江淮新能源汽車歐洲市場

❶ 求近幾年新能源汽車的產銷量

2008年分析中國汽車行業前景

2007年，中國的汽車市場銷售情況良好，2005年的低迷後，穩定的增長勢頭：高端轎車和城市SUV的汽車後市場將保持較高的增長速度商用車行業將繼續穩步增長;商用卡車行業整體增速將回落，機會在於產品升級和出口。

2008年汽車行業將面臨節能環保政策，燃油稅的影響，以及外資兩稅合一的新能源時代的發展，高油價和其他因素的影響，汽車行業正面臨著新的每個子

的機遇和挑戰，通過分析汽車行業盈利增長的上市公司，市場表現歷史，毛利率趨勢，在建工程的比例，我們建議投資者重點關注三個整車股份：價值，成長，低估鍵入

蓬勃發展的汽車行業，汽車零部件行業的領導者帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭保持高增長和高利潤的銷售，我們建議投資者重點關注高品質的汽車零部件龍頭企業。

新的消費群體形成，消費升級趨勢穩步增長的乘用車市場顯然是一個很大的背景下，國內經濟的國內生產總值和固定資產投資高位運行，新農村建設等因素的影響，保證穩定發展的商用卡車，人口紅利，旅遊業蓬勃發展，高速公里里程擴張是商用客車的持續增長保持動力。汽車行業作為一個可選的乘用車消費者，同時也生產商用物業數據，各細分子行業所面臨的機遇和挑戰共存的成長階段，但也導致了巨大的汽車零部件在汽車行業的發展機遇鏈上游，領先的汽車零部件供應商將迎來一個快速增長期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現和挖掘汽車行業目前投資價值。

2007年汽車行業銷售

中國的人均量的約3 /每人，按照國際通常的汽車普及階段，中國的整體「汽車的汽車保有量的回顧與分析早期階段「，但因為懸而未決的城鄉二元結構，城鄉和不同地區之間的發展水平，汽車保有量在一線城市接近20 /每人，汽車消費進入」汽車的舞台。「預計我們的城市將在長期階段。

2007年10月，中國汽車銷量達到了7.15億美元，累計增長24％。銷售5079400乘用車，商用車207萬，累計同比增長25.14％，累計同比增長23.57％，銷售總額。首先看看各子模型反映短期趨勢的銷售。

中國乘用車市場自2002年進入一百萬大關，五年時間的高增長，2007年的年銷售額預計將達到600萬終端的銷售。鑒於本地區的經濟發展水平之間的差異是比較大的，汽車行業的發展引擎主要是取代了老用戶的需求和新的用戶需求首次購房者。存在

更換用戶的需求，對價格的敏感度是不高燃料成本，更注重品牌的成熟度和性能，所以這可能是部分高端乘用車排放的需求;第一組，時間購房需求集中在30歲以下，追求時尚的用戶，這部分有望成為城市的主要SUV和中檔轎車的消費群體。

乘用車品牌的競爭，中國的乘用車品牌340，平均每年每個品牌銷售17000，今年負增長，乘用車自主品牌達到45％。應該說，混合動力客車市場的品牌數量過多的小規模企業的特點，還設有中國乘用車的消費。

商用車細分產品，「重量」趨勢明顯，重型貨車，大型客車，高噸位增長明顯高於其他拖車細分的商業產品。商用車，卡車周期性相對較強，客車行業作為一個整體的穩步增長，銷量幾乎保持在20％左右的年均增長。

而中國的燃油稅，燃油稅，從提出到現在已經走過了十年三屆政府在國家節能環保政策，燃油稅的即將引進，可能是2008年3月引進的，據專家預測，燃料稅率可能是30％到50％，出台後，每台車的用車成本將增加1.6L排量轎車，例如，跑的油耗每百公里8L，假設每年30,000公里，93號汽油5.34元/升的基礎上，與其他稅，費，年費12,800元燃油，燃油稅是50％，成本提高6000元，1.0L排量的比較，油耗每百公里5L，運行30000公里，每年的燃料成本為8000元，要交50％的燃油稅，成本提高4000元，共有1.6L排量車每年比1.0L排量轎車在7000美元的燃料成本。

另一方面，燃油稅的1.0L排量摩托車新車每年的價格，成品油稅費成本佔百分之六，而1.6L排量汽車，這個數字超過4％多一點。燃油稅對乘用車市場的消費結構和燃油稅，開征燃油稅的結構，如果燃油稅為30％，那麼其效果是非常小的，如果是50％-100％的確切影響，它可能是的乘用車消費結構的影響更大，一些中檔轎車轉移到小排量汽車的消費需求，但也有一部分原計劃購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購買計劃。

從歷史的角度來看，油價上漲並不會影響汽車銷量的增長速度，一方面，成品油價格不超過25％以上的年均增長，另一方面，中國的汽車保有量中人均低，市場潛力大，油短期成本增加將不會影響乘用車的總銷量。

2。排放政策

2007年是自2010年實施國III排放標准，中國將全面實施國Ⅳ排放標准。環保小排量汽車的污染物排放標准和升級的一些老款車型產生影響，立即實施的北京中國IV標准，部分品牌可能不得不退出北京市場，合資企業的老產品，更換壓力老將。率先在乘用車，商用車整體上的影響，商用車市場預期，為明年的影響有限。

3。

國家所得稅法的汽車企業很大一部分歸責實施後，外商投資企業所得稅稅率為25％。財政部也將符合條件的居民企業的股息，紅利和其他收入之間的利息收入被定義為「免稅收入」，取消稅務資企業的工資制度，實施企業真實合理扣除的工資支出。對於公司已經享受一定的稅收優惠的過渡期，在過渡期內將逐步和25％的做法。 「歸責」在未來，合資企業的所得稅稅率從15％至25％，而國內汽車企業所得稅是由於33％至25％。

細分子行業，汽車行業，主要上市公司是合資企業，兩稅合並已經很長一段時間享受優惠政策，合資企業將盈利造成一定的負面影響，但不影響長期長期的競爭能力。商業企業，主要是國內的企業將受益於兩稅合並執行。在汽車價格上，兩稅合並將中國重汽（000951），宇通客車（600066），曙光股份（600303）支付33％的所得稅率及其他商用車上市公司產生正面的。在汽車行業創造一個公平競爭的環境，有利於國家稅收政策，我相信國家鼓勵創新的背景下，未來自主品牌汽車企業將大大改善居住環境。

