件企業的盈利能力處於行業領先水平，具有更高的投資回報率。
四、中國汽車產業的發展趨勢和產業政策取向
1．中國汽車產業的發展趨勢
(1)預計今後10到15年中國將成為世界最大的汽車消費國。國際經驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關關系。中國2002年的人均GDP是7972元，按官方匯率計算摺合910多美元，而按世界銀行測算的購買力平價方法則接近4000美元。在一些發達城市、東南沿海相當多的地區，人均GDP按官方匯率計算也達到四五千美元，呈現明顯的即將進入汽車社會的特徵。預計中國將在未來10年--15年成長成為年銷量達到1700萬輛的全球最大汽車市場。
(2)汽車的生產和消費將在未來相當長時期成為拉動中國經濟增長的重要力量。汽車產業是波及范圍最廣和波及效果最大的產業。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、塗料等原材料工業，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設備製造業，機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產品和零部件，公路建設、能源工業、交通運輸業和服務業等，都會產生巨大需求，從而推動這些產業的發展。預計今後10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽車產業提供。
(3)中國有望成為世界汽車的製造中心。中國已初步形成相對齊全的汽車工業生產體系。這是中國汽車產業新發展的起點。此外，中國發展汽車產業還有如下優勢：一是大國的市場優勢；二是勞動力成本優勢；三是具有較強的製造業配套能力。預計在今後10到15年，中國有望成為世界重要的汽車製造基地之一。
2．中國今後發展汽車產業的政策取向
(1)創造積極而充分的、有利於提高汽車產業國際競爭力的國內競爭環境。應鼓勵各種類型企業特別是民營企業的進入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質的企業以平等的市場競爭機會，通過優勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結構，帶動我國汽車產業和企業國際競爭力的根本提高。
(2)改制、重組是新時期我國汽車產業組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎上，推動中國汽車企業的改制與重組。在改制過程中，要採取多種方式解決普遍存在的企業辦社會、人員過多、債務負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業產權的多元化，建立有效的公司治理機制。企業重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業資產利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業與非國有企業之間的合作；四是對不同類型的汽車產品採取不同的重組戰略；五是在強調放鬆進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產業重組。
(3)有所為、有所不為。在開放中逐步融入全球汽車製造分工體系。改變汽車產業鏈配置主要依賴國內市場和國內資源的思路，分階段地逐步融入汽車產業的全球采購、製造、銷售、研發體系，並逐步向高段領域挺進。在整車上有進有出，集中力量發展具有市場和資源優勢的部分產品；要充分利用中國市場的多層次性以生產中低級別的轎車作為未來時期汽車產業的戰略重點，逐步實現規模優勢和成本優勢，在滿足國內市場的同時佔領周邊發展中國家；同時要利用現有的勞動力優勢，扶植國內有條件的零部件廠商要盡快向全球供應商的角色轉變。

B. 結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文

中國汽車企業的現狀：
中國汽車產業的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發展的必由之路。中國汽車產業已進入國際化進程，

1.從資本市場看，中國汽車行業與國際上各大汽車及零部件製造商相繼建立了800多家合資企業，累計資本約960億美元，佔全國汽車工業資本總額的50%左右。今後幾年，隨著中外合資企業的發展，合作領域還將擴大。

2.從技術市場看，中國的入世和市場的更加開放，為汽車工業提供了多種技術創新的途徑。在過去成千項引進技術的基礎上，通過委託設計、聯合設計、合作開發以及集成創新等多種方式，使先進技術能夠通過各種渠道進入中國汽車技術市場。同時，通過海外設立技術公司，我們的技術已走向世界。

3.從產品市場看，近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大了采購力度和建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應商中，有70%以上已經在中國開展業務，采購金額逐年遞增。

新世紀的近六年，中國汽車工業邁向國際化的步伐進一步加快。「十五」期間，我國進口汽車70萬輛，出口40萬輛，到2005年，進口金額由2001年的47億增加到154億美元；出口額由2001年的2.7億增加到200億美元，實現了出口大於進口。中國汽車產品市場開始與國際市場形成了「你中有我，我中有你」的格局。

近六年中，汽車行業不斷通過合資、合作以及並購、上市等多種形式提高了行業的總體水平和企業的競爭力，企業實現資本國際化和投資主體多元化的步伐不斷加快。日本的豐田、本田、日產、韓國的現代、歐洲的寶馬及戴克等大汽車集團都是在新世紀近六年間進入中國的；東風汽車集團在境外實現上市；上汽、南汽已經開始國外並購；奇瑞、吉利、長城、宇通、金龍等自主品牌的集團在海外設廠的計劃在實施中。

在汽車服務貿易領域，特別是在汽車金融領域，一批批獨資及中外合資的公司已經開始運營。

國際化將成為汽車產業發展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領域里探討，汲取世界各國的發展經驗，並不斷拓展與世界同行的交流領域。

汽車產業國際化是積累的過程，國際化要立足本國和自主品牌！

中國在全球汽車產業格局中地位加速提升，地位明顯呈上升趨勢。
一項統計表明，09年前5個月，中國汽車生產累計增幅高出10個百分點，結束了2008年下半年以來的低增長局面，可以看出中國汽車產業經歷了一個從下降通道中急速拉升產量的過程，這正是信心恢復帶來的結果。展望2009年全年，中國經濟增長明顯快於全球經濟，擴大內需的積極財政刺激政策和適度寬松的貨幣政策，加上中國汽車市場消費正處於成長階段，使得汽車消費需求巨大而持久。預計2009年全年中國汽車銷量同比增長8%至10%，汽車銷量達到1，013萬至1，030萬輛。
在市場回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽車發展經過2008年的短暫調整，2009年一季度得到了顯著提升。統計顯示，2009年一季度自主品牌轎車共銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%。這種提升不僅是在銷售量和質量方面，而且體現在安全性能上。中國汽車技術研究中心公布的2008年測試結果表明，自主品牌汽車的安全帶提示裝置、安全氣囊、氣簾的應用逐步提高，過去只有在高級車使用的安全裝置出現在10萬元以下級別的自主品牌車型中。在新能源汽車領域，自主品牌企業經過多年努力，在純電動汽車和混合動力汽車方面取得了重要進展，初步具備了產業化推廣的條件。

