北汽新能源汽車數量

A. 1月新能源車銷量排名：理想汽車成績單首次公布

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年1月全國新能源乘用車銷售4.2萬輛，同比下滑57%。1月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，國內新能源車市場銷量同比大幅下滑。比亞迪汽車、北汽新能源兩大新能源主力企業銷量同比跌幅更在50%以上。同時需要注意的是，受新冠疫情影響，部分車企的數據，並非最終數值。

理想汽車成績單公布1月銷售1180輛

2020年1月新能源車型銷量排名

比亞迪汽車、北汽新能源旗下均無車型進入月度銷量前3甲。1月，榮威Ei5是國內月銷量最高的單款車型。1月，榮威Ei5銷售3068輛，同比增長2.3%。盡管月銷量僅突破3千輛，榮威Ei5仍然是國內銷量最高的單款車型。除榮威Ei5外，寶馬5系PHEV月銷量也達到3千輛。1月，寶馬5系PHEV銷售3000輛，居新能源月度排行榜銷量第2。廣汽新能源旗下的AionS銷售2648輛，排名第3。

在新能源領域，比亞迪汽車一直是國內領先企業，旗下多款新能源車型銷量長期處於前列。1月，比亞迪汽車旗下僅1款車型進入新能源單款銷量榜前10名。1月，全新秦EV銷售1690輛，居月度榜第7。在月銷突破1000輛的車型方面，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM在1月銷量均突破了1千輛。1月，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM分別銷售1177輛、1028輛、1005輛。

在造車新勢力方面，銷量突破1千輛的車型主要有，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5、哪吒N01。其中，蔚來ES6銷售1493輛；理想ONE銷售1180輛；威馬EX5銷售1027輛；哪吒N01銷售1001輛。蔚來ES6目前是造車新勢力中銷量最高的單款車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 北汽新能源汽車2016年銷售多少

2016年1-2月，北汽新能源車銷售3474輛、同比增長509%。2015年突破2萬輛大關，位居全國純電動車領域銷量第一。截至2016年3月，北汽新能源車型總銷量即將突破3萬輛。

C. 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 目前北汽新能源汽車都有那些車型

車型還是挺多的，北汽新能源主要推出的車型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等。

E. 現在新能源汽車和燃油汽車怎麼選

首先我們看一下這個背景：2018年，中國燃油車銷量首度出現下滑，而新能源汽車產銷量卻逆勢上漲，全年產量與銷量分別達到127萬輛與125.6萬輛，可以說2018年是國內新能源汽車發展正式步入高速軌道的一年，預計到2025新能源汽車的市場佔比將達到21.4%，到2030年則將反超燃油車。
在新能源汽車產業發展如火如荼的同時，作為一個新興事物，新能源車的弊端也在不斷顯露，2018年國內新能源汽車召回數量累計達到13.3萬輛，占總銷量的10.5%，其中北汽新能源於2018年11月30日宣布召回69358輛純電動汽車，為全年召回數量之最。
為什麼會出現如此大規模的召回事件？說到底新能源車的成熟程度還不夠，尤其是純電動汽車方面，目前國內大部分純電動汽車依然走的是低端、劣質的路線，比如北汽EC、芝麻、知豆、寶駿E100等等，接觸過這類車的人都會發現，這種微型電動汽車不論是工藝、用料、配置、安全性等方面都和同價位燃油車有很大差距，可以說這種微型電動車是介於汽車和老年代步車之間的一種邊緣化產物。
說了這么多新能源車的弊病，是不是等於新能源車不值得買呢？非也，我們還要從實際出發，具體分析新能源車和燃油車的優劣。
新能源車包含插電混動和純電動兩類，以比亞迪為代表的插電混動已經比較成熟了，插電混動的優勢是既能用電也能燒油，短途出行不耗油，長途出行無里程憂慮，行駛感受接近於純電動汽車，發動機噪音小、提速平順無頓挫，而比亞迪的插電混動汽車還有一大特點，就是性能非常暴躁，比如唐DM，作為一款中級SUV，卻擁有堪比超跑的性能，在滿足居家旅行的同時，還能滿足很多人對「速度與激情」的幻想。
第二類是純電動汽車，純電動汽車最大的優勢是駕駛質感，沒有發動機噪音、沒有抖動、動力平順沒有頓挫，因此即便是很便宜的純電動小車駕駛質感也比十來萬的燃油車強，很多人在開過純電動汽車後就表示不習慣再開燃油車了。
不過在選擇純電動汽車時一定不能圖便宜買低端劣質的車型，比亞迪、吉利等一線品牌的中高端純電動車型目前看來質量還是比較靠譜的。
另外，選擇純電動汽車還要考慮一個重要指標，那就是續航能力，目前國內廠商通常都喜歡標稱「等速最大續航」，這個數值是完全沒有參考意義的，我們需要看的是「綜合工況續航」，目前國內領先的純電動汽車綜合工況續航已經達到了500KM以上，看起來也算是足夠用了，但我們還要考慮一點就是冬季和高速工況下續航里程的衰減，電動車和燃油車不同，速度越快能耗越高，一台標稱綜合工況續航500KM的電動汽車，上高速的話能跑350KM就算不錯了。
所以說，在純電動車續航能力還不能滿足長途出行的情況下，小編還是不建議那些買家庭首台車的人選擇純電動汽車，這種情況選擇插電混動比較明智，既能像燃油車一樣沒有里程焦慮，也能體驗接近純電動汽車的暢快駕駛感受。

