符合國家標準的四輪電動汽車

⑴ 工信部認可的電動低速四輪車是什麼

推薦的四輪電動車品牌有：寶駿、速派奇、時風、雷丁、麗馳。

新標准中，取消了鉛酸蓄電池，改用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池；最高速度明確為40-70公里每小時；4座及以下，整備不超過750公斤；增加相關安全要求比如ABS、碰撞等要求；車身尺寸為：長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm。

如果速度低於20公里每小時，需要發出聲音提示周邊。滿足這些要求的將被稱為「微電」，同時必須懸掛「微電」標識。

原來老年代步車重在低速、低價，但是在新規中，速度提升了，而且全部按照電動汽車要求，電池也要求更換了，那麼低價也不存在了，所以實際上相當於宣告了老年代步車退出了。

畢竟能滿足這些的電動汽車，代表不就是五菱宏光Mini EV嗎？還是一個限速版的，就算最高70公里每小時，一樣上不了高速，那這樣的老年代步車已經不是老年代步車了，就是一個微型電動汽車。

⑵ 工信部認可的電動低速四輪車有哪些

1、永源E-風景線

永源E-風景線是浙江永源汽車於2015年9月推出的一款增程式SUV車型，該車全國統一售價6.39萬元，最大爬坡度20%，最高時速80公里，最大續航里程220公里。據了解，該車已獲得國家公告，可實現上牌上路。

永源E-風景線採用了全新的2+2三門四座設計風格，側線條及前臉看起來非常硬朗。該車車身長寬高尺寸分別為4002mm*1785mm*1665mm，軸距2280mm，整備質量1460Kg，最小離地間隙160mm，最小轉彎直徑10.8m。

超大的魔術行李箱，宜乘宜載；合理的空間設計，讓唐駿王子成為微轎領域中當仁不讓的「空間享受家」。唐駿王子市場指導價：4.68萬元。

⑶ 國家工信部認可生產的四輪電動車有哪些品牌

推薦的四輪電動車品牌有：寶駿、速派奇、時風、雷丁、麗馳。

1，寶駿

功率：詳細信息尚不清楚，但它被認為具有「雙100」能力，最高速度超過100公里／小時，射程100公里。此外，上汽通用五菱新能源基地已於2015年8月開工建設，有望於2016年正式投產。未來寶駿E100將從這里誕生。

4、雷丁

隸屬於貝萬控股集團，已形成電動汽車及關鍵零部件的研發、製造、銷售及售後服務體系。打出了「全國第一電動汽車品牌」的旗幟，各車型深受市場好評。

5、麗馳

它由隆鑫通用汽車公司控制。工業園區佔地1000多畝，擁有全自動汽車沖壓、焊接、塗裝、總裝四個生產工藝車間，年純電動汽車生產能力30萬輛。Lici奉行「創意、輕量化、時尚、個性」的路線，力爭「成為全球時尚電動汽車第一品牌」。

⑷ 工信部備案的四輪電動車名單有哪些

上汽，江淮，比亞迪，北汽，力帆等車企生產車型。

推薦的四輪電動車品牌有：寶駿、速派奇、時風、雷丁、麗馳。

介紹

寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，寶駿品牌源由「駿」的本義是良駒，寶駿即人們最心愛的良駒。

寶駿汽車充分集成了上汽、通用、五菱三方優勢資源，品牌定位為「可靠的夥伴」，以「樂觀進取、穩健可靠、精明自信」為品牌精神，旨在為消費者提供「具有國際標准和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望」的汽車品牌。

⑸ 可以上牌的四輪電動車有哪些

能上牌的四輪低速電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，其中低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車，在外觀方面與燃油車類似。

低速電動車上牌要求：低速電動車上牌與正規汽車上牌的手續一樣，如果到車管所直接上牌費用為130元，加上照片製作費20元，共計150元。辦理新能源車牌需要提交的資料有機動車所有人身份證明、機動車行駛證、機動車登記證書、機動車照片、車輛識別代號拓印膜、原機動車號牌。

低速電動車號牌號碼增加一位，與普通汽車號牌相比，低速電動車車號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，可以滿足「少使用字母、多使用數字」的編排需要。

