特斯拉新能源汽車盈利分析

① 特斯拉狂降16萬，電動車的利潤空間，是否已被榨乾

還沒有榨乾，如下細說：

從特斯拉的官網，我們可以看到特斯拉電動車瘋狂降16萬，給人一種，他就是要讓對手無路可走。對同行來說，這絕對不是一個什麼好消息，特斯拉會瘋狂佔領市場，他們能吃上肉的機會就非常少。

再說，就跟我們買衣服一樣的道理，你看過LV瘋狂降價嗎？沒有吧，人家的定位就在哪裡，管你外面怎麼弄，怎麼折騰，LV就是這個價格，你要買就是這樣，不買也沒有人強求你，用在這里也是一樣的道理。

其實挺想知道，特斯拉還會不會接著降價呢？

② 特斯拉二季度利潤超預期，特斯拉下半年將面臨哪些挑戰

將面臨技術上的提升、研發團隊的打造、頻發事故如何解決、如何安撫投資人的情緒、硬傷如何解決等挑戰。

③ 特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它最賺錢的手段是什麼

當我們的賈老闆還在美國專心造車，不曉得什麼時候可以量產的時候；當恆大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數據：據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的11月份，
特斯拉Model
3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6(2386輛)、小鵬P7(2732輛)、理想One(4646輛)、比亞迪漢EV(7482輛)這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，佔全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，後者銷量 74124 台，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model
3有望連續第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處於領先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之餘，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學習。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結合的模式。

傳統的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售後維修可以交給指定合作的維修企業，而且馬斯克還把美國的公關團隊給解散了(馬斯克自己就是個大公關，他有3900萬的粉絲)，特斯拉並不只靠硬體賣車掙錢(賣車只是一次性收入)，它走的是軟硬結合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

對於無人計程車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛日上披露了大致的測算。
按照特斯拉的假設，每輛無人計程車每英里成本低於0.18美元，遠低於傳統的計程車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元(每天16小時行駛時間)。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內將車接入無人出租網路。

特斯拉進入無人計程車市場的主要優勢在於其龐大的車隊保有規模以及數據資源積累，投入成本將大幅降低。假設未來100萬輛車隊規模，其中自有車隊規模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據此估算，未來無人計程車每年能為特斯拉產生約180億美元毛利潤。

根據上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期(以8年計算)的額外收入(不含賣車)約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3
萬美元。想想看，傳統的車企賣出去一輛車，怎麼會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術路子，很顯然，沒有成功。現在，我們仍要去學習，而且我們不光要學習先進的技術，還要學會創新的營銷理念。

感謝您的閱讀，以上就是小知識小技能帶給大家的分享，希望能對大家有所幫助。我們一起學習進步，汽車方面的知識自然就全面了！

④ 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000，到底是虧了還是賺了呢

這位特斯拉車主用自己的電動車挖礦，已經出現了虧本的情況。

雖然這位特斯拉車主用自己的電動車挖礦，確實曾達到過月入5000的水平，但是這位車主為此要支付的電費以及時間精力卻遠遠超過5000塊的水平，因此無論這位車主如何費盡心思用電動車挖礦，這筆生意也處於嚴重虧本的狀態。

一、特斯拉車主用電動車挖礦，達到了月收入5000的水平。

相信很多人對於虛擬貨幣絕對不會感到陌生，因為有些人通過囤積虛擬貨幣已經實現了財富自由，而隨著挖礦的人越來越多，想要獲得虛擬貨幣已經變得越來越難。只不過在之前曾有位特斯拉車主通過自己的電動車來進行挖礦，確實達到了月收入5000的水平。