F. 市場銷量持續回暖，北汽藍谷卡位新能源汽車產業下半場

在持續反復的疫情籠罩下，2022年的中國新能源汽車市場仍在巨變中超車前行。根據中汽協的預測數據，2022年中國新能源汽車銷量將有望達到500萬輛，同比增長47%。作為中國新能源汽車行業的先行者，已歷經12年新能源汽車市場洗禮的北汽藍谷，又將如何應時而動、提前卡位？

2021年，北汽藍谷毅然按下轉型變革的加速鍵，面對急劇變化的市場需求，在組織架構、品牌定位、產品結構等方面全面發力，走出了一條浴火重生的「二次創業」之路。

此外，北汽藍谷持續拓展換電業務，為破解行業痛點，推動新能源汽車產業健康發展助力。目前，北汽藍谷已在北京、廈門、蘭州、廣州等22個城市投放約3.3萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站277座，數量全球第一。其中，北汽藍谷在北京市投放換電計程車2.4萬輛，建成165座充換電站，城區平均服務半徑2.78公里、實現24小時不間斷運營。接下來，北汽藍谷換電業務將在11個試點城市重點發力，同時推動各省會城市的落地推廣。

前IBM董事長路易斯·郭士納曾以《誰說大象不能跳舞》一書，講述一個昔日的產業引領者成功轉型的故事。北汽藍谷則正在為我們講述另一個關於「大象跳舞」的故事。

G. 7月14日汽車要聞 北汽新能源銷量暴跌近9成 捷豹路虎5折銷售

汽車行業每日要聞

2020年07月14日

3008台北汽新能源6月銷量同比下降88.5%；

捷豹路虎半年銷量18.4萬6月銷量開始回暖；

2019年度乘用車企「雙積分」交易啟動；

6月上險數出爐：蔚來ES6純電SUV奪冠；

捷豹路虎打5折？二三線豪華品牌以價換量。

每日要聞1：3008台北汽新能源6月銷量同比下降88.5%

7月11日，北汽藍谷發布6月份產銷快報。北汽藍穀子公司北汽新能源6月銷量為3008輛，去年同期為26072輛，同比減少88.5%；上半年汽車銷量為14700輛，去年同期累計為65159輛，同比減少77.44%。

事實上，二線豪華品牌在中國市場大打折扣戰並非新聞，近年來除了價格一直堅挺甚至個別車型加價的雷克薩斯之外，其它幾個二線豪華品牌如凱迪拉克、路虎、沃爾沃，以價換量是經營常態。如沃爾沃動不動降價7/8萬，凱迪拉克動不動降十好幾萬，日系豪華英菲尼迪降幅也在6/7萬以上。

而在業內看來，二線豪華品牌高舉低打、降價銷售的背後是銷量增長乏力、市場空間被擠占。

最大的壓力來自一線豪華車企賓士、寶馬、奧迪。長期以來，三家企業不斷積累的品牌力與產品力是二線豪華品牌短期內難以逾越的鴻溝。另一方面，近年來即便是賓士、寶馬、奧迪，為了銷量和市場份額的提高，也在不斷降低入門級別產品的售價。據了解，今年賓士GLA的入門款車型2019款GLA200已經從原價的26.48萬降到18.45萬。

國外市場受疫情影響，銷量大跌。二三線豪華品牌都寄希望於中國市場，但飲鴆止渴對品牌傷害太大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 2016年全年，北汽新能源累計銷量是多少

2016年全年，北汽新能源累計銷量為51,559輛，同比增長156%。而隨著新車的不斷投放以及整體新能源市場「欣欣向榮」的發展，北汽新能源也將今年目標提至17-20萬輛。感覺北汽的車還是很不錯的。

I. 2019年北汽新能源銷量懸崖式下跌，真從王者掉青銅了嗎

在北汽藍谷總經理鄭剛因身體原因離職後，2月繼任的馬仿列剛上任就迎來了第一場考驗。對於他而言，北汽新能源連續兩月的銷量下滑顯然考量的並不只是其產品的技術更是領導的藝術。

按照目前態勢，北汽新能源產銷同比大幅減少很可能是受補貼退坡和自身產品升級雙重壓力驅動，而根據北汽新能源規劃，其2019年銷量目標定位了22萬輛，如果接下來北汽新能源銷量還不能實現反轉，那麼其銷量目標顯然難以達成。

J. 北汽新能源去年在市場上佔比應該超過20%，今年會是什麼樣的比例

2017年的的銷量目標是挑戰17萬輛，在2016年北汽新能源銷量為52000台，佔20%的市場份額。這今年的上海車展上，新能源車的數量是大幅度的增加，各種車企都競相推出了插混、純電動車，因此2017年新能源車市場應該從50萬輛進一步的增長，這對於北汽新能源來說是一個利好和契機。