比亞迪新能源汽車易車

A. 比亞迪漢EV 506km車型信息曝光 磷酸鐵鋰電池/預計售價30萬內

易車訊 在最新一期的新能源汽車推廣目錄中，我們看到了「比亞迪牌 BYD7009BEV2純電動轎車」，信息顯示其續航里程為506km，看起來應該是比亞迪漢EV的另外一款續航車型，此前曝光的兩款車型續航分別為550km和605km，目前看來至少有三種續航版本車型。

比亞迪漢EV依然採用家族式造型，正臉採用了大家比較熟悉的Dragon face的造型設計，前臉線條比較鋒利，矩陣型的大燈樣式與宋PRO上的「777」造型比較接近，尾燈酷似奧迪A7。

比亞迪漢EV採用了三輻式的平底方向盤，也比較符合漢運動型轎跑車的定位，並且配備了大尺寸的全液晶儀表盤，內飾採用了極簡設計，配備旋轉中控屏。

比亞迪此次推出的」刀片電池「在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。可以說有效的解決了電動車壽命短，更換電池費用昂貴等弊端。將於6月份上市的漢EV將成為首款搭載」刀片電池「的車型。

根據工信部露出的信息可以得知，比亞迪漢EV車身尺寸長寬高分別為4980mm/1910mm/1495mm，軸距為2920mm，整備質量1940kg，比此前曝光的幾款續航更高的車型重量更輕，可見是減少了電池的重量。

漢EV將使用磷酸鋰鐵電池，搭載永磁同步電機，電機最大功率為163Kw，最高車速185km/h，百公里電耗13.9kWh/100km，電池能量密度140Wh/kg。由此可以推測，這應該是漢EV的單電機版低配車型，將售價控制在30萬元以內的可能性非常大。

B. 2021款比亞迪唐EV動態試駕，除了外觀，其他啥都大升級

比亞迪旗艦SUV唐DM在今年迎來中期改款，純電動版本——2021款唐EV也隨之來襲。2020年最後一周的日子裡，唯電新能源汽車社區前往深圳大鵬半島，為大家率先體驗了一把這款「帶刀侍衛」。

同樣是刀片電池的加持，2021款唐EV的充電功率得以提升，升壓充電可達到110kW，我們在大鵬附近找到了南方電網150kW、750V充電樁，但受制於時間限制，暫時沒能進行親測，後續唯電將為大家帶來實測測試。

盡管2021款唐EV僅作為車型的年度新款車型，外觀的變化也微乎其微，但其內在升級、動力表現，幾乎可以用全新換代車型來形容，比亞迪2021款唐EV帶來的誠意，足夠令人滿意。

【本文來自易車號作者唯電新能源汽車社區，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 李雲飛：比亞迪技術儲備迎來市場爆發期 | 汽車產經

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、晶元雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪願景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。

定位於新能源汽車領導者的比亞迪，在此次廣州車展上也帶來多款新車，尤其是海洋網第二款車型驅逐艦05的亮相，為我們揭開了未來海洋網產品的布局思路。

而面對新能源市場突破、中國品牌向上的機會，比亞迪也制定了一系列戰略，推動比亞迪品牌的向上。明年，比亞迪高端品牌的首款產品將正式亮相，這款價格區間在50-90萬元的硬派越野車，也承載了比亞迪的突破夢想。

比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛蒞臨易車及汽車產經專訪間，為我們結構了比亞迪今年以來出色市場表現背後的核心原因，同時介紹了比亞迪品牌向上的未來規劃。同時，作為中國品牌中少數提出「碳中和」目標的企業，比亞迪也在發揮其全產業鏈布局的優勢，推動能源消費結構的轉型。

以下為采訪實錄整理：

汽車產經：本次廣州車展，比亞迪帶來了非常多的產品和技術展示，包括刀片電池、e平台3.0以及王朝系列和海洋系列的新產品，尤其是海洋網的驅逐艦05首次亮相，請您介紹一下本次車展的重點？

李雲飛：這屆廣州車展，我們的王朝系列首發了2022款宋Pro DM-和元PLUS，前者定位於「燃油SVU顛覆者」，擁有7.9秒百公里加速、虧電油耗4.4L/百公里、滿油滿電1090公里續航，這款新車計劃於11月30日開啟預售，價格在15萬元左右。

