電動汽車有活塞嗎

⑴ 沒有檔位的電動汽車，在下長坡時除了剎車還可以怎樣減速

汽車下坡時可以利用發動機制動，實際上就是用發動機的運行阻力、來節制車輛下坡時的速度，減少剎車片的制動強度、防止其出現過熱(通風盤式剎車普及後，過熱問題很少見了、除非是學拓海踩著油門往坡下沖);電動車肯定沒有活塞式內燃機了、所以發動機制動是不存在了，但電動車有電機啊，同樣可以採用電機去進行制動!

除了剎車動能回收之外、滑行動能回收也具備多種制動策略;有些車子回收量是固定的，也就是說無論車速快慢、油門松開的幅度，施加的制動力是固定的；而高級一些的則是可以根據駕駛者油門松開的幅度、以及油門松開的速度，來不斷調整動能的回收力度、以及自動對液壓制動力進行調整;如果車速很快、油門瞬間松開，那麼系統會判定此時需要的制動力很大，就會相應的提高動能的回收力度、也會自動疊加液壓制動力來配合車輛的減速，所以未來的電動車很可能連剎車踏板都省略了、就採用一個行駛踏板解決可能遇到的一切問題，所以電動車需要擔心沒辦法下長坡么？

⑵ 新能源汽車需要活塞嗎

純電動不需要，混合動力需要

⑶ 電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還可以靠什麼控制車速

汽車下坡時，可以用發動機制動。其實發動機的運行阻力是用來控制汽車下坡時的速度，降低剎車片的剎車力度，防止過熱(通風盤式剎車普及後，很少出現過熱的情況，除非你學會踩油門沖下斜坡)；電動車肯定沒有活塞式內燃機，所以發動機制動是不存在的，但是電動車有電機，也可以用來制動！下長坡時，除了制動，發動機制動也可用於控制車速。

下坡前要測試一下制動性能是否良好。如有故障，應在排除故障後下坡，在下坡路段應小心使用制動。所謂電機制動，其實就是動能回收。與發動機制動相比，兩者意義不同。電機制動在於動能的回收，發動機制動在於動能的消耗。但是，兩種方法的結果完全一樣。無論是回收動能還是消耗動能，結果都是保持車輛前進的動能消失。因此，汽車可以使用發動機制動，電動汽車也可以使用電機制動。實際的動能回收只能比發動機制動更好的控制車速，而不能更差。最大減速度可以施加0.3G，相當於大部分車制動踏板半行程時的效果，所以在下坡減速時可以起到很好的作用！

⑷ 汽車中的火花塞是什麼新能源汽車也有火花塞嗎

火花塞作為發動機中的一個隱藏部件，經常被忽視，但實際上蠟燭也起著非常重要的作用。許多人可以看到，有地方寫著蠟燭可以使用數萬公里，但是沒有發現，也沒有說明什麼樣的路況可以達到這樣的壽命。對於內部路況，建議每20000公里更換一次。即使不需要更換即可使用，此時發動機中也會發生積碳，導致燃油消耗量增加。這樣的小數比更換火花塞要貴得多。無論汽車的哪個部件或其他物品，它們實際上都有其使用極限和使用壽命。我們仍然需要在日常使用中更加註意這一點，尤其是在汽車方面。畢竟，每個部分都與生活息息相關，所以我們不應該粗心大意。

在高壓作用下，蠟燭中央電極和側面電極之間的空氣迅速電離，形成帶正電荷的離子和帶負電荷的自由電子。當電極之間的電壓達到一定值時，氣體中的離子和電子數量增加，使空氣失去隔離，縫隙形成泄流通道和「破裂」現象。此時，氣體形成發光體，即「火花」。隨著其熱膨脹，也會發出砰砰聲。足以點燃氣缸燃燒室中的混合物。

⑸ 電動汽車有沒有氣缸，求解

純電動汽車是沒有發動機的，所以可以說沒有氣缸。

⑹ 電動車的油剎原理是什麼

電動車油剎的原理：電動車的小油泵,當剎車時油泵里的油產生壓力,來推動剎車片以達到制動目的,控制剎車盤。

電動車和汽車的剎車原理幾乎一樣，就是金屬膜片在你剎車的時候與輪胎轉軸金屬圈緊密結合，通過摩擦時車減速直到停止。電動車剎車把手頂著一個活塞的東西（在儲油盒裡），通過活塞壓縮油產生油壓從而進行剎車。

當松開剎把時，因為有油壓的存在活塞會進行復位，從而使剎把手復位，剎把手再頂著開關（起剎車斷電保護作用）。這套系統有兩個重要的部分，油和密封圈。

密封圈如果磨損了壞了，起不到密封作用，那麼這油剎就不會騎作用了，除非換密封圈或整個換，不過一般正常使用還是沒那麼容易壞的。

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電動車油剎的維護：

1、經常換制動液。

許多用戶往往是買回新車直到車輛損壞都沒有更換過，這種做法是不對的。制動液俗稱剎車油，用來將駕駛員的力量傳輸到制動器上。

如果剎車油臟，黏度增大，就會直接影響車輛的制動力，具體表現在駕駛員感覺剎車「過軟」。因此，車輛每行駛半年應更換一次剎車油。

2、檢查易損件。

油剎制動系統需要定期關注的除制動液外，再就是易損件剎車片。車輛在行駛過程中，道路上的沙石會經常捲入制動轂與剎車圓盤所包圍的空間中，這些被捲入的雜物會高速撞擊剎車片。

在制動過程中，會引起剎車片磨合不均勻。所以在剎車時會感到力量不足，反應遲緩，有時會有抖動現象，因此應定期檢查剎車片的磨損程度及表面是否均勻。

參考資料:網路-油剎

⑺ 電動汽車還需要 活塞環嗎

需要。
活塞環廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等，廣泛用於汽車，火車，輪船，遊艇等。一般活塞環安裝在活塞的環槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。
意義
活塞環是燃油發動機內部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封。常用汽車發動機有柴油和汽油發動機兩種，由於其燃油性能不同，其使用的活塞環也不盡相同，早期的活塞環靠鑄造形成，但隨著技術的進步，鋼制的高功率活塞環誕生，且隨著對發動機功能，環境要求的不斷提高，各種先進的表面處理應用其中，如溶射，電鍍，鍍鉻，氣體氮化，物理沉積，表面塗層，鋅錳系磷化處理等，使活塞環的功能大大提高。
功能
活塞環作用包括密封、調節機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。 密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發動機的動力下降，而且會使機油變質，這是氣環的主要任務； 調節機油（控油）：把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑，這是油環的主要任務。在現代高速發動機上，特別重視活塞環控制油膜的作用；導熱：通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。據可靠資料認為，活塞頂所受的的熱量中有70～80%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發動機的活塞採用兩道氣環，一道油環，而柴油發動機通常採用兩道油環，一道氣環。

⑻ 電動汽車上有沒有缸筒,活化塞

如果是純電動它是沒有的，如果是油電混合動力他是有的，因為它有兩個心臟，一個電機，電機沒有釭筒結構，一個燃油機，燃油機必須有釭筒，活塞環，火花塞，如果是純電動汽車他是沒有釭筒的

⑼ 活塞式汽車和新能源汽車的相同部分有哪些

新能源汽車和活塞式汽車最大的區別在於，活塞式汽車動力來源於汽油或柴油作為燃料，而新能源汽車採用電動，混合動力（電動加燃料），氫發動等作為動力源。其餘部分基本相同