4。新能源中國汽車產業的發展帶來了新的機遇，

高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的發展，開征燃油稅的方向，高油價創造新能源汽車熱，今年我國公布了「新能源汽車准入管理規則」，各大汽車廠商在新能源汽車的發展有很多的行動，國家發改委公布了嚴格的准入門檻，並實施系統擬否決新能源汽車的研發投入，並具有較強的重點對汽車業務，新能源汽車盡快實現大規模商用的手中。從歐洲和美國市場，基本上業內人士認為，至少在未來五年，新能源汽車作為混合動力汽車的主流。

上海汽車已經推出了自主研發的榮威轎車和「上海牌」的第四代燃料電池轎車，上海汽車計劃，該公司將在奧運會前投入運營，其自身的一小群品牌的混合動力汽車，同時促進開發，實施規模化生產的混合動力汽車在2010年合資品牌的混合動力汽車和巴士。此外，東風電動車輛有限公司已開發出了混合動力客車，一汽集團完成解放混合動力公交車的原型開發，紅塔有少量出口電動汽車，混合動力MPV長安集團計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度至重度的新能源汽車混合動力汽車的發展軌跡。

混合動力汽車是一個長期的新能源過渡階段的純傳統動力的汽車，中國的汽車產業有望藉此機會縮短差距與美國和歐洲市場，兩年或三年，混合動力汽車難以產業化規模，但目前車企的前列時，將在全球新時代能源汽車的主動。

三，展望2008

汽車行業作為客車行業的子行業內的消費者具有無可比擬的乘客和卡車市場潛力。在轎車領域，我們認為，銷售的部分高端品牌的穩定，中端市場的競爭，時尚和良好的車型將搭載的新一代汽車消費用戶的青睞，低的經濟型轎車的春天的到來，將採取一段時間。

改進的休閑SUV將繼續保持高增長勢頭，價格，稅收等因素都對SUV的影響有限，根據成熟汽車市場數據，SUV在中國的市場份額將繼續擴大，與第二二三線城市車產能釋放的需求，並逐步成長，SUV將有一個新的增長點。

MPV車設置在家庭和企業使用，作為一個可選功能的界限模糊了其消費品和生產工具，這款MPV客運增速將超過行業平均水平的增長率，略低於我們認為其潛在的SUV市場，有一些汽車企業投資於MMPV項目，我相信更多的親和力家用MMPV將占據國內乘用車市場的一部分。搖錢樹手術商用卡車將受益於我們的GDP10％以上，未來幾年固定資產投資增長率的增長速度繼續保持較快增長，計重收費的范圍進一步擴大發展新農村的城鎮，鄉鎮卡車運輸類之間的需求增長，龍頭企業出口市場逐步打開其他因素。商用車將保持約10％的整體增長速度，因為今年的重型卡車行業的「井噴」，在整體銷售增長速度明年將是低於今年的增長速度，重型卡車銷售結構進一步變化，高動力的重貨車佔比高噸位比繼續增加，高端卡車的出口市場有望進一步擴大。未來，兩卡車行業的增長是高能量的重型卡車噸位和出口。

多年生乘用車行業保持穩定增長，中國是一個人口眾多的國家，公路客運量逐年增加，成為增長趨勢，更換長途汽車行業的驅動力之一，如卡車，客車商用車子 - 由於其較高的成本獲得國外進口商青睞的行業，目前出口主要集中在中東，古巴和其他地方，中國的汽車技術水平和歐美成熟市場仍然滯後，在發達國家的巴士是也難以擴大出口。汽車行業落後的發展中國家的發展，但在運輸需求的增長，這是中國商用車出口形成正面。高於國內價格的出口產品循環，將有助於提高他們的整體毛利率。

強大的合資企業上海大眾，涵蓋了眾多的品牌，自己的品牌，良好的發展勢頭，未來有望繼續為資產，預計在2008年全面攤薄每股收益分別為1元，預計11月相比27日收盤價的價格或有30％-40％的上漲空間。搖錢樹教你搖錢術下

宇通客車（600066）：客車行業的領導者，該公司的主要中型客車，良好的發展勢頭，為公司作出的車輛底盤，高端產品組合偏置，使產品毛利率高。在國內和出口帶動，繼續其良好的主營收入有望翻番。考慮到公司持有的金融股權在公司銷售現金，如果明年，那麼在很大程度上增厚公司業績，但我們不認為盈利預測的非持久性因素。明年該公司預計每股盈利為1.17元，較11月27日，2007年收盤價，該公司的股價，或高達30％。

一汽轎車（000800）：中高端汽車的領導者，整體市場將有望成為一汽的平台，其產品型譜比較薄，但穩定的收入，利潤較高的產品，其餘22％以上，預計明年將有一個新的銷售舊汽車4輛，該公司從業績看估值已經到位，考慮到未來的整體市場和資產注入，建議持有。

2。種植類汽車股，具有以下特點：與長期管理視覺，很多項目目前正在建設中，在建工程，純收入佔了很大的比重，第一產業，可能出現比較大的轉折點，為公司主營業務作為一個整體是在一個主業務重建的過渡期。雖然有一個比較大的不確定性等多家上市公司，投資於這類股票風險相對較大。

典型的個股有：

長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對的集團化公司目前15萬整車生產能力（50000長沙，永州100000），目前不到50000銷售有點浪費，作為老牌越野車業務，之前的需求主要依賴於政府的公安系統，新的獵豹CS6，今年該公司擁有自主知識產權，這意味著你可以在出口市場大展拳腳。此外，該公司的管理，准備產品改進為更貼近人民，一般打開一個巨大的潛在的消費市場，預計明年將開發並推出三款新車型，除了越野車更涉及的轎車和輕型卡車行業。此外，公司將加大營銷網路建設。目前在中國汽長豐三菱視為一個合作夥伴的相對強度最強的一次，我們預計該公司與三菱成立新的合資企業在新車業務上大展拳腳。預期的結果，該公司明年每股0.94美元，相比2007年11月27日收盤價計算，12個月內約90％的上漲空間。

