大眾up電動汽車價格

① polo與up的合體 大眾ID.1入門級電動車 或將2022年發布

易車訊 日前，大眾正一款新的ID.純電車型在計劃中，將作為小型純電動汽車產品，定位會低於ID.3，大小將會和大眾polo相似，取代polo和up這樣入門級小車的位置。

新車同樣將來自大眾的MEB純電動平台，按照大眾電動家族的序列，或將會被命名為ID.1，這是一款車長在四米左右的，五門掀背車型，你可以把它看作將Polo和e-Up的合體。在電動車產品布局中，ID.1將擔當的，是polo和up過去在燃油產品中的定位。

效果圖中ID.1的外觀設計沿用了ID.3的設計，短車頭加傾斜角度很大的A柱，以及雙色車頂的造型。前燈組面積較小，有一條LED燈帶貫穿前臉。尾門採用了與車身異色的全黑設計，C柱上帶有和ID.3一樣的點陣式幾何圖案。

作為定位於入門級的產品，ID.1起售價格預計不會超過20000歐元，競爭對手將是標致e-208這類小型低價電動汽車。新車計劃將使用大眾自主生產的電池，以降低成本。所以具備500km續航的80kWh將不會出現在ID.1上，主要會選擇40-60 kWh的自產電池，最大續航里程在400 km左右。一方面較小的車身難以容下更大的電池，另一方面，適當降低電池容量和續航里程，符合入門級產品的代步定位，也有利於控制價格。受大眾自產電池技術的制約，新車預計最快能在2022年發布，2023年才會正式上市銷售。

② 新款大眾e-up!售價發布 續航246公里

近日，我們從外媒獲悉，大眾全新e-up!正式公布其售價，起售價為19695英鎊（約合人民幣18萬元）。該車定位微型電動車，採用了常規的4座布局，電池容量為32.3kWh，WLTP工況下的續航里程為246km。

動力方面，新車搭載了一台最大功率61kW（83Ps）、峰值扭矩212N·m的驅動電機，搭配容量為32.3kWh的電池組，WLTP工況續航里程最高為246km。其0-100km/h加速時間為11.9秒，極速130km/h。充電方面，在快充模式下，新款e-up!將電量由0充至80%需要1小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 大眾e-up來了! 預測價格會是18萬起步

作為一款民眾皆知的汽車品牌大眾這些年的發展也可謂是越來越好了，最近大眾又推出了一款新車，它就是大眾e-up，與他的名字一樣，這款車代表了大眾對它的信心，一定會在市場中蒸蒸向上。之前這款車就已經在海外市場已經開始上市銷售了，目前有關於海外市場的售價也得到了公布，在英國的相關售價是18萬左右，相信屆時在國內上市時應該與這個價格大差不差。
這款新車的定位是新能源汽車，並且它是純電性的汽車，可謂是非常的環保，因為不需要汽油，所以在汽油方面也可以省下一大筆開支，想必也會受到許多人的喜愛。
圓潤的設計使得這款車與之前的傳統車型開起來非常的相像，因為是新能源汽車，所以在車的設計上也加入了電動車相關標識，看起來也是非常的親切。車燈的設計也是非常的圓潤的，而且車燈在夜晚時也具有較高的辨識度。
車的內部設計是非常的簡單大方的，幾個簡單的線條更能使得車內別有一番風味，也更能討得部分人的喜歡。考慮到現代人的日常需求，在車內還增加了一個手機支架，可以讓消費者在開車過程中，把手機安置在手機支架上，增加了這款車的實用性。顏色上也是非常的酷炫的，對稱的顏色設計也使得車看起來非常的有個性。
動力上，電池組是32.3kWh的，在同級車那這個配置可以說得上是高的了。車的動力還是相當的充足的，就算你周末想出去燒烤一下，這款車也是能夠完全不會「掉鏈子」的，最高可以達到246km的續航，所以也是非常的方便快捷的。除此之外，它的優點還是在於它的充電速度比較快，由零到80%僅僅要一小時就可以完成，這也是非常方便的了。
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④ 大眾新款Up!車型曝光 售價公布/續航里程256km

大眾為滿足不同的消費者需求，大眾推出了Up！車型，該車定位為微型轎車，是大眾全新一代藍驅版車型的代表，並替代了原有的Lupo車型。大眾Up！設計理念在於方面人民的都市生活，一定程度上緩解交通壓力。近日海外媒體曝光了大眾新款Up！車型部分信息，新車海外起售價25,630美元（約17.8萬人民幣）。

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⑤ 大眾 電動車的人後悔了吧,這部汽車只要RMB4000元