元PLUS則是定位e平台3.0首款A級潮跑SUV，全系配備刀片電池，帶來安全放心的使用體驗。

海洋網則是比亞迪王朝網之外的另一個銷售網路，目前已有海豚在售，第二款產品就是廣州車展亮相的驅逐艦05。我們未來的產品規劃中，海洋網只做新能源車，其中純電車型以海洋生物命名，而軍艦系列則是混動產品。這個名字的由來，也是因為海洋生物可以完全在水面下生存，不需要浮出水面呼吸空氣，而軍艦則是漂浮在水面上，因此分別賦予給純電動車和混動車系。

05這個編號，則代表了產品的級別，轎車命名為驅逐艦、SUV是巡洋艦、而MPV是登陸艦。

汽車產經：今年車市有一個非常明顯的信號，就是新能源車的銷量和市佔率增長非常快，而對於比亞迪自身而言，則面臨著供不應求的苦惱，因為據我們了解，比亞迪很多終端門店的進店量甚至已經超過了主流合資品牌。您如何總結今年比亞迪整體的表現？

李雲飛：今年1-10月，比亞迪乘用車銷量近54萬輛，同比增長73%，其中乘用車新能源總銷量突破41萬輛，同比增長226%。剛剛過去的10月，我們新能源車銷量突破8萬輛，刷新了銷量記錄。

今年對於比亞迪而言，是技術、產品和銷售「三重」爆發的年份，我們多年的技術積累，在產品和市場上得到了呈現。

汽車產經：比亞迪這些成績背後的核心競爭力是什麼？

李雲飛：戰略加技術，比亞迪一直堅持產業協同，在晶元領域也有布局，因此相對於整體車市的情況，受影響要小很多，同時我們的技術儲備在產品上快速應用，提升了產品的核心競爭力。同時我們也而堅持插混、純電兩條腿走路，前者滿足家庭第一部車需求，而後者則面向家庭第二部車的市場。

汽車產經：這一段時間有非常多的中國品牌開始布局高端市場，比亞迪之前也曾提出過高端品牌的規劃，目前進展如何？

李雲飛：我們的高端品牌是一個前所未有的品牌，在品牌、產品、銷售服務網路、運營團隊方面，都是全新而且獨立的。

這個品牌定位高端，價格預計區間在50-90萬元，首款車型將是高端硬派越野車，這個品牌預計將於明年上半年發布。

汽車產經：目前國家已經提出了「雙碳」戰略目標，力爭於2030年前碳達峰，2060年前碳中和，在解決能源安全，兌現國家承諾的時代背景下，比亞迪是如何規劃自己的碳中和目標路線圖的？

李雲飛：新能源汽車本身是碳中和非常重要的組成部分，盡管當下不同國家的能源結構有所不同，但從中長期來看，新能源的發力，包括水能、太陽能等佔比會越來越高，這是一個大的趨勢。

比亞迪在很多年前就已經在這方面做了相關的產業安排，圍繞能源的獲取、儲存和應用，進行了全產業鏈布局。截止2021年10月底，比亞迪累計銷售新能源汽車超130萬輛，減少二氧化碳超847萬噸，相當於植樹7.5億棵。

我們從產品上，以新能源技術，推動能源消費結構的變革，加快推進汽車電動化，少用油，不用油。整車電池也推進無鉛化，傳統的鉛酸電池使用壽命短、體積和重量較大，生產和廢棄的過程也嚴重污染環境。而比亞迪率先推進整車電池無鉛化，插混車型的啟動電池全面切換為鐵鋰電池，壽命可以做到與整車等長、生產回收過程更加綠色環保，同時還具備輕量化、小型化的優勢，助力整車的能耗降低。

汽車產經：比亞迪明年會推出高端品牌，同時目前的王朝系列也在不斷向上，尤其是漢，對於平均售價、品牌形象的提升都有很大幫助。那麼在品牌向上方面，比亞迪目前取得了怎樣的成績？同時還有哪些難點計劃去突破？

李雲飛：比亞迪在多年的堅持下，如今技術、產品和市場都迎來了比較好的發展階段。我們前段時間也做了幾輪調研，我們的用戶、關注比亞迪的粉絲和其他消費者，大約1萬左右的楊恩龍，其中又90%的受訪者認為比亞迪在過去一兩年時間里進步和提升很大。