這種低速電動汽車的好處就是車型體積小，耗能也會相對較小，加上能遮風擋雨，對於短途上班一族代步真的不錯，同時還能解決「最後一公里」的問題，如果續航和充電問題能解決，相信今後的會有一個廣闊的發展前景。

⑹ 可上牌的電動四輪車有哪些

能上牌的四輪低速電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，其中低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車，在外觀方面與燃油車類似。

低速電動車上牌要求：低速電動車上牌與正規汽車上牌的手續一樣，如果到車管所直接上牌費用為130元，加上照片製作費20元，共計150元。

辦理新能源車牌需要提交的資料有機動車所有人身份證明、機動車行駛證、機動車登記證書、機動車照片、車輛識別代號拓印膜、原機動車號牌。

電動車怎麼上牌照

1、車輛合格證

首先，一輛電動車要想上牌，必須提供的第一項材料就是車輛合格證。而有了合格證之後，車管所的工作人員，會查看車輛的參數是否與合格證一致，一般會查車架號等重要信息。

2、用戶身份證

其次，一輛電動車要想上牌，必須提供的第二項材料就是用戶身份證。而提供身份證後，車管所的工作人員會讓用戶填一個基本信息表。

這里需要注意的是，如果是代辦牌照，不僅需要提供原車主身份證，還得提供代辦人身份證。

3、購車發票

此外，一輛電動車要想上牌，必須提供的第三項材料就是購車發票。而用戶提供購車發票後，車管所的工作人員會給用戶登記相關信息。

而這里需要注意的是，如果購車發票已經丟失，那麼是可以去原購車門店進行補辦的。

4、用戶居住證或暫住證

最後，一輛電動車要想上牌，還需提供的第四項材料就是居住證或暫住證。而這點對於出門在外的用戶來說尤為重要，因為一些地區如果無法提供這一證件也是無法上牌的。

總之，電動車要想快速上牌照，必須具備車輛合格證、用戶身份證、購車發票、用戶居住證或暫住證這四項材料。而無論是缺少哪一項，都是不可行的。

⑺ 不用駕照的四輪新能源汽車有哪些

低速電動車不需要駕照。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。這種電動汽車看起來輕便小巧，但車身鐵皮非常薄，裡面沒有安全氣囊，車子碼表顯示最高車速達到60km/h。

依照《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》在道路上駕駛民用機動車輛的人員需要具備相應的機動車駕駛證，擁有駕駛資格才能合法駕駛准駕車型在路上行駛。

在個別地區比較流行低速電動汽車很多都是沒有取得相應資格的「三無」小型電動車，一直灰色領域的電動汽車在這類經銷商鼓吹的無需駕照和駕駛證即可上路，誤導了很多消費者購買使用。此類車輛價格便宜、體積小，在城市邊緣地帶使用更加頻繁。

駕駛這類車輛的駕駛員大都沒有經過駕駛培訓，他們對基本的交通法律、法規不熟悉，導致在駕駛過程中經常發生闖紅燈、佔用快車道不避讓、亂掉頭、越線停車、亂停亂放、逆向行駛等違法行為。駕駛這類車輛不管有沒有駕駛證，都屬於違法，被交警查到，要被扣車以及罰款。

⑻ 四輪電動車排名前十名有哪些品牌

四輪電動汽車十大品牌排行榜：

排行榜123網依託全網大數據，根據品牌評價以及銷量評選出了2021年四輪電動汽車十大品牌排行榜，前十名分別是星輝/RASTAR、誠市利、凌傲、快樂年華、豪雅/TAGHeuer、君君虎、玉萱、琳陽、棟馬、藍采和汽車用品 。

四輪電動車是指：最高車速低於50公里/小時的純電動車。四輪電動車包括了電動觀光車、電動高爾夫球車、電動巡邏車、電動環衛車、電動運輸車、電動牽引車、電動工程車以及特種改裝電動車等。

