電動汽車旋轉式換擋
A. 純電動汽車一般採用的是什麼換擋器
純電動汽車一般採用的是旋鈕式換擋器，也有採用拉桿式的換擋器。
B. 電動汽車變速是推桿好還是旋鈕好
當然是無刷好啦，無刷磨損的幾率很小，有刷電機碳刷磨損後你不還得換嘛。對於變速的問題來說看你行駛的路況如何了，有變速齒輪可以根據路況不同來換擋提高行駛速度，無齒輪比較耗電。
C. 450公里續航／概念車設計／全息影像 這款全新電動車夠撩嗎
日前，答哥從國家工信部網站看到了奔騰C105的量產版車型相關信息，新車基於奔騰全新FME平台打造，同時也是奔騰品牌E系列的首款車型，新車或將命名為奔騰E01。我們可以看到該車採用了之前的概念車設計，顏值頗高，此外，新車NEDC工況續航里程可達450km，60km/h等速續航可達632公里。據悉，新車將於2020年第二季度正式上市發售。
動力方面，新款車型將搭載寧德時代提供的三元離子蓄電池，匹配最大功率為82馬力的電動機，最高車速可達到170公里/小時，據悉，新車NEDC工況續航里程可達450km，60km/h等速續航可達632公里。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 電動汽車換擋不用前後檔把模式，而採用反人類的旋鈕模式，原因是什麼
檔把設計的問題，不同廠家有不同的想法。燃油車的換擋裝置，尚且有直排擋、懷擋、旋鈕擋、按鍵擋等多重形式。燃油車純電動車由於沒有多擋位變速箱，換擋裝置比燃油車要簡單得多（燃油車用旋鈕換擋還要配上換擋撥片，不然沒法集成手動模式。A0級車受制於尺寸，中控區域普遍比較小，用旋鈕換擋或許是處於節約空間的考慮。至於題主說的擰錯方向，我認為不算什麼大問題。因為這就是個熟練度的事兒，所有的旋鈕換擋都是往右擰（順時針）是D擋，往左擰是R擋，只要你記住這個方向就行了。就像直排擋的順序從上到下R→N→D一樣，旋鈕換擋只是把這個順序改成了從左到右而已。
所以它基本不需要傳統變速箱齒輪來進行換擋變速，只需要控制控制器的速度，使它有高中低速的差別，就可以很平順的變化來形成所謂的「檔位」。所以電動車的換擋其實就僅僅只是控制前進、後退或者停車的東西，可以有任何的形態，旋鈕、檔把、按鈕啥的，愛什麼樣就什麼樣。
E. 旋鈕式換擋的都有什麼車
1、路虎攬勝極光
路虎攬勝極光是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，配備了旋鈕式換擋。攬勝極光搭載帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，該車配備了MagneRide自適應動態懸掛和全時四驅。
2、福特金牛座
長安福特金牛座配備了旋鈕式換擋，該車標配了定速巡航、自動駐車、胎壓監測、倒車雷達、LED尾燈、隱私玻璃、雙區自動恆溫空調、多功能方向盤、主駕駛座椅電動調節、電子手剎、發動機遠程遙控啟動等。內飾設計比較規矩，但細節上能注重到一絲不苟，風格偏向穩重。
3、眾泰大邁X7
大邁X7配備了旋鈕式換擋，全系標配前排雙安全氣囊、ABS+EBD、BOS剎車優先、EPB電子手剎、一鍵啟動/無鑰匙進入等配置，還全系標配外後視鏡集成LED轉向，電動加熱和折疊，並線輔助，四門車窗一鍵式升降、ESP車身穩定、陡坡緩降、駐車雷達等