公司風險提示：產品過渡管理營銷網路建設滯後的難度估計不足，使公司產能無法釋放進入新的汽車子行業存在著很多的不確定性。

江淮汽車（600418）：公司的經營管理強，長遠的眼光，江淮的經驗延伸，從客車底盤的MPV，輕型卡車，重型卡車，越野車多次成功轉型的公司多項目擴張，騰出的基本技能，而不是追求直接，重大的長遠的角度，穩打穩扎。公司未來將有一款MPV，SUV，轎車，輕型卡車，重型卡車等產品，轉型成功，可能會達到30萬或以上的載客量。 2007年公司產品的銷售增長，但參與多項目擴張，反映在凈利潤的增長是負的，我們看好長期發展潛力，預計2008年下半年進入收獲期。預測2008年盈利為每股0.4元，較2007年11月27日收盤價計算，12個月或60％-70％的上漲空間。

公司風險警告：過度擴張項目進入收獲期的過程中可能會很長。汽車改造遲遲沒有實踐的檢驗。

長安汽車（000625）：公司持有50％的股權，長安福特馬自達，馬自達3，馬自達2，福特等眾多強勢品牌。賣200,000輛，今年擴大至25萬輛/年重慶工廠，南京工廠建成投產，年生產能力為160,000。明年，該公司將有40萬輛的產能，引進新產品為馬自達2，嘉年華聚焦緊湊型轎車，新蒙迪歐等車型。售出350,000輛汽車，預計明年，該公司2008年每股收益在0.82-0.89元之間，比2007年11月27日收盤價計算，12個月或45％-60％的上漲空間。

公司風險提示：除了長安福特馬自達，業務轉虧為盈將需要一些時間，許多品牌的銷售網路加以改進，馬自達系列汽車銷量增長的空間是有限的，顯著擴大產能的工廠相比銷售壓力，容量不能等同於利潤。

3。低估的結果類型類，雖然沒有大的亮點，但鑒於其估值水平低的市場，這是值得逢低買入。

典型的個股有：

海馬股份（000572）：公司的汽車更穩定，低端的產品結構，新一代產品的速度相對較慢。但該公司從馬自達，顯示出強大的自主創新能力，後續或相關研究中心和其他資產注入後，已經被低估。該公司預計2008年每股收益0.7元，較2007年11月27日收盤價計算，12個月或60％的增幅。

江鈴汽車（000550）：主營輕型汽車以及相關零部件，產品的毛利率，毛利率較高的核心業務，成本控制和合理的期限，每股盈利增長率穩定。近250個交易日落後於大盤，後市有望恢復到一個合理的值。該公司預計2008年盈利為0.95元每股，2007年11月27日的收盤價相比，12個月或55％的增幅。

曙光股份（600303）：黃牌公司主營商用車和SUV，擁有「曙光」，「黃色」兩個品牌，2008年奧運會受益，涉足中高端乘用車製造。該公司預計2008年每股盈利0.65元，較2007年11月27日收盤價為12個月或增加約50％。

五，關注具有規模優勢的龍頭股

汽車零部件中國汽車產業，汽車零部件企業在發展過程中迅速增長，車輛可能不激烈的競爭環境，以及優異的緣汽車零部件企業，通過比較汽車行業以及汽車貿易，汽車零部件產業作為一個整體在建工程比車輛超過整體水平10個百分點。我們沒有理由不分享汽車零部件產業增長的好處，廣袤的空間。

我們專注於兩項指標：1。具有較強的規模優勢; 2。細分行業龍頭的霸主地位。結合公司未來的盈利狀況與我們的預期，推薦以下關鍵汽車零部件股（註：下列術語「當前價格」是2007年11月28日收盤價）：

濰柴動力（000338）：領先的重型重型卡車發動機，重型卡車金鏈，其下有濰柴大馬力發動機，陝西重汽，陝西法士特齒輪和其他優秀的附屬公司的出色表現，已經超跌，我們預計07,08年每股收益分別為3.2,3.8元，目前的股價，動態市盈率低於20倍的價格在未來12個月內，或約60％的漲幅。

福耀玻璃（600660）和最大的汽車玻璃生產霸主的技術優勢，在汽車玻璃行業市場佔有率非常高，幾乎沒有對手的市場地位和產品結構導致其綜合毛利率在汽車零部件首先在行業，我們預計公司未來的核心業務發展勢頭將繼續大幅增長，每股收益，預計07,08年0.9,1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以由於其相對較高的收益，我們相信，在未來12個月內，或約65％的上漲。

金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件，防盜門及紙製品業，該公司資產重組後，浙江鐵牛集團成為公司的實際控制人，有望產生協同效應，做強主業，前期投資項目使得該公司可能會在此期間的業績拐點。我們預計每股收益0.17,0.4 07,08萬元，在目前的股價，動態市盈率為21倍，未來12個月或50％以上的價格漲幅。

襄陽軸承（000678）：公司是中國最大的專業汽車軸承生產廠家，產品型號，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車，乘用車市場，擴大需求方面，表現將是一個急劇增加，我們預計07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股價，動態市盈率為23倍，未來12個月或超過30％的價格上漲。
風帆股份（600482）：公司是一家生產鉛酸蓄電池業務的領導者，公司投入巨資在項目有望形成電池汽車電池，工業電池和鋰電池三個增長驅動器。目前的主業汽車啟動電池未來的需求是巨大的，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計到「十一五」期間，公司將保持強勁的盈利增長。該公司預計每股盈利07,08年0.55,1.15元，目前動態市盈率為30.4倍的價格在未來12個月或超過60％的漲幅。