充電機：

充電機從用途上來分可以大體分為：叉車充電機、電動車充電機、智能充電機、浮充充電機、可調充電機。

四輪電動車充電最好採用智能充電機。智能充電機採用智能充電技術，充電過程無須人工干預。嚴格按照蓄電池充電特性曲線進行充電，採用「恆流→恆壓限流→涓流浮充」智能三階段充電模式，使每節電池都能夠較快地充分地充滿電，避免過充電，完全做到全自動工作狀態，無需人工值守。

智能三階段充電模式：

充電初期採用恆流技術，使充電電流恆定，避免損壞電池、加速電池的老化；充電電壓達到上限電壓時自動轉換為恆壓限流充電，有效的提高了蓄電池的容量轉換效率；涓流浮充使各單體電池均衡受電。

保證電池容量得以最大限度恢復，有效解決單體電壓不均衡現象，避免了市電電壓的變化和蓄電池充電的末期造成的蓄電池過壓充電的危險，大大延長了蓄電池的使用壽命。

以上內容參考：四輪電動車_網路

⑼ 什麼型號電動四輪車可以上牌

四輪低速電動車因價格低廉、駕駛方便、無需上市而受到一些老人的青睞，常被稱為老滑板車。但是，在未來，四輪電動車不能只是上路。11月1日，Xi公安交警部門向全社會公布了已完成司法鑒定的四輪車57種成品清單。這57種四輪車都屬於「機動車輛」范疇，但不能上市。

目前，全市兩三輪車和四輪電動車專項整治行動仍在繼續。Xi安交警堅定不移地堅持「嚴格管理、重罰」的原則，以「四制服」為工作標准：凡從事非法經營的三輪車、三輪車一律予以收繳；所有發現的操作司機都要受到上限處罰；駕駛超標電動車且不符合駕駛資格的駕駛員將被行政拘留；對臨時逐個檢查的二、三輪、四輪車輛，認定為機動車輛的，按非法機動車輛處理。

⑽ 可上牌的電動四輪車品牌有哪些

只有在國家機動車產品公告登記和節能與新能源汽車目錄范圍之內的車輛,車管部門才給予上牌,而市場上絕大多數作為代步工具的四輪電動車從技術參數、安全性能上來說不能滿足公路上行駛條件，只能在封閉的景區或者大型小區內行駛。

再加上這類車輛的駕駛員很多都沒有取得機動車駕駛證，沒有經過系統的理論學習，對公路上的路標、指示牌等規范行駛認識不夠，極易造成安全事故，因此這類車輛不能上牌。

相關如下

2010年1月1日起將實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。這個標准只要推行，意味著消費者手中的大多數電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車。

只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關後，才能合法上路。(根據【中華人民共和國家標准《電動自行車通用技術條件》（Elect ricbicycles - Generaltechnicalrequirements）（國家標准GB17761－1999）】，電動自行車必須遵守這個標准，否則屬於不合格電動自行車。超出這個標準的應該符合《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》【簡稱新國標】)

電動車新標准一經透露，立刻引來媒體和民眾的廣泛熱議，原因簡單，超標電動自行車這個群體實在龐大。

據統計，國內電動自行車的數量如今已超過1億輛。據業內人士估計，符合電動自行車標準的可能不超過20%。新國標這個標准只要出台，等於給數千萬民眾的交通出了一道難題，或選擇合格但速度慢的電動自行車，或選擇合格的電動摩托車上機動車道，或改變這種環保的出行方式，再就是繼續不管國家標准，我行我素，反正法不責眾。

城市交通最嚴重的問題，其實是機動車擁堵問題。國家已經有比較完善的道路交通安全法規，其中規定非機動車應該走非機動車道，同時規定非機動車道限速15公里，一旦給電動車制定了較低的技術標准，等於把本來在慢車道行駛的電動自行車，大部分都趕上了本已不堪負重的機動車道，其中還絕大部分屬於不合格車輛，只會給城市交通亂上添亂，造成更大交通隱患。

國內的汽車最高時速一般可達190公里每小時，但中國沒有一條道路允許如此高的車速，但這些汽車還是被國家認定為合格產品。以此類推，判定時速高於20公里每小時的電動自行車為不合格產品或將其劃分為其他車種，這明顯是欠考慮的。