⑤ 特斯拉2021年首季度總營收超百億美元，特斯拉最賺錢的是什麼

特斯拉2021年首季度總營收超百億美元，特斯拉最賺錢的是汽車製造商出售碳排放額度。

我們可以從機構的財務報表中得到下列信息：

細看特斯拉財報數據不難發現，特斯拉首次實現全年盈利很重要的一個原因並不是賣車，而是通過向其他汽車製造商出售碳排放額度 。

1.碳排放額度主要是賣給一些傳統的汽車製造商；

2.如果沒有碳排放額度可能會面臨巨額罰款；

3.特斯拉只售賣電動車所以他不需要任何額度。

傳統汽車給我們世界帶來很大的污染，隨著各國政府越來越重視環境，對於汽車銷售也有了更加嚴格的規定，美國汽車銷售需要搭配碳排放額度，也就是我們國內的新能源汽車要達到多少比例，這是美國傳統汽車銷售為環境發展必須做出的貢獻。特斯拉因為是純電動車他就有資格把碳排放額度賣給其他企業從而獲得收益，這相當於我們這邊的指標名額。

三、中國消費市場是特斯拉扭虧為盈的關鍵

特斯拉去年開始在上海建廠之後，中國市場需求非常強勁，這讓特斯拉汽車基本上實現了小幅度的盈利，但接下來特斯拉在中國市場可能會取得更好的業績。

⑥ 特斯拉 2019 Q4 財報發布，股價大漲 11%，盈利之外更顯成熟

寫在最後：

回想起半年多以前，需求不足，股價低迷，圍繞在特斯拉身邊的都是破產論。

而隨著2019年Q3財報的扭虧為盈，上海工廠的投產交付以及2019年Q4財報亮眼的數據，特斯拉股價一飛沖天，榮登千億美元市值俱樂部，超過了大眾集團成為目前市值第二高的車企。

更重要的是，特斯拉證明了智能電動車的需求是真實存在的，並且向大家展示了其可持續盈利的能力。

作為新時代的汽車巨頭，特斯拉也變得更加成熟了，無論是從ModelY的提前量產、50萬的銷量指引還是對於FSD的展望，特斯拉從以前的無比激進，到如今略帶謙虛。

2020年你得做一個成熟的老大哥了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 喜提5000億，特斯拉的市值又沖上熱搜了！

特斯拉的市值，又漲了！

國內某公募機構表示，由於國內新車推動C端需求向上，海外市場補貼向上，新一輪的漲勢還將繼續持續一段時間。另外，加之我國從中央到地方政府在穩定汽車消費等方面利好政策頻出，這對於新能源行業回暖同樣有著很大的幫助。

寫在後面的話

從特斯拉等新能源車企相繼發布的財報來看，隨著新車銷量的逐步提升，其企業毛利率也均實現了不同程度的轉正。如今，在各項惠及新能源行業政策的加持下，新能源車企的優勢也越來越明顯。不難看出，即便新能源行業存在著一定的泡沫，但其在全新形勢下依舊是市場的焦點！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。

⑨ 火遍全球的特斯拉是如何成長的

2003年，矽谷工程師艾伯哈德和塔本寧創立電動汽車製造公司，為致敬交流電發明者尼古拉·特斯拉，公司取名為特斯拉（Tesla Motors）。2004年，矽谷新貴馬斯克在特斯拉A輪融資中領投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，並在2006年8月提出貫穿特斯拉發展的路線圖「Master Plan」，

第一步

製造一款價格不菲，但全方位、無死角超越傳統燃油超跑的限量版電動超級跑車，來獲得更多資金支持。

第二步

用客戶支持的錢去研發生產一款量產適中、價格相對低一些的豪華車來投放市場，賺點錢。

第三步

再用賺到的錢去創造一款大量生產的、價格親民的車型，打開市場。在做到上述各項的同時，還提供零排放發電的選項。

(9)特斯拉新能源汽車盈利分析擴展閱讀

產品

1、Tesla Roadster

全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的Tesla Motors生產。2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。

2、Tesla Model S

由Tesla汽車公司製造的全尺寸高性能電動轎車，預計於2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。

在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨有的底盤、車身、發動機以及能量儲備系統。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛深夜秀》節目中 。

3、Model S P85D

2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產。Model X 將MPV的大空間、SUV的優勢、電動車的優點融合在一起。這是一輛格調上乘，圍繞駕駛者建造的車。