❷ 江淮混改，大眾入局只是資本推手的一廂情願

近日，外媒報道，大眾有意收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股份，收購額至少為35億元人民幣。此外，大眾集團還將成為國軒高科的最大股東。
受此消息影響，江淮汽車27日午後秒板，封單超160萬手。而在過去的5個交易日內，江淮汽車股價曾4次漲停，創下自2019年4月以來的新高。
但很快，安徽江淮汽車集團股份有限公司發布風險提示，稱其控股股東江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。同時，江汽控股引入戰略投資者，不涉及江淮汽車集團股份有限公司的控制權變更。
水滴汽車APP咨詢行業專家後認為，在中央明確要求積極穩妥推進國有企業混合所有制改革的方針政策下，江淮混改勢在必行。但入局者不會是大眾。
首先，從此前大眾明確表示暫緩西雅特入華來看，大眾對江淮已經沒什麼興趣了。
早在2016年9月，大眾汽車就與江淮汽車簽署了合資合作諒解備忘錄。2018年，大眾汽車集團（中國）、江淮汽車及西雅特三方正式簽署協議，江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌，負責西雅特產品的國產化，以及電動化的研發、製造。
然而，從2016年至今，江淮大眾除了在2018年推出過一款小型純電SUV思皓E20X之外，合作再沒有其它實質性進展。水滴汽車APP曾在去年得到消息人士的爆料，江淮大眾項目已經擱淺，不僅產品一再跳票，甚至連大眾方面原計劃為江淮大眾項目准備的管理團隊也不再組建。
今年3月，大眾集團CEO迪斯和西雅特銷售負責人Wayne Griffiths的表態，進一步證明江淮大眾項目已是水中月鏡中花。
在大眾集團財務會議上，迪斯直言：「2019年，斯柯達在中國市場面臨嚴峻挑戰，失去了不少份額。我們總結，由於中國自主品牌的崛起，小品牌受到的打擊比較大。而且，進入一個新市場就意味著需要大量的投資，如果要在中國量產，現在的時間可能已經晚了。因此，西雅特品牌在2020年不進入中國市場是合理的。」
Wayne Griffiths還說了一段有些「推翻」曾經合作計劃的話。他表示，西雅特不會參與大眾中國和江淮汽車的合資公司，但是「西雅特將繼續和江淮汽車在研發項目上合作」，繼續推動電動車的生產和銷售。西雅特目前將集中精力在歐洲市場深耕以及拓展拉丁美市場。
事實上，迪斯已經把大眾不會參與江淮混改的第二個理由說了——如今，大眾在中國市場的主要業務出現整體下滑，可謂自顧不暇。據乘聯會統計，今年1~4月，大眾在華最重要的兩家合資公司一汽-大眾與上汽大眾，批發銷量同比分別下降了17.5%和50.4%。
其中，上汽大眾從去年開始便顯露疲態，今年的降幅更是大大超過乘用車市場整體水平。為了實現銷量回暖，上汽大眾不得不再次打響價格戰，4月斯柯達官降，日前又有媒體爆料，公司已啟動內部員工購車6折優惠政策。
一汽-大眾雖然4月整體增長，但大眾品牌終端銷量同比下降8.4%，跌幅略高於同期整體乘用車市場5.6%的下滑幅度。
更讓狼堡不安的是，日系競爭對手勢頭正猛，在華銷量與市佔率快速上升，與大眾的距離越來越小。
眼下，大眾在中國低端市場有捷達，在小眾市場有斯柯達，再來個西雅特不僅「雞肋」，還有可能自己人打自己人。至於新的合資項目，上汽奧迪顯然要重要百倍，大眾無暇顧及江淮大眾，就更別提摻和江汽控股的混改了。
有媒體分析稱，大眾控股國軒高科，是為了即將全面鋪開的電動化布局。按照大眾的規劃，2025年前將推出50款全新純電動車型，其中超過30款將在中國市場投放；到2028年，大眾旗下電動汽車總產量將達到2200萬輛，中國市場將佔一半以上，至少達到1160萬輛。
想要實現這樣的宏偉目標，首先要擴充產能。目前，大眾在中國有2家電動車工廠，分別是一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，累計年產能約60萬輛。在去年5月，江淮大眾新能源工廠也開始建設，預計今年6月建成，建成後可實現年產純電動乘用車10萬輛。
根據這家媒體計算，70萬輛的年產能不足大眾規劃產量的一半，因此入股以新能源見長的江淮汽車，似乎是一個不錯的選擇。
對此，專家表示，如果大眾真能按它說的這套計劃執行，入股江汽控股自然說得通。但問題是，大眾真的會「說到做到」嗎？
雖然新能源汽車有國家的大力扶持，但受補貼退坡的影響，國內電動車市場遇冷已是不爭的事實，大規模擴張的風口期已過，即便大眾All in電動化轉型，也不會不顧形勢，在西雅特沒有入華時重金砸給江淮。
由此看來，大眾入局江淮混改，恐怕是資本推手的一廂情願。若說誰會是江汽控股最終引入的投資者，蔚來都比大眾更有可能。
這位行業專家對水滴汽車APP表示，蔚來拿到合肥的投資，應該是有交換條件的，「拿了這么多錢，總要回報一下當地」。目前，蔚來與江淮深度綁定的趨勢眾人皆知，想必安徽政府也不希望肥水流了外人田。
「當然，也不排除還會有其他入局者，但絕對不會是大眾。」
文/殷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源火種點燃，但全球第三極隱憂不少 | 歐洲人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

2019年對於全球汽車市場來說都不算是一個好年份。

全球三大核心市場——中國、美國和歐洲——其中中美都是下跌，中國下滑了8.2%、美國下滑1.3%，只有歐洲維持了1.1%的增長。JATODynamics數據顯示，歐洲市場在2019年銷量為1575.7萬輛，這也創下了至2007年以來最高的年銷量數據。

總結：

簡單總結2019年的歐洲汽車市場，主要有四點——

1、歐洲汽車市場盡管上漲了1.1%，可是這個數據是因為歐盟排放新規引發的突擊銷售，並且不少車企的銷量增長源於「預銷售」模式，這中間的水分不小。因此，歐洲汽車市場實質上是下滑的，這和全球汽車市場表現的一致。

2、嚴苛的排放政策帶來的是柴油車銷量的大幅下滑，雖然其中一部分銷量轉入汽油車，但是不少消費者選擇新能源和HEV車型。整體來看，豐田的HEV將在這一輪動力總成轉向中取得領先優勢，其次則是長續航BEV車型，而低續航的純電動和PHEV車型的銷量都逐步下降。

3、和全球消費趨勢一致，歐洲市場的SUV車型銷量增長同樣強勁。相比於以前歐洲市場小型車為主導銷售的情況，現在歐洲同樣青睞於小型SUV，並且也能夠注意到A級SUV在歐洲越來越重要，這遠比以前的B級轎車更受歡迎。

4、新車價格對銷量的影響越來越明顯，定價過高的福特嘉年華顯然遇到了沖擊，而廉價的達契亞甚至成為私人購買量領先的車型。這其中的邏輯在於，高價位小型車受到小型SUV的影響，另外則是歐洲經濟近幾年波動比較大，越來越多的年輕消費者購買趨於謹慎。這也解釋了為什麼車企越來越依靠租賃方式或者「預銷售」的方式進行銷售。