接下來我們會圍繞6個方面繼續促進品牌升級，分別是優化品牌視覺、梳理產品形象、完善銷售服務、提升售後服務、改變用戶形象和提高營銷格調。

比亞迪品牌定位是新能源汽車的領導者，在這個基礎上我們又提出了「兩個不只」和「三個自信」。兩個不止是指產業不只有汽車，業務不只在中國，而三個領先是科技領先、品質領先和市場領先。

今年年初，我們增加了用戶線上的重塑、品牌年輕化的推進，明年將在這個基礎上，將品牌主張升級為科技、綠色、明天，我們的品牌願景是為地球降溫1℃。

最終，實現我們與用戶的鏈接共建，品牌的一路向前。

D. 比亞迪元PLUS全新上市，新車功能解讀

2022年2月19日，元PLUS正式上市。元PLUS作為王朝系列中的第三代系列車型，從比亞迪官方發布消息起便一直受到人們的關注和期待，尤其是比亞迪元PLUS的外觀和內飾，當你看到這款元PLUS，不免會覺得比亞迪這是將一個健身房都搬進了這款元PLUS中。作為一款售價在13.18-15.98萬元的新能源SUV，元PLUS確實讓人眼前一亮。

 比亞迪在命名旗下的車型時，一直堅持中國古代王朝的命名規則，並且比亞迪還將中國風融入到旗下的車型中，我們現在看到的元PLUS，就是「元」字系列的升華款，這也是「PLUS」的意義所在。在車名後面加PLUS，可能也是受到手機愛出plus機型的影響吧。不過比亞迪對於這款元PLUS的升級不僅僅在於命名，在各個方面元PLUS都有著明顯的改造和進步。不要糾結於名字，我知道你們可能會不自覺地認為元PLUS就是元車型的升級版，但當你真正看到元PLUS的圖片或實車時，直接驚呼：這完全就是兩個不一樣的車系啊！這的確不能怪你，因為這樣的困惑，曾經在宋與宋MAX車繫上同樣出現過。而看完那兩款車，你發出驚訝的感嘆的聲音分貝會更大。也許這就是比亞迪車型迷幻之處。

元PLUS雖然是一款新能源汽車，但是元PLUS在外觀方面並不輸於燃油車，可能你會覺得元PLUS沒有燃油車的沖勁兒，實際情況則恰恰相反。從外觀到內飾，元PLUS無不凸顯著運動的氣息。大尺寸的鍍鉻飾條橫穿在元PLUS的前臉之中，元PLUS的保險杠與前臉設計相互呼應，元PLUS的前臉雖然沒有分明的稜角，但是圓潤的外表裡滿是流暢的線條設計。並且如果你按下車鑰匙的解鎖鍵還可以看到鑲嵌在前臉上的「元」字閃閃發光，這是市面上其他車型所不常見的。

根據比亞迪官方的消息顯示，全新元PLUS的風阻系數僅為0.29cd，這與元PLUS整體車身的線條設計有很大關系，獨特的弓形車身為元PLUS減小了前進的阻礙，使其可以盡情的馳騁。元PLUS擁有4455mm×1875mm×1615mm的寬大車身尺寸，軸距為2720mm倒是也符合一款緊湊級SUV的基本要求，這樣的車身參數為元PLUS提供了更為寬敞的車內空間。對於一款新能源車型，元PLUS的成績雖然不算優秀，但是在小緊湊級SUV中給出了一個不錯的答卷。

如果你把目光轉移至元PLUS的車尾，還可以發現幾個比亞迪為元PLUS准備的小驚喜，對於一款SUV來說，元PLUS那貫穿式的車尾燈確實充滿特色，並且如果你仔細查看還會發現，元PLUS的車尾燈如同一張箭在弦上的弓箭，張力十足。車尾整體造型呈現圓潤飽滿的形態，尾窗上方的擾流板造型看上去非常動感。車尾下方黑色的裝飾板內嵌入了類似燃油車尾排的造型，頗有幾分用運動化氣息。車尾底部的下護板造型看上去比較規整。

而在元PLUS車尾燈的上方，比亞迪的車標「Build Your Dreams」鑲嵌其中，十分具有辨識度。並且從元PLUS的車尾還可以看出元PLUS的底盤高度屬實不低，在通過性方面有一定的保障。