現在市面上很多山寨車，不要圖便宜買山寨車，山寨車便宜得很，跑跑就壞了！說不定等你要修車的時候
車廠都垮了！好一點的電動車價格上萬，
國內知名電動汽車企業有一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪、陸地方舟、五洲龍廣汽集團、珠海銀通等
交流的電動汽車比直流的性能好很多，也貴一些！直流的電動汽車3到5萬可買到，交流的電動汽車一般在5萬以上！

⑥ 大眾up價格

中國微車市場現在迫切需要適應日益嚴格的環保技術標准，擺脫低檔低質的形象。近日大眾中國總裁兼CEO范安德證實大眾的城市小型車UP將被引入國產，這對於日漸低迷的中國微型轎車市場應該是個好消息，微車市場需要重新培育，有競爭力的合資車型能起到喚醒潛在市場需求的作用。
微車對應的是金字塔底的消費群，從發達國家的微車市場來看，在中國的空間絕對不止現在的水平，對於大眾、豐田這些巨頭來說，這一塊在中國待開墾的良田，對中國微型車市場的搶奪是更是具有戰略意義的一步。

豐田要在2010年達到10％的中國市場佔有率，yaris要承擔相當部分的量，同樣，大眾要實現在中國市場的目標，也不能忽視相對低價的微型轎車市場。從范安德的采訪可看到，大眾在中國今年的銷售目標調高了，由原來的80萬調到90萬，可見信心很足；今年的產能利用率將達到90％，說明其產能已經接近飽和了，近期也一直有消息稱大眾要在中國興建新廠。

大眾要在中國進一步擴大市場份額的意圖比較明顯，UP的引進這印證了這一點。大合資廠不可能看不到微車巨大的市場空間，只是近年來自主品牌把價格下拉到了一個很低的區間，為合資車型設置了利潤的門檻，在國產化率還不高、利潤不足等條件不成熟的情況下，合資品牌是不會輕易再推出新的微型車，大眾更是充分吸取了高爾失敗的教訓。

那麼現在的條件成熟了嗎？關注到范安德采訪是說的兩個指標：2008年成本下降40％，國產化率達到80％，後者在今年已經實現了。繼大連發動機廠在今年投產之後，大眾又決定把其DSG雙離合變速箱實現國產化，進一步完善大眾動力總成中國戰略。這些均屬於大眾的「降本增效」措施，在成本控制日漸見效之時，大眾就很可能會瞄準中國的低端車型市場，UP可能只是一個信號而已，更多的比POLO級別更低的車型可能會進入中國市場。

經過這幾年的發展，廠家應該清楚，小型車在中國再賣高價是沒有市場的，高爾夫、高爾和之前的POLO都證實了。大眾要在中國推UP這種微車，如果價格上沒有讓步的話，只會是第二款高爾，當然，隨著「降本增效」日漸見效，大眾在中國更有底氣了，這也是大眾UP能否拯救中國微車市場的關鍵所在。

先看大眾UP是個怎樣的產品，四座三門掀背式，長3.45米，寬1.63米，輪距1.42米，顯然一款微型小車，大眾給它的定位是新一代城市小型車，低價位的代步工具、重視環保理念和技術含量，體現三個概念。從車型看，UP是款時尚個性、討人喜歡的小車，而重視環保和技術含量的理念也將有助於目前中國微車形象的改善，對重新培育中國微車市場大有幫助。另外，有了多年的經驗，相信大眾在調整產品，開發適合中國的車型方面會做得越來越好，從POLO和帕薩特等車型已經是成功的例子了，在九月份的法蘭克福的車展中，UP展示的是五門四座車型，車身和軸距都加長了。

從產品的角度來看，合資品牌的車型在品牌品質等方面有既定的優勢，關鍵在於價格。自主品牌已經用低價統佔了微車的大半份額，消費者可能越來越不接受低價低質，但要他們現在接受微車的高質高價也不太可能，所以合資品牌要開墾中國微車市場這塊「良田」，必須用非常有競爭力的價格。

大眾在給UP定位的三個概念里，第一個就是低價位的代步工具，這會讓人很期待，但這個低價位能低到什麼程度呢？這個在於大眾對中國市場的把握。在自主品牌逐漸把重心移向中高端車型和合資企業在成本控制見效的情況下，中國的微車市場可能會迎來新的發展，有競爭力的合資車型將會陸續進入市場，如豐田yaris、大眾UP等，合資車型很可能會引領這波發展的高峰，至於大眾UP這類先進車型能否拯救中國的微車市場，讓我們拭目以待。
新浪汽車博客