最後的彩蛋：

在2019年，豪華品牌紛紛拿出電動車狙擊特斯拉，其中奧迪e-tron的銷量為18382輛，捷豹i-Pace為12247輛，賓士EQC為1413輛，寶馬i8為1013輛。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車發展現狀

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❺ 大眾「吃相」：入股江淮、國軒高科；上汽奧迪、江淮西亞特也快了

近日，大眾在中國市場豪擲21億歐元（約合人民幣166.56億元）入股或增持江淮汽車、江淮大眾和國軒高科。此舉已經驚動了不少人，但大家似乎還忽視了它的另外一個舉動：上汽大眾已經成立了奧迪事業部，相當於建立了上汽奧迪合資品牌，且首款合資車型已經確定為奧迪A7L。
大眾這一連串的「猛操作」猶如給這個炎熱的夏季添了一把火，讓汽車圈的熱度一下子上升了不少。
有人不禁要問了：大眾如此心急火燎地在國內攻城略地，到底打著怎樣的算盤？一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾、一汽奧迪、上汽奧迪、上汽斯柯達還不夠，還要把觸角伸到新能源動力電池版塊——國軒高科。想要事事親為，大眾忙得過來嗎？
01
為何大眾要花10億歐元「加註」江淮汽車與江淮大眾？
5月29日，江淮汽車對外宣稱，大眾汽車將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份；同時，將江淮大眾的持股比例從50%增持到75%，並獲得江淮大眾的管理權。
10億歐元！從江淮人的角度看，這對於江淮或江淮大眾可謂雪中送炭，不僅可以補充資金的不足，更讓人對江淮的未來充滿期待，穩了江淮的人心；而站在大眾的角度，這筆投資在未來會給大眾中國帶來豐厚的回報，而且這個時間不會太久。
大眾集團CEO迪斯曾在談話中提過：「今年，我們預計在中國銷售約100萬輛電動車和1800萬輛燃油車。」100萬輛電動車！這是什麼概念呢？我國新能源狹義乘用車2019年全年累計銷量也不過102.4萬輛，而且這還是在同比增長3.9%的情況下。而今年在疫情影響下，情況更不容樂觀。
而另一個現實情況是，大眾在2019年的全球銷量中，中國市場貢獻了38%，達到了423.36萬輛，足以比肩整個歐洲市場。也就是說，大眾現在對中國市場的依賴性越來越高。再加上目前全球疫情仍在持續，而中國保持了相對更樂觀的態勢。更何況，中國市場本來就潛力巨大。所以，這進一步堅定了大眾「押寶」中國市場的決心。
因此，大眾想要是實現這一目標，目前的情況是顯然難以達到的，所以不得不下一劑「猛葯」。
02
大眾為何入股國軒高科？
在大眾此次投資的21億歐元中，其中超過一半的資金——11億歐元投向了國軒高科，持股比例為26%，成為其最大股東。
國軒高科不僅是我國第三大電池供應商，而且擁有強大的研發能力，特別是在電動汽車至關重要的電池、電芯化學成分方面。此外，還對電池的原材料供應鏈也有較好的把控。
所以，大眾持股國軒高科的目的很明顯，就是為了給江淮大眾、上汽大眾、一汽-大眾等眾多新能源車型生產鋪路。而這點也在大眾方面得到證實，大眾在合作中表示，不僅希望國軒高科的電池能力、資源和產能為大眾集團在中國的幾家合資車企所共同使用，還希望能夠獲得動力電池方面的經驗。言外之意，未來，大眾旗下的新能源車系將全部搭載國軒高科的電池組。也就是說，目前在售高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電等的電池供應商也將由寧德時代換為國軒高科。
為什麼是國軒高科？而不是排名更靠前的、名氣更響亮的寧德時代或比亞迪呢？
首先，寧德時代目前是全球最大的動力電池供應商，大眾在它眼中屬於「多一個不多，少一個不少」的角色。大眾與這樣強勢的供應商合作，顯然話語權要弱不少；
其次，比亞迪雖然有名頭、有技術，但它是一家車企，而且是一家在新能源車領域非常強勢的車企。大眾現在就是為新能源車而來，能到競爭對手門前自取其辱嗎？
而反觀國軒高科，有技術、有實力，雖然實際出貨量跟比亞迪相差不多，但名氣卻遠不如前兩者大。這就給了大眾「壓價」的砝碼。大眾自然願意找這樣一個相對「被動」的合作夥伴。
其實，大眾收購國軒高科早在今年初和4月份都有過傳聞，當時甚至還驚動了證券交易所，要求國軒高科出面澄清。如今，隨著這一傳聞終於落下了實錘，大眾以26%的股比成為第一大股東。
但同時也有消息提到，盡管原始股東持股比例不及大眾，但前者依然掌握國軒高科的控制權。這應該也是很多人害怕發生的事。其實，對於大眾而言，是否掌握控制權不是最重要的，重要的是國軒高科能夠大幅降低動力電池成本，獲取更多的利潤，這才是大眾最看重的。
03
大眾從中能得到什麼好處？
對於這次投資，大眾集團（中國）CEO馮思瀚也表達過看法：「我們這次對江淮大眾的投資，更多的是一種長遠的戰略性投資。」
重點來了——戰略性！
從目前大眾集團在中國市場的布局看，已經有了一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾、上汽大眾奧迪事業部、一汽奧迪、上汽斯柯達，以及即將實現國產的江淮（大眾）西亞特等合資車企。這么大一盤棋，大眾到底想怎麼下？
顯然，對於江淮汽車本身，大眾並沒多大興趣，更感興趣的是江淮汽車或江淮大眾在新能源汽車方面的市場潛力，大眾更希望掌控話語權後能夠調動江淮汽車更多的資源。
根據江淮大眾的規劃，前期主要聚焦於小型新能源車——計劃於2025年前推出5款電動車型，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心，爭取到2029年達到35-40萬輛的生產規模。這樣的好處是，與一汽-大眾、上汽大眾在產品線上形成互補。
迪斯在公開場合也講過：「我們計劃到2025年，電動車在中國的年銷量達到150萬輛，對動力電池的需求達到75GWh。」這么看來，江淮大眾其實只是其中一小部分，更多的是在其他幾家合資車企。例如，2019年，一個年產能為30萬輛的上汽大眾新能源工廠在上海安亭建成，是大眾集團首個專為MEB平台，即ID.系列新能源車型而全新建造的工廠；年產能30萬輛的一汽-大眾佛山二期項目，專門投產大眾和奧迪的新能源車；而現在隨著上汽奧迪A7L的即將量產，意味著上汽奧迪未來也將與一汽奧迪一起加入到新能源陣營中來。當然，未來還有上汽斯柯達和即將國產化的江淮（大眾）西亞特。
對於一台電動車而言，動力電池占據成本高達40%。這也是這次大眾入股國軒高科的重要原因。根據國軒高科此前公開的信息，2019年企業產能為16GWh（產能利用率35%），計劃2020年擴產至28GWh，到2023年至少44GWh……而按照大眾「2020年對動力電池的需求達到75GWh」的規劃，就算國軒高科馬力全開，一直擴產到2025年，也就勉強夠大眾（中國）一家車企使用。這對於國軒高科自然也是好事，5年之內的生計問題解決了，剩下的就是一門心思搞研發。
綜上所述，截止到目前，大眾汽車集團今年已經在國內至少新增了21億歐元投資。但根據大眾的計劃，這21億歐元並不在之前大眾（中國）宣布的「2020年在中國投資40億歐元」投資計劃之內。也就是說，在2020年剩下來的時間里，大眾還會有大動作。
寫在最後：根據規劃，大眾仍將在數字化、電動化以及產品布局和經營轉型方面加大投入，前期規劃的「2020年投資中國的40億歐元」計劃不變。但隨著2020已經過去近半，筆者現在更好奇的是，這40億歐元到底投到了哪些地方？如今還剩下多少？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 花35個億！大眾將收購江淮50%的股份