 對於現如今的諸多車企來說，運動感似乎就代表著誇張的造型設計，而比亞迪汽車卻另闢蹊徑，在這款元PLUS上，車身採用的是圓潤風格，但是從前臉至車尾，元PLUS的車身線條過度的十分順滑，並且線條適當的上揚和收緊也讓元PLUS充滿了緊致的感覺。如果你從元PLUS的側面看去，凌厲的腰線一定會吸引你的眼球，而且機械感十足的輪轂看上去充滿了力量感。

 在內飾部分，雖然比亞迪也會被人吐槽內飾塑料感嚴重，但是在這款元PLUS上，比亞迪一改往日的敷衍態度，增加了軟質材料覆蓋面積的同時，還增加了獨特的造型設計，比如類似肱二頭肌的中控台。

 元PLUS的內飾採用的是對稱風格，而且充分利用了內部空間。進入到元PLUS的內部，在細節設計上你總能找到健身房的影子，如同杠鈴片的空調出風口依次排列，就連車門上的扶手都採用了機械感十足的杠桿造型，只是在開門的時候恐怕要向乘客費上一番口舌。<img src="https://

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E. 2021上海車展：採用海洋美學設計 搶先實拍比亞迪EA1

總結：比亞迪EA1這款個性獨特的新車，想必會吸引到很多年輕消費者的注意。畢竟採用「海洋美學」設計語言的EA1在顏值方面是過關的，符合當下年輕人的審美。

據現場工作人員透露，EA1將會有4款車型版本，分別為越野版、天使版、時尚版以及賽車版。至於比亞迪EA1內飾設計及動力參數方面的信息，車展上暫時還沒公布。

對EA1感興趣的朋友有機會可以去上海車展比亞迪展台看看實車，現場感受它的年輕活力。當然，也可以關注易車，關注我的易車號吳鴻偉，未來關於比亞迪EA1的更多第一手消息，我們也將持續為您更新。

F. 【車主點評:我的第一台新能源，比亞迪漢DM】

#選車理由 七月上市突然發現了這款比亞迪漢。在易車上面關注了一段時間然後就直接去4s店試駕了一下ev，加速快，動力足，而且很多科技一點的功能都有。9月份下定了漢dm的尊貴版，迎來的是一個月的等待終於在10月7號完成了上牌提車，免購置稅，綠牌不用限行這是選他很重要的理由。
#最滿意 最滿意的還是主要它性價比非常劃算，無論是從性能還是從顏值上來看 都是超過同等價位的車，尤其是它的功能，配置也非常多，而且還非常實用
#最不滿意 最不滿意的就是 而是它的底盤調校不是很好，向過路款比較不好的路段，坐在車上都能感覺路感都非常的清晰。
#空間 身高一米七乘坐前排，調整好坐姿後頭部余兩拳左右，得益於超4.9米的車長，後排空間幾乎可以用奢華來形容。後備廂開口有點小，但內部縱深表現不錯，但一些細節做工不完美，後排座椅不支持比例放倒，稍微有些遺憾
#外觀 漢DM採用了車頭龍甲式大尺寸中網，同時也體現了家族式設計語言。車身側面線條設計呈現出非常舒展的狀態，C柱也採用了龍爪式設計，體現出動感的感覺。尾部則採用了溜背式的線條，從側後45度角看過去非常好看，很喜歡。
#內飾 漢DM的內飾做工在比亞迪里算數一數二，座椅都採用了nappa的真皮，坐上去非常的舒服，而且手摸上去的手感也是非常的順滑的。
#動力 這輛車的動力怎麼說呢，對我來說是非常的強了，開的時候都不敢用力踩油門，稍微踩輕踩，那個推背感就非常的強烈 而且在切換檔位的時候，也沒有想像中的頓挫感，感覺整體起來還是非常不錯的。
#操控 車子雖然看起來很大，但是操縱起來也一點都不笨重，將方向方向盤的轉向也非常的靈活，而且精準，像我這種拿到駕照沒幾個月的新手小白操控起來都是非常容易的。
#舒適性 這輛車子的隔音方面做的非常不錯的，坐在車里很安靜，而且在車里就算聽歌的那側外都基本上聽不到裡面的聲音，就是車子的減震效果不是很滿意，上山走壞路感覺震感都很強烈。
#油耗 油耗這方面我覺得還是不錯的，因為是油電混合的嘛，所以感覺用起來也會說很費油。

