電動汽車驅
Ⅰ 新能源汽車的驅動方式是什麼
你好，新能源車的驅動方式是指不使用常規油料作為驅動的動力，或者是兼用油料的汽車。可以分專成純電動屬的增程電動的混合動力的燃料電池，動力的氫動力的，等新能源類型車。
1.純電驅動車，是指採用單一電池或者是，其他需有畜能蓄電方式，作為唯一動力來源的車輛，驅動電機驅動車輛前行。分為前置、中置、後置三大分類。
2.混動動力車型。是指用兩個或者是多個不同的區，動能驅動方式來驅動車輛。混合動力形式的目的都是希望內燃發動機汽車順利過渡到純電動車。
燃料電池驅動車。使用燃料電池與空氣發生氧化還原反應，產生電能驅動電機帶動車輛前進的類型。
3.氫氧發動機機型的。蓄能池，使用青翠動力能源，驅動車輛前進的，它的排出物是以純凈無污染的水。
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Ⅱ 電動車大多都是後驅和四驅，為何卻沒有前驅呢
大部分電動自行車都是後輪驅動。事實上，新規發布後，這種自行車已經被納入電摩行列。這種電動車電池大，電機動力充足，動力好，速度快。如果電池充滿電，繼續跑也沒問題。這種車之所以更受歡迎，本質上是更符合國內的用法。比如帶人，帶貨，跑長途，爛路，爬山，都不在話下。現在大部分車都是前驅車，你可以發現後驅車都是好車，四驅車更好。
但是電動車的前驅和後驅，人拉車和人推車的區別是一樣的。拉大車更省力，大車更靈活。特斯拉更注重性能和操控，所以選擇後驅。後驅操控和加速都不錯，急加速時前驅會打滑，但後驅不容易。和內燃機車原理一樣，成本控制是主要原因。你在那個布局裡看到的，通常是低價電動車，或者是油底盤平台下改裝的電動車。主要是考慮安全性，大扭矩的純後驅可以說是相當危險的。純電動汽車後驅成本低於前驅。前置驅動的特點是其前輪同時負責驅動和轉向，大部分重量集中在車輛前部，導致車身轉向性能不足的缺點。如果在生活中付諸實踐，就意味著剎車。加速時，車輛磕碰更嚴重。
Ⅲ 純電動汽車的驅動方式
Ⅳ 電動汽車靠什麼驅動的它動力源又是什麼
電動車主要靠電驅動，它主要的動力源是來源於車輛上的動力電池，通過動力電池放電後，再把直流電轉化為交流電，再利用交流電機的電磁效應，把電能轉化為磁，磁再轉化為驅動力，最後靠變速箱分配給車輪驅動
Ⅳ 純電動車買兩驅還是四驅好
純電動車2驅還是4驅，各有特點，與使用環境、成本以及愛好有關。
兩驅車在城市裡一般是夠用了，城市中開車速度不會很快，一般在80KM每小時以下，而且城市道路也很平整，不需要四驅去做什麼越野或者脫困，所以其實不太有必要買四驅車。
四驅車的加速性能其實要比兩驅的好，四輪驅動的加速效率就很高，四驅車在高速行駛的時候安全性和穩定性都要比兩驅車好很多，相應的能耗也會高。
預算比較充裕，並且對四驅性能有著較高的追求，經常跑高速，或者會去越野，那當然是四驅車會比較好，四驅因為技術成本以及用料成本，普遍會比相同級別和配置下的兩驅車型貴。
Ⅵ 電動車一般是前驅還是後驅的
後驅的。
電動自行車大都是後輪驅動，其實新規發布後這種車已經被列入電摩的行列了。這種電動車電瓶夠大，電機功率也足，動力很好，車速也很高。電池充滿電的情況下跑遠一些也不在話下。之所以這種車更流行本質上還是更符合國內的使用狀況。比如要帶人、載貨、跑遠路、爛路、爬坡，這些都不在話下。
電動車行駛注意事項
行人與非機動車要遵守各行其道原則、右側通行原則以及安全通行原則，在外出行要走非機動車道，不能在機動車道上逗留、逆行。
在有交通信號燈的路口要按照信號燈指示通行、下車推行、走斑馬線，不要斜穿，盡量減少在馬路上的逗留時間；在沒有信號燈的路口，要注意觀察，確保安全後再通行。
Ⅶ 新能源汽車電驅系統是怎麼
現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。
純電動汽車驅動電機，電力驅動系統類型
按電力驅動系統的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。
機械傳動型純電動汽車
由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。
無變速器型純電動汽車
驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。
無差速器型純電動汽車
結構採用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時，由電子控制系統實現電子差速，因此，電動機控制系統比較復雜。
電動輪型純電動汽車
將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。
電力驅動系統特性
能量轉換效率高
無污染、零排放、對環境友好
靈活方便控制工作狀態
系統工作狀態不會受到外界環境的影響
總體重量不變
無雜訊，對環境沒有影響
安全性好
何為電動汽車三合一電驅系統技術？
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。
目前市面上比較前列的電動驅動系統
GKN吉凱恩（納鐵福）
在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開，該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化，實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。
博世Bosch
博世Bosch新動力系統e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。
ZF三合一電驅系統
采埃孚（ZF）研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優異的特點。
Ⅷ 電動汽車一般都是幾驅
不知你所說的電動汽車是指在各類場館會所里使用的電動車還是在各種公路上行駛的真正的電動汽車？
他們的差別可是很大的。場館會所、風景旅遊區等處使用的電動車大多是電瓶車，根本不能算是電動汽車。它們的成本不會太高，但利潤就很難說了。不同的經營者，不同的經營策略，經營不同的品牌利潤差別會很大。
而真正在各種公路上行駛的電動汽車目前在我國還很少，特別是國產品牌幾乎還沒有成熟的產品。國外品牌也只是有豐田的普瑞斯等不多的幾種，但他們的成本都很高，如普瑞斯要三十幾萬吧，但利潤一般也會不錯，只是銷俯骸碘繳鄢劑碉烯冬樓量不會打啊。