據路透社報道，大眾集團正就並購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最後談判，並購額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的並購交易。受此消息影響，江淮汽車午後直線漲停，股價創去年4月中旬以來新高。
如上述交易順利完成，大眾汽車集團計劃向該公司與江淮汽車按50:50股比成立的合資企業中注入新的資金，以形成基於其MEB模塊化電動車製造平台的產能。
針對路透社報道的大眾汽車將以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮控股）50%股權一事，江淮控股發布看風險提示公告。江淮控股表示，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案。
此外，大眾汽車還將成為電動車電池製造商國軒高科有限公司的最大股東。兩筆交易最早可能於周五宣布。
受此消息影響，5月27日午後江淮汽車股價直線漲停，報收7.62元/股。
江淮大眾有合作的基礎
事實上，江淮汽車集團是大眾汽車集團在華第三家合資公司江淮大眾合作夥伴的母公司。江淮大眾成立於2017年12月22日，雙方對半持股，首款量產車型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量產車型目前尚無推出計劃。
如果上述收購股份成功，將對兩者都有著深遠的影響。
從大眾汽車的角度來看，車企也有加碼中國市場的需求。2020 Q1財報顯示，大眾一季度營收為601億美元，同比下滑8.3%，而凈利潤只有9.8億美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒體采訪時曾抱怨，只有中國市場有收入。
4月份的數據顯示，大眾在全球范圍內的汽車交付量下降45%，但中國地區交付量仍增長1%。在行業至暗時刻，中國市場對大眾汽車的重要性愈發凸顯。
此外，大眾集團也明確中國市場對於其進一步展開電氣化攻勢的重要推動作用，其在2025戰略中表明中國市場年產銷150萬台新能源車型
在這樣的情況下，大眾汽車入股江汽控股，加大對中國市場的投入，顯得合情合理。
對於江淮汽車來說，引入一家有資金實力的投資者，對其解決現階段的困境也是非常必要的。從江淮汽車近幾年的經營業績來看，其發展可以說相當艱難。2017年、2018年連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元。2019年扣非凈利潤依然為-9.78億元。今年一季度，江淮汽車營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元，同比大跌650.70%。
雖然江淮汽車表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致，但也可以看到，在汽車行業下行趨勢下，江淮汽車是跟著加速下跌的。在汽車行業恢復期的當下，虧損多年的江淮顯然亟需一大筆資金匯入。
江淮 國軒 大眾
另外，在4月21日就曾曝出大眾收購國軒高科股份的消息，隨後國軒高科發布公告澄清：尚未就與大眾集團的具體合作達成一致及簽署任何實質性的有約束力的協議。
資料顯示，國軒高科是中國電池製造商之一，該公司2019年獨立電池裝機量為3.22GWh，僅次於寧德時代和比亞迪。
值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動力電池供應商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，以進一步保障前者為江淮汽車穩定供應動力電池系統。
江淮自與大眾成立合資公司之後，便實現了共線生產，甚至還共享了一部分零部件供應商。國軒高科算是江淮汽車的老牌合作商，因此對於大眾來說是非常值得信任的。
此外，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位於安徽合肥，從產業配套角度看，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科合作起來將更方便，而且由於合作會拉動地方經濟，地方政府對大眾汽車、江淮汽車、國軒高科之間的合作應該也會給予極大支持。
總結：
新能源汽車時代，中國在新能源汽車市場中占據絕對的主導和領導地位。早在2016年，中國、美國和歐洲地區就已經成為全球三大主要的新能源汽車市場，而中國則成為新能源汽車領域中的第一大市場。
2018年由羅蘭貝格汽車行業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》指出中國電動汽車在經過多年的發展之後，在電動汽車的發展指數中仍然處於行業領地地位，而且最大的優勢就是來源於行業和市場。
未來五年，預期中國市場新能源年產銷將達到500-600萬台，而大眾在2025戰略中表明它要拿下其中的150萬台。
因此大眾想要掌握發展主動權、優化產品矩陣、進一步擴大自身優勢，尋求合作是必要之路。面對行業的競爭壓力，若未來能達成合作對於大眾來說也是一個不錯的選擇。
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❼ 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

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❽ 江淮汽車現在的市值高嗎江淮汽車有什麼價值多少江淮汽車集團最新消息

目前這幾年，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年後禁止出售燃油車後，新能源汽車是不少出色品牌車企相繼轉向的研發方向。因此能源汽車領域迎來了空前未有的前景和紅利，並且目前新能源汽車領域還屬於新興行業，該行業的發展和研發發展潛力將會非常大。