G. 易車專訪比亞迪山西道藍集團總經理--武慧

<a href="https://dealer.yiche.com/100136975/?leads_source=p036001" title="比亞迪汽車海洋網萬柏林區山西道藍店" target="_blank">比亞迪汽車海洋網萬柏林區山西道藍店隸屬於道藍集團，店面位於太原市新晉祠路匯豪新能源汽車城內，今天小編帶大家一起探店，見到了該店集團總經理武慧女士，下面我們就了解一下比亞迪以及道藍集團。

比亞迪王朝晉中道藍店

2. 問：截至目前，您所在的新能源比亞迪汽車海洋網今年銷售情況如何？

武總：借著比亞迪海洋網車型熱銷的各種產品，以及我們自身的努力，山西道藍從成立至今，通過三年時間的不懈努力，取得了良好的成績，多次獲得海洋網山西地區銷量冠軍，目前我們長風店連續4個月銷量破百，累計銷售海洋網車型2000多台。取得這樣的戰績，也離不開我們親愛的客戶的支持信任。在這里也對他們表示道藍的感謝，也歡迎更多的朋友來到道藍的車友大家庭當中，一起體驗人，車，生活的渾然一體的智能化比亞迪愛車生活。

3.問：作為一家4S店的決策者，您認為在當前市場環境下，保持穩定運轉和持續盈利的關鍵是什麼？

武總：在我看來，比亞迪山西道藍的快速崛起，說到底是因為選擇了比亞迪。比亞迪全球領先的科技力、產品力、品牌力，創新力，都成就了他的中國自信。他是國內唯一掌握三電一芯核心技術的新能源汽車生產企業，他研發的刀片電池，是目前市場上唯一能針刺實驗的電池，將電池自燃從新能源汽車的字典里徹底抹去；他研發的兩套混動系統DM-p的絕對性能和DM-i的超低油耗，為用戶提供更強動力和更低油耗的新能源；他還在車內實現可以替代智能手機所有功能的DiLink智能網聯系統。

2022年，山西道藍集團，將會籍由比亞迪主機廠的產品優勢，在店端從營銷力，服務力，管理力幾個方面來著手，進行升級，這是保證店端穩定運營和可持續發展的根本所在。也可以說，山西道藍「專業創造價值，服務成就未來」企業發展理念，是讓我們持續穩定運營，提升盈利能力的發展之道。

4.問：您覺得經銷商該如何從現有市場狀況中尋求新的增長機會？是從新增市場機遇、存量客戶資源，還是其他方面？

武總：新能源汽車近幾年的發展，是汽車發展史上百年未有之大變局。中國的新能源汽車基本實現了彎道超車。據權威預測，2022年我國新能源汽車的生產量將達到500-600萬台，整體市場對於新能源車的認知，接受度不斷增強，新能源車用戶基數必然指數集倍增。

除此之外，我們將會對標目前合資品牌的燃油車客戶，依託比亞迪新能源車的優勢，將這些增量客戶的訂單爭取過來。同時，隨著我們保有客戶的不斷增加，對於品牌的口碑積累，傳播，也是我們的增量機會。

目前主機廠的多款DM-i車型及EV車型持續熱銷，訂單也爆發式增長，對於服務的要求也更多。加之等車時間長，客戶會產生一些焦慮，更對道藍的服務提出更高的要求，我們要通過自己的誠心、用心、貼心為客戶提供滿意的服務；通過高品質的各種活動，與我們的客戶成為朋友。

5.問：在銷售節奏上，貴店下半年與上半年有哪些不同？是什麼原因使得出現銷售節奏上的變化？

武總：去年上半年，疫情還產生著一定的影響，道藍的銷售節奏較緩，然而從去年3月，隨著宋PLUS DM-i和宋PLUS EV的橫空出世，使得山西道藍的訂單量暴發式增長，積累至下半年，一天最多交車台數近30台。一方面體現出客戶對產品的認可，一方面也因為山西道藍的良好服務贏得了大家的認可。