4、上汽榮威ERX5
榮威eRX5搭載了一套由1.5T發動機和一台永磁同步電機組成的插電式混動系統，其中發動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米。匹配EDU電動變速箱，百公里油耗1.6L，eRX5的純電續航里程為60km，最大綜合續航里程可達650km。
5、捷豹F-Pace
捷豹F-PACE 配備了旋鈕式換擋，該車採用5座布局，擁有同級領先的內部空間，以及超凡的公路動態性能，是一款全新跑車型運動多功能車。捷豹F-PACE採用捷豹智能全鋁架構和先進的懸掛系統，並應用了「智能全驅系統」和「全路況自適應控制系統」等一系列尖端駕駛技術。
網路－攬勝極光
網路－福特金牛座
網路－眾泰大邁X7
網路－榮威eRX5
網路－捷豹F-PACE
F. 滴滴的專屬產品比亞迪D1亮相，旋鈕換擋/取消儀表盤
此前有傳聞表示，比亞迪將會和滴滴合作，推出一款定製電動汽車。對於這樣的傳聞，滴滴表示不回應。不過一組比亞迪D1內飾諜照的曝光，讓大家把目光不自覺的放在了這款新車上。比亞迪D1這款車，或將主要在網約車平台進行銷售，用在網約車運營等方面。由於是比亞迪和滴滴的合作款車型，可能比亞迪D1並不會面向個人消費者進行銷售。
針對滴滴與比亞迪的合作，滴滴方面表示，他們希望通過打造這樣一款車，能夠讓用戶享受到更安全更舒適的服務。平時打車會遇到各種車型，但是並沒有網約車的專用車型，這一次專用車型的出現，對滴滴來說是有很大的意義的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 哈佛汽車為什麼擋位改為旋鈕了
旋鈕機構的體積小，表面處理簡單，成本低。
在汽車數字化、智能化的浪潮下，換擋桿成了車內少數得以保留的物理按鈕，電子擋桿技術的出現，又給了設計師更多發揮空間，於是車企紛紛在這塊「彈丸之地」各施巧思，試圖用新奇的設計吸引消費者眼球，比如寶馬著名的「大雞腿」，奧迪的飛機撥桿式，沃爾沃甚至奢侈地用上了水晶材料。
作為電子擋桿，旋鈕式換擋會由電腦根據發動機轉速、車速、安全帶狀態、車門開頭等信號判斷駕駛員是否為誤操作，如果判定為錯誤操作，就不會給變速箱發送換擋的指令，因此比起直排式檔桿，旋鈕式換擋或其他電子擋桿能夠減少盲操作時容易出現掛錯擋情況。
不同於燃油車，以電為驅動力的電動車並不需要通過傳統的變速箱齒輪進行換擋變速，依靠調節控制器的速度就能實現平順的檔位切換，因此電動車的換擋在外觀上更為靈活，可以是旋鈕、擋桿、按鈕等幾乎任何形態，只不過由於歷史和審美原因，旋鈕式換擋似乎更具高級感，受到了更多智能電動車品牌的青睞。
H. 目前市面上有哪些車是旋鈕式換擋的。
旋鈕式換擋的車有捷豹XF、XJL、路虎發現4、攬勝和攬勝極光。
旋鈕式換擋桿准確的講，也算是電子換擋桿，只不過表現出來的形式有所不同。其最早應用在捷豹XF車型上，目前捷豹、路虎旗下的很多車型都採用了旋鈕式換擋桿。熄火後這個旋鈕會降下去，與中控台形成一個平面，看起來很精緻，啟動發動機後旋鈕升起。
旋鈕式換擋優缺點
旋鈕式換擋桿的，在啟動車輛後，變速箱換擋旋鈕會緩緩升起，可以採用旋轉方式在P、R、N、D、S擋位之間切換。