投資者可不可以一起搭上這趟駛往未來的"列車"呢？藉此機會，今天跟大家一起聊聊汽車行業的上市公司—江淮汽車！

在正式測評江淮汽車之前，我把這份最近整理的汽車行業龍頭股名單給大家瀏覽一下，點擊下面的鏈接就能查看：寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司開創於1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體的汽車企業集團。如今公司是安徽省12家重點企業集團之一，與此同時它還是中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的重要營業范圍。

簡易講解了江淮汽車的公司情況後，我們來看下江淮汽車公司有什麼亮點，值不值得我們入股？

亮點一：細分市場領先優勢

據2017年報告顯示，公司一共賣出了19.1萬輛輕型貨車，銷量在同行業該領域排得上號。並且在逆勢中的MPV銷量也保持著增長趨勢，全年一共賣了6.65萬輛MPV。在出口方面，公司出口汽車總量在同行業內排名第四。其中輕卡和高端輕卡出口還是一樣的給力，保持第一的位置，SUV出口數量突破了4萬輛，躍升為整個行業的出口第一。

公司的MPV及輕卡在國內外市場都有著舉足輕重的地位，這也有助於公司在該細分領域中鞏固地位和擴大市場。

亮點二：新能源車先發優勢

在2017年的時候，江淮汽車光是新能源乘用車就賣出了2.83萬輛，同比增長率高達53.86%。而且公司在新能源技術積累、市場推廣、合資合作方面擁有領先地位。同時公司分別在電池系統、電機電控兩個方面和華霆動力、巨一自動化共同合作開了合資公司。

與此同時，公司還與大眾的合資公司、蔚來汽車均有合作生產新能源汽車，動機是公司將來在新能源領域可以有市場先機。

因為篇幅的局限性，跟江淮汽車有關的深度報告及風險提示還有許多，學姐都為大家整理好了，點擊鏈接就可以閱讀了：【深度研報】江淮汽車點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

中國的汽車品牌在2021年順利達成從奔跑追趕世界品牌到齊頭並進一起跑的目標，徹底超越對手的關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，特別是新能源汽車在我國得到政府的支持和市場的認可，在將來，中國汽車銷量和認知度將有很大的希望超越歐美日國家的絕大多數著名的老車企。

括而言之，江淮汽車公司在新能源汽車項目中的研發技術已被全國知名汽車廠商認可，之後有望成為新能源汽車領域的引領者之一！

可是文章存在時滯性，倘若想要更精確地認識江淮汽車行情，可以點擊此鏈接瞧瞧，有專業的投資顧問給你診股，看下江淮汽車現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測江淮汽車還有機會嗎？

應答時間：2021-11-22，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

❾ 透視江淮2019財報：以合作賦能品牌發展，產品進入3.0時代

前些時候，江淮汽車對外披露了2019年財報，數據顯示，2019年，江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元。與2018年相比，近幾年來也首次實現了扭虧轉盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽車扣非凈利潤為-9.78億元，而2017年和2018年的扣非凈利潤分別為-0.93億元和-18.77億元，已經連續3年扣非凈利潤為負。報告期內，江淮汽車累計實現銷售各類汽車及底盤 42.12 萬輛，同比下降 8.91%。
在去年汽車市場整體下滑背景下，江淮汽車這份財報粗看並不算太差，但是細品起來，還是令人有點擔憂。
這裡面最主要的問題還是主營業務的盈利能力嚴重不足。
雖然財報顯示2019年江淮汽車乘用車板塊全年營業收入為172.11億元，但年報中「歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤」這項卻是虧損9.78億元；財務上，扣非凈利潤往往才是真實反映企業經營盈利狀況的指標，從這個角度看，江淮汽車在2019年並沒有真正翻盤，只是明贏實虧。
同時，根據財報顯示，2019年江淮汽車非經常性損益項目主要集中在政府補助、非流動資產處置以及投資收益等方面，其中政府補貼高達11.17億元，說明江淮汽車今年的「扭虧為盈」很大程度是依靠政府補助實現。
杯水車薪的好運氣
而就在3月18日，江淮汽車發布公告稱，公司控股子公司安凱客車將名下位於合肥市包河區南淝河路以西、天津路以東的兩宗出於閑置狀態的土地進行收儲，收儲補償款共計人民幣5.44億元。
或許，這個動作的背後是受到去年另外一宗意外之財的影響。
2019年，江淮汽車發布公告稱，由於合肥市重點工程項目軌道交通五號線規劃施工要求，江淮汽車所屬的兩棟職工公寓將交由當地政府按貨幣化補償方式徵收，徵收補償金額為211,129,352.89 元。根據規定扣除相關稅金等項目後，2019年公司凈利潤預計會增加2億元左右。
曾經被人當笑話講的段子，就真實的發生在了江淮汽車身上。
對於銷量持續下跌、虧損逐漸加大，且賬面資金嚴重不足的江淮汽車來說，這確實是一件天上掉餡餅的好事。
遺憾的是，這筆資金其實並不能真正扭轉當下江淮汽車資金匱乏的局面。
最新的2020年一季度財報顯示，江淮汽車實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬於上市公司股東凈利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。
銷量數據顯示，2020年一季度，江淮累計銷售8.34萬輛，同比下降35.53%。分版塊來看，江淮乘用車方面不容樂觀，1-3月份累計銷售（SUV、MPV及轎車）2.71萬輛，僅占總銷量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑達61.44%，累計銷售9997輛；MPV、轎車也分別同比下滑35.68%、10.74%。商用車板塊同樣疲軟，其中，輕型貨車本季度銷售4萬輛，同比減少35.95%；中型貨車、重型貨車分別同比下滑9.6%、4.17%。
雖然江淮汽車表示主要系本報告期受疫情影響，導致公司汽車銷量下滑所致。但是從最新的這次處置閑置土地的節流行為來看，江淮汽車面臨的資金壓力依舊不小。
「商乘並舉」難以 「比翼雙飛」
一直以來，江淮汽車都是以商用車市場為主導，旗下的「瑞風」商務車也取得了不俗的業績。
從財報來看，商用車很明顯仍是江淮汽車營收的主力。2019年，江淮汽車旗下的乘用車營收為172.1億（同比下降12.43%），毛利率為-13.43%；商用車營收為220.6億（同比增長3.83%），毛利率僅為3.83%。
江淮汽車在財報中表示，2020年計劃產銷各類整車及底盤45-50萬輛，同比增長6.83%-18.70%，預計可實現營業收入500億-550億元，同比增長 5.57%-16.13%。對於高度依賴政府補貼的江淮汽車而言，要在2020年實現上述目標，難度不小。
江淮汽車早在2007年就已進入了新能源市場，是最早一批開始布局新能源市場的大型車企， 但是真正量產時間並不久，可謂「起了個大早，趕了個晚集」。
目前，江淮汽車推出了3款新能源車型，這3款車型也的確為江淮汽車帶來了一定的銷量增長。但是究其原因，還是相對低廉價格和補貼。以江淮IEV6E車型為例，入門級車型補貼後僅售價僅為5.45萬元，續航里程僅為255公里，只能是城市代步車。
應該說，這幾款車還是以低價為江淮汽車的新能源車帶來了不少關注和銷量，但是從目前情況看，這種里程短、科技含量不高的新能源車不僅無法再獲得政府補貼，同時也會被更多科技含量高、續航能力強的其他國產新能源車所代替。
江淮汽車期望商用車和新能源車都能齊頭並進，可沒有過硬的產品和技術，或許只是個美好的願望。
多元合作，尋找突破
不可否認，江淮汽車並非不清楚自己存在的這些問題，一直積極多方尋找突破，例如和造車新勢力蔚來、德國大眾汽車集團達成合作。
江淮汽車表示在去年和蔚來汽車取得了新成果，ES6順利完成生產交付，ES6、ES8也累計交付超過2萬輛，雙方合作的第三款車型也將正式亮相。和大眾合作的新車也克服了一系列困難，順利面世。
雖然財報有意迴避了和蔚來的合作關系，但有消息說，江淮與蔚來在合肥的新工廠是由江淮單獨投資，總投資金額為23億元。在2018年9月，江淮汽車在新工廠的建設中投入超過15億元，蔚來汽車的佔比並不多。也就是說，在與蔚來的合作中，江淮汽車是下了血本的，合作的掌控權其實還是在江淮汽車手裡。 和國內許多自主品牌一樣，江淮汽車也希望通過合資，不僅提升自身的品牌形象，更希望在自身設計、生產、品控、管理等多個領域實現質的飛躍。
江淮和大眾集團一面醞釀准備將歐洲血統的西雅特品牌再次引入中國，一面合資成立了我國首個中外合資的新能源汽車企業江淮大眾，不到五個月就推出了新能源車型思皓E20X，效率可謂神速。
從江淮汽車角度看，無論是代工蔚來、與大眾汽車合資發力新能源版塊，都是為了借力，內功不足，外力來輔。回溯歷史，很多國產汽車品牌也都是經歷過合資生產，一面學技術，一面賦能自己品牌的階段。
畢竟，抄作業，誰還不會。
除了借力，練好內功，提升品質，江淮汽車顯然也很清楚，唯有不斷推陳出新，推出性價比高的產品才是真正取悅消費者的不二法寶。
今年4月，江淮嘉悅X7正式上市，官方售價為8.28萬-11.28萬元。嘉悅X7是江淮汽車3.0時代的首款SUV，搭載了最新一代安+ 汽車安全系統和J-Link智聆車聯網系統，匹配1.5TGDI+6DCT動力組合。
從產品力層面而言，這樣的性能在同價位的SUV車型中極具誘惑和競爭力，這可以看作江淮汽車在積極爭奪新能源車市場的同時，依舊希望在乘用車市場取得一席之地的努力。
結束語
過去的2019年對於國內幾乎所有車企來說，都是難熬的一年。而今年受到疫情等因素的影響，無論合資還是自主，日子也依然不好過。
可是對於江淮汽車這樣的二線自主車企而言，能否繼續走下去，靠的不會是政府的補助，而是過硬的產品競爭力，畢竟強大的產品技術和品牌號召力才是車企安然過冬的重要依靠。
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❿ 江淮西雅特成泡影！大眾接管MEB入門級EV研發|行業