⑦ 大眾盯上入門級電動汽車市場

大眾計劃在歐洲和亞洲推出售價低於20000歐元（合15.4萬元人民幣）的入門級電動汽車
近年來，生產電動汽車的汽車製造商致力於增加純電動長續航轎車、SUV和皮卡車型。在為歐洲和亞洲的大眾市場消費者提供低價小型電動汽車方面存在市場機會，大眾目前希望推出全新的低價電動汽車填補這個市場的缺口。
大眾集團計劃在2022年之前推出27款基於其MEB平台的電動汽車，其中將包括一系列低價入門級車型，售價低於20000歐元（合15.4萬元人民幣），項目名稱為MEB Entry，不過大眾尚未決定將以什麼品牌出售這些車輛。
大眾早在2018年就暗示將推出入門級電動汽車的計劃。最近有報道稱，這種車型的名稱可能是ID.1。
大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在2019年3月表示，西雅特（Seat）將帶領全電動汽車的開發，這些汽車的成本將不到20000歐元。
迪斯當時說，這些汽車將取代大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii的純電動車型，並向更加便宜的電動車輛邁出一大步。
不過西雅特品牌未能取得成功。今年3月底，大眾汽車推遲了在中國市場重新啟動西雅特品牌小型電動汽車的計劃。
西雅特的一名發言人當時告訴媒體，中國的電動汽車市場已變得競爭激烈，壓低了價格並威脅盈利能力。
讓西雅特品牌退出小型電動汽車開發是因為大眾汽車集團調整了品牌、生產系統和市場方面的戰略。
一位與西雅特品牌關系密切的消息人士稱，大眾品牌現在將領導MEB Entry項目。
這位消息人士稱，大眾集團位於沃爾夫斯堡總部的高管們認為，這將在協同效應方面更加有效。MEB Entry項目將借鑒大型MEB平台的工程解決方案和規模效應。
這些入門級小型電動汽車將在大眾集團MEB電動汽車架構的基礎上進行大幅度調整，車身縮短至4米以內，與大眾Polo的車身長度差不多。
大眾集團計劃推出的大量電動汽車都是基於MEB平台，包括大眾ID3、西雅特El-Born和斯柯達Enyaq。
大眾ID.3是一款緊湊型掀背車，計劃今年夏天在歐洲推出，是這家汽車製造商面向大眾市場推出的新一代電池動力汽車的第一款。
與ID.3相比，本次MEB Entry項目中的低價小型電動汽車需要降低三分之一的成本，所以對MEB平台進行調整將面臨挑戰。
工程師已經研究了從小型電動機到不同電池模塊配置的所有方面，希望為小型電動汽車提供消費者所期望的高標准碰撞保護。
大眾汽車首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter）表示，ID.1正在研發中。該車型將成為大眾汽車大約7種ID.品牌電動汽車車型中最小的汽車。布蘭德斯塔特說，可以通過縮小MEB架構來降低成本。
ID.1車型可能有兩種不同的電池組選擇：24kWh和36kWh。其中配備24kWh電池組的小型汽車可以使入門級用戶買得起電動汽車。
目前尚不清楚大眾旗下低價入門級新型電動汽車將有多少種車型，但是，大眾汽車將價格最低的電動汽車放入核心品牌的前景表明公司對該市場的重視。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 「如果大眾在中國推出這款小型電動車，我會買一輛。」

這「柳州模式」讓我們看到了決策上給予了「微型電動車適合城市通勤」這一命題足夠多的關注，比如柳州沒有限牌，反而鼓勵大家選擇微型電動車。到現在，高品質的微型電動車這一消費者需求已經越來越普遍，車企是不是也應該更多關注這一領域？而不是一味跟風的追求長續航。

再退後一步說，一輛微型燃油車的使用便利程度，要遠遠超過那些標榜長續航的純電動車。可為什麼消費者買不到高品質的微型燃油車了呢？為什麼車企也不造高品質微型車了呢？所謂環保政策，是不是越俎代庖，幫消費者做了決定？

那這一次，微型燃油車被逼上絕路，微型電動車的生路可以考慮從高品質切入。

文中圖片主要來自Netcarshow

文|大鵬兄

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⑨ 開啟大眾新時代 大眾ID.3海外售價公布

近日，從海外媒體報道，大眾汽車旗下首款基於MEB平台打造的電動車ID.3正式公布了德國本土的售價。新車擁有兩種電池版本，分別為58kWh和77kWh，搭載58kWh電池車型補貼前售價35575-44810歐元（摺合人民幣28.8-36.3萬元），搭載77kWh電池車型補貼前售價40936-45917歐元（摺合人民幣33.2-37.2萬元），同樣的價格放在國內能夠買到性價比更高的電動車。

未來，大眾還會推出更加親民的45kWh電池版本車型，WLTP測試標准下續航可達330公里，這樣的參數基本只能夠用於短途代步出行的需求。此外，大眾ID.3也在國內申報了，未來將有一汽-大眾投產，售價也將進一步降低。

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