旋鈕式換擋機構十分炫，配備旋鈕式換擋機構車型 旋鈕式換擋桿是現今汽車中，最炫、最有科技感的換擋機構。但同樣有讓人擔心的地方：和電子式換擋桿一樣，在斷電或者電路故障時，會鎖死在當前擋位，無法對擋位進行釋放。從可靠性上講，遠遠不如機械式的換擋機構踏實。
I. 五菱宏光mini手動擋還是自動擋
五菱宏光mini不是自動擋也不是手動擋，其是一款純電動汽車，所以其是沒有變速器的，也是不用司機換擋，只要調節好速度和方向即可。五菱宏光mini作為一款微型純電動三門四座兩廂車汽車，車的長寬高分別是2917mm、1493mm、1621mm，軸距是1940mm。
智能化配置方面，在宏光 MINI EV的方向盤前方，還配有一個小屏幕，可以與手機實現APP互聯。此外，新車還搭載車載收音機、USB介面的功能。宏光MINIEV的配置更注重實用性和可靠性，從一台代步車的角度來說，考慮到經濟性和便利性，這輛微型電動車完全能滿足日常代步的需求。
汽車安全方面配置：
在安全層面，宏光MINIEV以全球高標准鍛造而來，歷經多重嚴苛測試，精工硬核，實力詮釋小而強大。新車採用籠式高強鋼車身骨架設計，整個車身高強度鋼比例達到57%以上，「鋼筋鐵骨」為駕乘人員營造堅實的安全壁壘。
同時，宏光MINIEV全系標配了ABS防抱死系統、EBD制動力分配以及胎壓監測和倒車雷達功能，後排還配備2個ISOFIX兒童安全座椅介面，安全配置讓用戶安心。
在電池安全方面，宏光MINIEV動力電池更是硬核技術加持，構建多重安全保障。宏光MINIEV搭載低溫預加熱技術和電池保溫功能，並歷經16項嚴苛安全測試項目，防塵防水達到IP68等級，從容應對冬季續航打折、雨雪惡劣天氣等問題，充分保障充電及用車安全。
新車配備BMS智能電池管理系統，同時通過手機APP能夠全天候嚴密監控電池工作狀況，為用戶提供全方位的高維安全防護。
以上內容參考 上汽通用五菱官網-參數配置
J. 北汽新能源p檔在哪裡
在車內主架與副駕駛中間那就可以看到檔位操作旋鈕，旋鈕旋轉到「P」檔位為停車檔位。
北汽新能源車熄火，需要等車輛停穩後踩住制動踏板，並掛入P檔，此時車輛的電子駐車已經啟動。按下車門把手的按鈕打開車門，當鑰匙離開車內後，按下鑰匙上的按鈕，車輛就會斷電熄火。
新能源汽車和燃油汽車在駕駛操作上基本上沒有太大區別。由於新能源汽車的動力源為電，所以它的換擋全都是旋鈕式的，燃油汽車的啟動方式與新能源電動汽車一樣，踩剎車按啟動按鈕，車子啟動高壓系統，旋鈕撥到D擋，鬆手剎，車子就像燃油車一樣，慢慢滑行著離開車位，這一切和燃油車都沒太大不同。動力源不同，新能源汽車的加速相比燃油汽車更快速更順滑。
電動汽車是以動力電池作為動力源，採用電機進行驅動。車速的快慢可以直接通過輸入電流的大小進行控制，屬於一個線性變化，車輛的加減速變化屬於一個線性變化。而普通的燃油汽車由於採用的是變速器，發動機的動力向車輪輸出時是有一定的傳動比變化的。
從車輛的加速性能上比較，新能源汽車加速更加快。純電動汽車只需改變輸入電流的大小便能夠得到不同的動力輸出。而燃油車輛在後續使用過程當中，如果檔位轉換不協調，發動機動力不能夠快速輸出。
對比燃油車，新能源車的穩定性和減震功能更好，在駕駛更平穩順滑，駕駛舒適度更高。
總體而言，新能源汽車在與燃油汽車的在駕駛操作上沒有太大區別，但跟燃油汽車比起來也就是一個能源的變化不一樣，對比燃油汽車，新能源汽車整體的操控上和駕駛體驗上要優於燃油汽車。