來自歐洲的最新消息顯示，大眾汽車集團為重塑其全球業務，已從西雅特（SEAT）汽車公司手中接管開發入門級電動車項目。
該項目代號為「MEB Entry」，最初被分配給大眾的西班牙子品牌西雅特來研發，但現在，隨著西雅特首席執行官Luca de Meo跳槽到雷諾汽車，以及大眾集團在華業務的重組，該項目已經被大眾主品牌接管，並將有全新的規劃。
原西雅特首席執行官Luca de Meo
不過有一點不明朗的是，大眾汽車集團目前尚未決定，將把這一項目交由旗下哪個品牌來負責。
西雅特於2019年3月被確定為該項目的主導品牌，當時大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，西雅特品牌將作為主導來開發一款售價低於20000歐元的電動車，並將取代現有的大眾e-Up！、斯柯達Citigo-e iV和西雅特Mii Electric。
而奧迪品牌也可能藉此獲得一款入門級電動車，以低價位殺入市場。
大眾e-Up！電動車
其實早在2018年大眾就暗示過其入門級電動車計劃。最近，有報道稱大眾主品牌的ID系列會用ID.1來命名新款入門級電動車。
MEB電動汽車平台
據《歐洲汽車新聞》報道，該計劃下將誕生一系列價格合理的電動汽車，它們全部基於大眾MEB平台的簡化版本來打造，這一舉措將使MEB平台的工程解決方案和經濟規模更大化。
江淮大眾思皓E20X，基於江淮iEV7S打
不過，隨著大眾將入門級電動車研發從西雅特手中收回，意味著西雅特與江淮合作推出電動車的計劃也將告吹。
之前，大眾已與江淮組成合資公司推出首款電動產品E20X作為試水，該車以江淮iEV7S為基礎打造，並融入一定的西雅特品牌元素。該電動車搭載最大功率85kW，峰值扭矩270Nm電機，提供300公里續航里程。
西亞特最初計劃將於2021年重新進入中國市場，並由江淮代工為其生產本土電動車。
左一為江淮汽車董事長安進
但隨著中國新能源政府補貼的持續削減、新冠病毒的爆發，再加上捷達品牌的獨立和成功推出（捷達實際上已在國內銷售「貼牌」西雅特車型），西雅特再次進入中國的意義已經不大。
就像大眾集團的一位發言人所說，取消西雅特對MEB入門車的研發，與「西雅特不進入中國市場的決定有關」，因為，「當下他們繼續與江淮汽車合作已無意義」。
這無疑也給江淮大眾的未來蒙上了一層陰影。（撰文|小魔）
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