新能源汽車運營經理

㈠ 輝達比亞迪在惠州陳江什麼時候開業

輝達比亞迪在惠州陳江在2020年9月12日開業。

2020年9月12日上午，惠州輝達金迪比亞迪新能源4S店開業慶典活動盛大舉行。比亞迪汽車銷售有限公司廠家領導，輝達汽車集團領導及比亞迪新能源新老客戶到場共襄盛舉。

為響應國家對綠色出行的號召，結合比亞迪新能源汽車的發展戰略，惠州輝達金迪比亞迪新能源E網4S店應運而生。位於惠州市河南岸汽車大市場內，前台展廳寬闊明亮，與閃耀登場的比亞迪新能源汽車品牌交相輝映，致力為廣大比亞迪汽車用戶提供全方位服務。

出席本次開業的領導有，來自比亞迪汽車有限公司大區經理鄞小品先生，比亞迪汽車金融有限公司大區經理秦鵬翔先生，比亞迪汽車金融有限公司大區經理陽光先生，比亞迪汽車有限公司售後經理段方靖先生，比亞迪汽車有限公司運營經理隋玉振先生，比亞迪汽車有限公司運營經理周育紅先生，比亞迪汽車有限公司運營經理邢文傑先生等領導，以及惠州地區10餘家媒體共同出席了開業及授牌儀式。

惠州輝達金迪比亞迪4S店是比亞迪汽車銷售有限公司在惠州設立的一家e網授權經銷商，是嚴格按照比亞迪新能源e網4S店的標准規劃建造的，高檔優雅的店內環境。年輕的知識型經營管理團隊，技術過硬的售後維修隊伍，給每一位顧客提供專業，高效的服務。

惠州輝達金迪隸屬於輝達集團。輝達汽車創建於20世紀90年代初，秉承讓更多客戶享受精彩車生活為使命，用心，誠信，勤學，協作為核心價值觀，經過20多年的發展，已成為一個專業大型，實力雄厚，擁有20多家分店，50多個售服務網點及1000多名員工的汽車服務集團。

㈡ 易車專訪比亞迪山西道藍集團總經理--武慧

<a href="https://dealer.yiche.com/100136975/?leads_source=p036001" title="比亞迪汽車海洋網萬柏林區山西道藍店" target="_blank">比亞迪汽車海洋網萬柏林區山西道藍店隸屬於道藍集團，店面位於太原市新晉祠路匯豪新能源汽車城內，今天小編帶大家一起探店，見到了該店集團總經理武慧女士，下面我們就了解一下比亞迪以及道藍集團。

比亞迪王朝晉中道藍店

2. 問：截至目前，您所在的新能源比亞迪汽車海洋網今年銷售情況如何？

武總：借著比亞迪海洋網車型熱銷的各種產品，以及我們自身的努力，山西道藍從成立至今，通過三年時間的不懈努力，取得了良好的成績，多次獲得海洋網山西地區銷量冠軍，目前我們長風店連續4個月銷量破百，累計銷售海洋網車型2000多台。取得這樣的戰績，也離不開我們親愛的客戶的支持信任。在這里也對他們表示道藍的感謝，也歡迎更多的朋友來到道藍的車友大家庭當中，一起體驗人，車，生活的渾然一體的智能化比亞迪愛車生活。

 

3.問：作為一家4S店的決策者，您認為在當前市場環境下，保持穩定運轉和持續盈利的關鍵是什麼？

武總：在我看來，比亞迪山西道藍的快速崛起，說到底是因為選擇了比亞迪。比亞迪全球領先的科技力、產品力、品牌力，創新力，都成就了他的中國自信。他是國內唯一掌握三電一芯核心技術的新能源汽車生產企業，他研發的刀片電池，是目前市場上唯一能針刺實驗的電池，將電池自燃從新能源汽車的字典里徹底抹去；他研發的兩套混動系統DM-p的絕對性能和DM-i的超低油耗，為用戶提供更強動力和更低油耗的新能源；他還在車內實現可以替代智能手機所有功能的DiLink智能網聯系統。

2022年，山西道藍集團，將會籍由比亞迪主機廠的產品優勢，在店端從營銷力，服務力，管理力幾個方面來著手，進行升級，這是保證店端穩定運營和可持續發展的根本所在。也可以說，山西道藍「專業創造價值，服務成就未來」企業發展理念，是讓我們持續穩定運營，提升盈利能力的發展之道。

 

 

4.問：您覺得經銷商該如何從現有市場狀況中尋求新的增長機會？是從新增市場機遇、存量客戶資源，還是其他方面？

武總：新能源汽車近幾年的發展，是汽車發展史上百年未有之大變局。中國的新能源汽車基本實現了彎道超車。據權威預測，2022年我國新能源汽車的生產量將達到500-600萬台，整體市場對於新能源車的認知，接受度不斷增強，新能源車用戶基數必然指數集倍增。