近些年的合資合作使國內汽車企業積累了經驗、技術、人才和資金。奇瑞、吉利等企業實現了從完全模仿到正向開發再到自主創新的跨越；一汽、上汽、東風三大轎車支柱企業近幾年逐步加強力量開發自主品牌。中國汽車工業的自主創新已經從單項技術和產品創新向集成創新和創新能力建設方面發展。

這份「汽車藍皮書」指出，近年來，中國新能源汽車研究取得了長足進展。隨著汽車動力電池技術的突破，中國電動汽車迎來了加快發展的機遇，純電動汽車、充電式混合動力汽車和普通型混合動力汽車的發展已提上日程。

C. 新能源汽車職業認知怎麼寫

職業技術師范大汽車職業教育研究所在參與完成教育部「新能源汽車行業人才需求與職... 教學動畫等豐富的教學資源.本書主要包括新能源汽車使用安全、純電動汽車認知、

D. 對新能源汽車的看法

我對新能源汽車的發展前景很有信心，這必定是一個朝陽行業，為什麼這么說，以下是我的理由。

（1）國際層面上，地球是一個不可分割的整體，近十年來的全球氣候變暖等各種環境問題已經引起全球人民的關注，每年還就環境問題召開全球會議，就減少對環境對地球的污染損害出謀劃策。傳統汽車使用的石油等不可能再生資源，加上燃燒石油會派出廢氣污染環境。因此使用電力作為燃料，不會排放廢氣的新能源汽車受到各個國家的重視與推廣。

（2）中國國家層面上，在全球呼籲保護環境的大背景下，對於新能源汽車的面世，國家也給出各種支持政策，如稅收減免，上車牌的便利度，很多地區對新能源汽車的駛入也不設置阻攔等等，都推動新能源汽車的發展。

（3）技術層面，經過眾多專業人士的研發與投入，使得新能源汽車的開發技術也越來越成熟，曾經的缺點和難點也逐步克服，大大提升了新能源汽車的競爭力。

（4）個人層面，國家有政策支持，最終的受益者是消費者，而且新能源汽車技術也越來越成熟，駕駛的各方面體驗不輸傳統汽車，所以會有越來越多的消費者會轉向新能源汽車。例如自從小鵬汽車上市後，在廣州市區經常會看到小鵬汽車的身影。

小鵬G3 2020款 續航520km

E. 對新能源汽車技術專業的認識

新能源汽車技術是需要專業的新能源汽車技術型人才的，不管是對新能源汽車的銷售還是售後服務，這塊他都是需要有專業的技術人員。這樣才能為客戶帶來更多的方便。望採納，謝謝

F. 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展

傳統燃油車受限，新能源汽車崛起

傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。

正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。

新能源汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。

與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。

新能源汽車競爭格局分析

目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。

在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。

前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。

汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。

在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。

核心技術提升推動新能源車發展

近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。

電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。

經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。

對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

G. 淺析新能源汽車的現狀與發展

新能源汽車行業的分類

新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

——更多數據參考前瞻產業研究院發布的:《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

H. 談談你對新能源汽車未來發展前景和方向的看法

長遠來看，遠期新能源汽車可能會有優勢顯勝。第一個變化新的電池體系要突破。液態電池不斷提高能量密度，安全性是重大隱患。固定電池就能同時解決能量密度，充電速度，安全性等問題。商業化之後，對新能源汽車將會是一個重大的促進。

其次汽車承載的功能可能要發生變化，汽車主要是交通工具。將來的汽車是交通工具+高級智能移動終端。第三個變化就是自動駕駛對用戶的發展將來也是新能源汽車重要的推手。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據表明截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速。

其中LNG（液化天然氣）汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG（壓縮天然氣）汽車銷量年均增長速度在30%以上。

(8)新能源汽車行業認知1000字擴展閱讀：

注意事項：

1、車輛運行前打開12V電源開關，打開鑰匙開關上電後，整車自檢，通過自檢後READY燈點亮，可以啟動。

2、車輛運行時須實時關注儀表上顯示單體電壓狀態，如行駛過程中發現有單體電壓低於3.3V時，應避免急加速和高速行駛，並盡快行至最近充電站進行充電。如行駛中發現有單體電壓3.0V時，應立即靠邊停車，並撥打報修電話，否則將嚴重損壞電池組。

3、車輛運行時須實時關注儀表上顯示電池組最高溫度狀態，當電池組最高溫度超過60℃，應立即靠邊停車，並撥打保修電話。

4、車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速，急剎車。

I. 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(9)新能源汽車行業認知1000字擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

J. 新能源汽車總結800字

一、幾個階段性的工作
我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。
第一階段：動員階段
主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局xx副局長為組長的領導小組和以xx副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨幹企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，並設立了咨詢台，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《 致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。
第二階段：集中整治階段
對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的「三亂」行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。
第三階段：規范內部管理階段
全面健全各類台帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標准化；全面啟用了「運證在線」行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。
第四階段：一、二類汽車維修企業資質審驗階段
對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對 44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。
第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段
針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。
二、幾個特點
1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。
2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的「萬人評運管」活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對希望得到你的採納