6.問：當上半年遇到經營阻力時，貴店採取了哪些舉措加以應對？效果如何？

武總：經營的阻力倒是談不上，可以說是因為疫情、政策、產量等各個方面的原因影響，銷售節奏在上半年有些放緩。為此，道藍結合銷售目標，車型上市節奏，從市場營銷、展廳環境提升、全員培訓等各個方面做功課。2022年，比亞迪海洋網還將有軍艦系列和海洋系列的多款新車型不斷上市，讓我們拭目以待。

7.問：在營銷層面，今年主機廠給貴店提供了哪些支持和幫助？您認為哪些支持方式效果最顯著？

武總：眾所周知，比亞迪已經成為中國當代經濟社會普遍關注的現象級存在，引領著全球汽車行業發展的變革道路，「新能源車領導者」已經獲得國家層面的認可。今年比亞迪主機廠給我們經銷店提供的置換補貼、金融政策等，還對某些車型有階段性的扶持獎勵政策。其中我認為針對比亞迪車主置換至高6000元的補貼效果最顯著，各位開新能源的車主可以到店了解一下。

8.問：2021年即將收官，完成今年的全年銷量，您是否存在一定壓力？您認為2022年最大的挑戰是什麼？

武總：壓力也是動力，我們對比亞迪的產品，技術，品牌都非常有信心，對我們自身的團隊，服務，運營也有信心。2022年，挑戰與機遇並存，隨著比亞迪在太原的網點布局增加，同城之間的競爭也更加激烈。正如我前面所講，我們努力做好增量市場，抓住新能源汽車2022年變局之年的契機，順勢上揚。

9.問：未來，您覺得在區域市場競爭上的優勢是什麼？

武總：我認為從市場競爭來看，集團化運作，是我們的優勢之一。山西道藍是比亞迪在山西中部的頭部經銷商，2022將達到5家店的規模。從店端而言，集團統一營銷，統一宣傳，統一采購，統一培訓，統一作戰，能最大化調動資源，節約成本。從客戶端而言，集團化運作可以讓客戶有更多地選擇，就近看車購車修車，全方位享受道藍的品質服務。

H. 比亞迪全系換裝刀片電池 4月上市新能源車型盤點

馬上就要步入5月，4月即將成為過去，經常關注有車智聯的小夥伴們應該不陌生，又到了我們盤點新車上市的時候了。這個4月可真是把有車智聯的小夥伴們忙壞了，由於上海車展的盛大開幕，這個月新車的消息就沒有停過。按照以往來看，很多車型都會選擇在上海車展開幕當天上市並公布預售價格，可是眼看上百輛新車亮相、開啟預售、公布售價，許多車企也學會了錯峰出行，選擇在車展前或者車展結束後上市。其中也有不少重磅車型，比如一汽-大眾奧迪e-tron、國產Mustang Mach-E等等，小編今天也是為大家一一盤點了出來，一起來看看吧。

4月27日，一汽-大眾寶來·純電正式上市，新車基於MQB平台寶來車型打造，本次共推出三款車型，售價區間為13.58萬-15.08萬元。作為改款車型，新車新車整體延續了現款車型的外觀，前格柵採用造型狹長，內部採用橫向鍍鉻飾條裝飾，搭配兩側GTE風格的通風口，看上去造型十分前衛。新車搭載最大功率為100千瓦的永磁同步驅動電機，峰值扭矩290牛·米。電池方面，新車匹配三元鋰離子電池組，NEDC續航里程由老款的270公里提升至346公里。

寫在最後

以上就是部分在4月上市的車型，這幾款車型均選擇在上海車展之前以及之後上市，並公布售價，選擇了在這個新車雲集的4月錯峰出行。其中，比亞迪家族全系換裝了刀片電池，站在了寧德時代的對立面，也讓我們十分期待磷酸鐵鋰刀片電池在未來的表現。另外，我們期待已久的一汽-大眾奧迪e-tron、國產Mustang Mach-E也迎來了上市，可以說這個4月真的是給了我們不少驚喜。除了這些車型之外，還有部分車型選擇在上海車展舉辦期間上市，我們有車智聯也為大家匯總了在車展期間上市的車型，點擊鏈接閱讀。【2021上海車展開幕 從10萬級純電家轎 到50萬級豪華標桿 這幾款重磅新車集中上市。

【本文來自易車號作者有車智聯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】