除此之外，我們將會對標目前合資品牌的燃油車客戶，依託比亞迪新能源車的優勢，將這些增量客戶的訂單爭取過來。同時，隨著我們保有客戶的不斷增加，對於品牌的口碑積累，傳播，也是我們的增量機會。

目前主機廠的多款DM-i車型及EV車型持續熱銷，訂單也爆發式增長，對於服務的要求也更多。加之等車時間長，客戶會產生一些焦慮，更對道藍的服務提出更高的要求，我們要通過自己的誠心、用心、貼心為客戶提供滿意的服務；通過高品質的各種活動，與我們的客戶成為朋友。

 

5.問：在銷售節奏上，貴店下半年與上半年有哪些不同？是什麼原因使得出現銷售節奏上的變化？

武總：去年上半年，疫情還產生著一定的影響，道藍的銷售節奏較緩，然而從去年3月，隨著宋PLUS DM-i和宋PLUS EV的橫空出世，使得山西道藍的訂單量暴發式增長，積累至下半年，一天最多交車台數近30台。一方面體現出客戶對產品的認可，一方面也因為山西道藍的良好服務贏得了大家的認可。

 

6.問：當上半年遇到經營阻力時，貴店採取了哪些舉措加以應對？效果如何？

武總：經營的阻力倒是談不上，可以說是因為疫情、政策、產量等各個方面的原因影響，銷售節奏在上半年有些放緩。為此，道藍結合銷售目標，車型上市節奏，從市場營銷、展廳環境提升、全員培訓等各個方面做功課。2022年，比亞迪海洋網還將有軍艦系列和海洋系列的多款新車型不斷上市，讓我們拭目以待。

 

7.問：在營銷層面，今年主機廠給貴店提供了哪些支持和幫助？您認為哪些支持方式效果最顯著？

武總：眾所周知，比亞迪已經成為中國當代經濟社會普遍關注的現象級存在，引領著全球汽車行業發展的變革道路，「新能源車領導者」已經獲得國家層面的認可。今年比亞迪主機廠給我們經銷店提供的置換補貼、金融政策等，還對某些車型有階段性的扶持獎勵政策。其中我認為針對比亞迪車主置換至高6000元的補貼效果最顯著，各位開新能源的車主可以到店了解一下。

 

8.問：2021年即將收官，完成今年的全年銷量，您是否存在一定壓力？您認為2022年最大的挑戰是什麼？

武總：壓力也是動力，我們對比亞迪的產品，技術，品牌都非常有信心，對我們自身的團隊，服務，運營也有信心。2022年，挑戰與機遇並存，隨著比亞迪在太原的網點布局增加，同城之間的競爭也更加激烈。正如我前面所講，我們努力做好增量市場，抓住新能源汽車2022年變局之年的契機，順勢上揚。

 

9.問：未來，您覺得在區域市場競爭上的優勢是什麼？

武總：我認為從市場競爭來看，集團化運作，是我們的優勢之一。山西道藍是比亞迪在山西中部的頭部經銷商，2022將達到5家店的規模。從店端而言，集團統一營銷，統一宣傳，統一采購，統一培訓，統一作戰，能最大化調動資源，節約成本。從客戶端而言，集團化運作可以讓客戶有更多地選擇，就近看車購車修車，全方位享受道藍的品質服務。

 

 

 

 

 

㈢ 新能源汽車就業方向

1．新能源汽車專業的人才稀缺。雖然我國的新能源汽車技術發展迅速，各種品牌的新能源汽車不斷涌現，但我國的新能源汽車技術與世界領先技術仍有較大差距，還有很多技術改進和研究要做；另外，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家財政對新能源汽車技術的投入較大，因而促進了該產業加速發展；從而，在未來幾年的發展中，該行業對新能源汽車專業的人才需求量較大，該專業人才就業比較容易；

2．新能源汽車專業就業面很廣。從該專業的課程體系可以看出，該專業不僅需要學習新能源汽車知識，還需要學習現代汽車的基礎知識，因而其就業范圍很廣。一般可以從事新能源汽車製造，新能源汽車機電維護，新能源汽車性能測試，新能源汽車新技術培訓，新能源汽車維修業務接待，新能源汽車銷售、新能源汽車調試，新能源維護技術主管，質量檢驗員、新能源汽車的生產和維護管理，新能源汽車服務企業的運營和管理等。根據一家企業的招聘負責人介紹，目前中國大約有17萬左右新能源汽車人才。據估計，到2021年，該專業人才需求將達到85萬左右，實際短缺68萬左右，因而該產業的發展前景是光明的。從相關統計數據也可以看出，該專業的薪資待遇也一直處於中等偏上水平；

