2018年新能源汽車著火事件統計

㈠ 35天內接連發生4起自燃事故，威馬汽車引發新能源汽車信任危機

目前，我國新能源汽車的產銷規模已升至世界首位。隨著新能源汽車保有量不斷攀升，新能源汽車自燃事件時有發生。去年，特斯拉和蔚來就曾深陷「自燃門」。除此之外，像比亞迪、廣汽新能源等較為熱銷的新能源品牌也都發生過自燃事故。據不完全統計，2018和2019兩年，在我國發生的新能源汽車自燃事件超過了80起。

而就在近日，又有一個新能源品牌因為短短一個月發生四次自燃事故而被推上了輿論的風口浪尖。它，就是前不久剛剛完成100億D輪融資的威馬汽車。雖然這幾起事故均未造成人員傷亡，但是卻引發了消費者對於電動汽車的不信任及恐慌情緒。

值得注意的是，威馬汽車此次並沒有披露這些被召回的車輛其電芯是由哪家供應商所產，但是據公開資料顯示，威馬汽車目前有多個動力電池供應商，其中包括寧德時代、穀神、力神、蘇州宇量、塔菲爾能源、瑞浦能源、中興高能等。

威馬汽車此次所召回的電芯型號為ZNP3914895A-75A，其對應的電池生產商應該是中興高能技術有限責任公司。

在今年的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾表示，目前，因電池問題導致起火的新能源汽車事故佔起火總數的60%左右；第二大原因是碰撞，由此導致起火的比例為21%。也就是說，電池問題仍然是電動車起火事故的主要原因。

而對於此次的威馬汽車自燃事件，也有網友指出，威馬汽車這35天來所造成的不良影響，幾乎要毀了整個行業。雖然這位網友的措辭有點過激，但是毫無疑問，在經歷這一系列的自燃事件之後，消費者在短期之後確實很難恢復對新能源汽車的信心。

在小編看來，造車新勢力目前在研發技術和時間沉澱上缺乏積累。雖然威馬汽車此次主動發起了召回，並為可能存在問題的車輛免費更換由其他供應商提供電芯的動力電池包，但是誰也無法保證，類似的狀況後面還會不會再次發生，或者說，市場上還會不會再出現「另一個威馬」。

（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 用數據說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半

目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

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㈢ 蔚來ES8於5月16日再次自燃，是否說明純電動車的電池安全隱患開始暴露

因政策補貼因素倒逼企業過度追求電池的高能量密度，是造成目前電動汽車暴露安全問題的最大根源。

另外前瞻產業研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統計，充電場景是起火的高發場景，佔比達50%。起火事故的原因中，動力電池自燃佔比為31%，主要是由於鋰電池發生內部或者外部短路後，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。不難發現，電動汽車起火大部分原因指向動力電池。

㈣ 理想、小鵬「燒」上熱搜 | 電動車安全標准加速落地

安全問題已成為新能源汽車產業發展的關鍵，已經引起了相關部門以及行業的重視。為了推進安全技術研究工作，中國汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟經過調研及籌劃，擬啟動電動汽車安全系列標准研究項目，開展更為嚴苛的電動汽車整車及電池安全相關標准研究。

「在當前技術條件下，沒有絕對安全的電池，但可以通過系統設計以及建立不斷提升的標准來保障新能源汽車安全性」。8月16日，中國汽車工程學會技術標准部部長趙立金對智庫君表示，圍繞電動汽車整車及動力電池安全技術，中國汽車工程學會最終遴選出四項課題內容開展研究，分別是電動汽車電池系統安全風險監測及故障預警規范（運行過程/充電過程）、電動汽車動力電池產品質量通用規范、純電動乘用車整車下落試驗評價規范以及純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法。

其中電動汽車動力電池產品質量通用規范主要研究分析電動汽車對動力電池產品的相關技術和質量要求（安全性、可靠性、壽命、梯級利用、質量指標等），研究制定電動汽車動力電池產品質量通用規范；純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法則主要調研純電動乘用車底部碰撞工況及安全故障，研究純電動乘用車底部碰撞試驗方法，包括測試工況、項目、損傷評價等內容。

趙立金告訴智庫君，該項目於去年11月份正式啟動，今年1-3月份對標準的研究內容及研究成果予以細化，4-6月份在國內徵集組建課題研製的參與方和企業，得到了一些整車企業和零部件企業的積極參與。目前研究工作已經開始啟動，預計今年年底做出標准初稿，明年進一步徵求意見，預計到明年六月份將以中國汽車工程學會（CSAE）團體標准正式發布。

「後兩個（即純電動乘用車整車下落試驗評價規范和底部抗碰撞能力要求及試驗方法）相對來說試驗的工程量非常大，要想做出科學權威的標准，每個可能會准備至少10款以上的車來做測試驗證。」

趙立金最後告訴智庫君，「既要把試驗的方法做好，又要把試驗結束後具體的要求細化並提出，這樣很多整車企業就可以參考該方法和要求來做試驗。」

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㈤ 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源汽車頻頻自燃，原因是什麼是技術問題還是操作問題

新能源車型近來多起的自燃事件讓很多人人心惶惶，而電動車的安全性也遭到了很多人的質疑。那新能源車型自燃的原因有哪些呢？是技術方面的問題還是人為操作失誤呢？

有哪些原因會導致新能源車自燃？

自燃的主要原因還是電池，電池包收到擠壓後多半會導致部分電芯短路，短路就會發熱，熱量集聚到一定程度就起火，而且由於是電池沒有任何開關可以關閉原則上，電動車有多重保護機制、比如繼電器（有機械壽命限制的），熔斷器，在幹路和支路上進行短路或者過載的保護，事實上很多沒有發生的事故中也是這些安全保護器件在保護電動車不會造成起火。然而受動力電池先天的化學特性影響，在某些特殊工況下的不穩定因素會導致自燃，且電動車的電池熱失控速率難以估計，撲滅的難度要比傳統汽油車更高。

㈦ 孫逢春：新能源汽車安全不比傳統車差，今年事故率萬分之0.26

在9月20日-22日舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春分享了《新能源汽車大數據及應用》的報告，從新能源汽車國家監管平台的安全監管數據來看，新能源汽車安全比傳統車並不差，2020年以來，新能源汽車火災事故率是萬分之0.26，公安部門數據顯示，傳統車同期火災事故率約為萬分之1-2。

而且我國家新能源汽車著火事故顯著低於國外，例如特斯拉報告的是2.8億公里發生一次燃燒事故，根據2018年-2019年國家監管平台統計數據，我國新能源汽車統計是4億多公里發生一次燃燒事故。

孫逢春表示，大型車企在各個方面投入比較大，涉及著火車輛事故比較少，但是乘用車起火事故佔比較大，因為絕大部分都用三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔起火事故的46.3%，專用車事故為25.9%，客車事故為24.1%。

孫逢春介紹，運動狀態下著火車輛比較多，充電起火事故相對少一點。靜置起火事故佔比為31.4%，行駛狀態起火事故為40%，充電狀態起火事故為17.1%，未知狀態為11.4%。

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㈧ 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