還要看到，我國的新能源汽車在製造、專利、電池管理、續行里程等方面仍與國際先進技術有較大差距，新能源汽車專業人才還有很多事要做，祝願我國新能源汽車發展越來越好。

㈣ 奇瑞集團旗下商用車成立新能源汽車科技公司

財經網汽車訊?奇瑞商用車（安徽）公司成立蘇州新能源汽車科技公司。

根據天眼查數據顯示，12月4日，蘇州新瑞途新能源汽車科技有限公司（以下簡稱「新瑞途科技」）成立，注冊資本1000萬元，法定代表人為劉平。公開資料顯示，劉平為奇瑞集團開瑞新能源副總經理。

數據來自天眼查

天眼查股權穿透圖顯示，新瑞途科技由蕪湖市好用租賃有限公司100%控股，而後者是奇瑞商用車（安徽）有限公司全資子公司。奇瑞控股集團有限公司全資控股奇瑞商用車（安徽）有限公司。

財經網汽車聯繫到奇瑞相關負責人，對方表示新瑞途科技成立與開瑞新能源品牌有關。

奇瑞商用車官網顯示，旗下有捷途、開瑞新能源以及開瑞傳統車三大產品線，涵蓋SUV、MPV、微客、微貨、輕卡、新能源、專用車、客車等領域。

開瑞新能源成立於2017年，奇瑞商用車（安徽）持有其60%股權。開瑞新能源產品主要面向新能源城配物流、支幹線物流、MPV網約車市場。

招銀國際研究部白毅陽表示，當前新能源商用車發展前景看好。他認為，在疊加了自動駕駛以及共享化後，會對整個物流體系有一個顛覆，開瑞新能源或將受益。

據中汽協數據顯示，新能源商用車市場整體向好，10月銷量為1.2萬輛，同比增長36.4%；前10月累計銷量為8.3萬輛，同比下降6.4%，降幅小於新能源乘用車的7.2%。

奇瑞集團在新能源汽車領域銷量呈增長之勢，其新能源11月銷量為7623輛，同比增長67.5%。集團當月銷量合計為101900輛，同比增長36.4%；其中出口為13446輛，同比增長78.3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 比亞迪汽車葉庭文：2022年，沖向年銷百萬輛大關

比亞迪交卷了，不僅再次刷新了國內新能源車的銷量記錄，還一舉奪得年度銷售冠軍。

在剛結束的2021年最後一月，比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比上漲77.9%；新能源乘用車同比大漲236.4%，連續兩個月突破9萬輛大關，銷量達92823輛。

「一打十」的局面再度延續：比亞迪一家的新能源汽車銷量，與小鵬、蔚來、理想、哪吒、威馬、零跑、嵐圖、極氪等十家車企品牌的銷量總和幾乎持平。

由此望向全年，比亞迪全繫纍計銷量達到730093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年累計銷量達到593745輛，同比增長231.6%。

其中，中部省份（河南、湖南、湖北、安徽、江西）更是迅猛發展。中部2021年全系銷量125344輛，新能源乘用車年銷售75151輛。

與此同時，中部的市佔率也一路上漲：從1月份的2.07%持續上漲到5.27%。中部新能源市佔率創歷史新高，由1月份的7.05%持續上漲到22.31%。

據比亞迪王朝網中部總監葉庭文透露，由於中部沒有雙限城市，新能源的意識和基礎也相對薄弱一些，為了更好的推廣，在意識普及和市場教育上做了很多嘗試。

你很難分清如今比亞迪的增長是借了新能源的東風？還是這股東風本就是比亞迪的堅持所推動的。

當風口降臨，比亞迪自身的研發體系、供應鏈體系、銷售體系以及品牌向上體系，均實現了真正意義上的由量變引發的質變。

「今年我們的目標是在排位賽中爭做第一名，實現銷量翻番。」在有了上一年的優異成績作背書，葉庭文總監對已經到來的2022年，做出了充滿信心的預測。

三、今年的挑戰

比亞迪有挑戰嗎？當然。

比如讓王傳福總裁幾番親自道歉的DM-i交付問題。訂單量充足，但產能吃緊，大概是比亞迪2021年的真實寫照了。

早在2021年9月的年中交流會上，王傳福總裁透露，2021年訂單量或將達到90萬輛左右，但受限於交付能力，銷量預計在70萬～75萬輛。

在比亞迪跨越式前進的道路上，產能短缺屬實是比亞迪銷量提升的掣肘。

葉庭文總監表示，「去年是整個超級混動產品的爆發年，市場供不應求，秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排隊交車的情況。」

但比亞迪也在努力。

「今年我們也積極布局加大生產供應、新開基地加大生產，包括今年春節，我們的產線也會開動生產，明年的供應情況會顯著改善。」葉庭文總監說道。

不可否認，身處疫情、晶元短缺、供應鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。也從側面證明了其自身抵禦風險的能力，以及整套體系的愈發成熟與完善。

更令人興奮的是，2022年整個中國新能源市場的預期銷量，極有可能突破600萬輛。站在這個節點，比亞迪早已准備就緒。無論技術、產品還是銷量，多維度的井噴與爆發，亦是最好的證明。如果能夠繼續維持強勢增速，那麼這家車企最終要觸及的里程碑時刻，或許將會是年銷百萬輛大關，那時將徹底坐穩「新能源汽車領導者」的標簽。

 

㈥ 換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

前兩天跟大家一起分享了力帆汽車和時空電動的換電模式：

力帆換電模式

時空電動換電模式

今天，來跟大家分享一下北汽新能源的電動汽車換電模式。

下面，就一起來欣賞一下北汽新能源的換電視頻：

如上視頻所示，北汽新能源採用了整包換電，底盤摘取的方式。因此車輛就不得不抬高，以方便車底的機械設備更換電池。如果車輛不抬高，那麼就需要挖地安裝，影響換電站的快速建設。所以北汽新能源換電車輛在進入換電站以前，需要先經過一段坡道。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往

浙江省資深人力資源顧問余同同告訴汽車商業評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現在招聘最難是藍領這塊。

他分析說，藍領招聘這塊一直是難點的原因在於，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓製造業的利潤空間，企業難以為繼；二是近年產業鏈逐步遷移到內陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉；三是90後新生代藍領工人，工作不再是為了生存，對價值觀產生了很大沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 威馬新能源汽車哪個廠家威馬汽車是哪個公司的品牌

威馬(WM)汽車成立於2015年，前身是三電系統研發企業，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉創立。威馬與華為、四維圖新、西門子、博世(中國)等國際企業簽訂戰略合作協議，在德國成立研發團隊，並在中國溫州建立生產工廠。
創始人沈暉在創立威馬之前，是絕對的明星職業經理人。他的巔峰之作是代表吉利汽車以18億美元收購沃爾沃。彼時，這一收購案是國內國際媒體報道的焦點，吉利汽車也藉此開始跑步前進。
不甘心打一輩子工的沈暉，於2015年創立了威馬汽車。沈暉是國內造車新勢力中唯一具有深厚的汽車產業背景的。
2015年1月，威馬汽車成立。沈暉依靠人脈，從老東家挖來了不少人。
其中，威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌，曾任吉利銷售公司副總經理;威馬汽車首席財務官CFO張然，曾任吉利執行董事;威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛，曾參與過吉利並購沃爾沃談判團隊;威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新，曾任職沃爾沃並主導過新能源技術的開發。
威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，分別是上海設立了設計采購中心、北京設立了大數據中心、德國技術中心，以及成都全球研發中心。在生產方面，威馬汽車擁有溫州和黃岡兩大生產基地。也就是在國內，威馬汽車已經完成從東部到中部、西部的全面布局。
威馬汽車溫州工廠位於溫州市甌江口，2018年3月28日首批威馬EX5量產車溫州生產基地試裝下線，成為造車新勢力當中當中首個完工投產的自建工廠。
威馬汽車溫州工廠是一座滿足「C2M"模式要求的智能化工廠。C2M即Customer-to-Manufactory，意思是工廠對接客戶。也就是說這座工廠可以實現高度的客制化，在消費者下單之後實時排產、按需生產。為了實現這種能力，威馬在數字化方面的投入佔到了整個工廠總投入的10%以上，是傳統整車廠的3倍。
威馬汽車黃岡工廠位於黃岡市黃州區，系威馬汽車第二座工業智能製造整車工廠，2020年1月8日首車實現下線。
在焊接、搬運、噴塗等環節，威馬湖北黃岡工廠大量使用機器人，其主線自動化率高達100%，大幅度提高了其生產效率。此外，工廠採用的是QCOS質量控制系統，基於工業乙太網的實時數據收集，再加之在線激光測量、藍光檢測等技術的運用，能夠全面保障了生產品質。
而全國首款無人駕駛量產車型威馬W6，正是在這座極具智能化、自動化的整車工廠中生產下線。詳情<<<
相比於傳統汽車產業，新能源汽車的製造是不同的，零部件的生產是重中之重，新能源汽車的好壞很大程度上取決於「三電(電池、電機和電控系統)」，電池與電機以及電控系統是新能源汽車的重要配件。而套用威馬汽車創始人沈暉一句「如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺」，足以看得出威馬汽車對產品質量的信心。

㈨ 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 浙江合眾新能源汽車有限公司招聘簡章你好