電動汽車使用常識

A. 純電動汽車使用注意事項

第一、電動汽車是一種十分不錯的代步工具，可是電動汽車也有很大的問題，那就是電動汽車需要很長的時間充電，因此我們在選擇電動汽車的時候就要注意充電時間長短問題，時間長自然不合適家庭使用。

第二、電動汽車是一種環保的汽車，用途就是在城市裡面駕駛。因此如果你要上高速的話，建議大家還是不要購買電動汽車，因為上高速以後，電動汽車必須達到規定的時速，這會嚴重的影響電動汽車電池壽命。

第三、電動汽車的駕駛習慣和我們一般的汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，大家一定要注意。

第四、購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

第五、電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕！

B. 新能源純電動汽車冬季續航知識有哪些冷知識

• 隨著小寒、大寒節氣到來，「凍哭預警」連連發出，此時新能源汽車車主會有些擔心，愛車怕「冷」續航里程受影響怎麼辦？延「航」攻略快來了解一下「冬季續航里程」小科普。

一、環境溫度對所有車輛工作效率都有影響

以上不難看出，冬天駕駛新能源汽車只要正確面對冬天續航縮短的正常現象，同時做好日常保養和駕駛習慣，正常出行不會受太大影響。希望對你有幫助~

C. 誰能科普一下新能源電動汽車的知識

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。

1.什麼是電動汽車續駛里程？

續駛里程是指電動汽車一次充滿電後的最多行駛里程。續駛里程主要取決於帶電量和百公里耗電量。現階段，純電動汽車百公里耗電量平均為15度。市場上銷售的部分車型，如北汽E150EV滿載電量約為25.6度，一次充電可行駛160公里；比亞迪E6滿載電量約為60度，一次充電可行駛300公里；特斯拉Model S滿載電量約為85度，一次充電可行駛480公里。

4、電動汽車使用成本低

從經濟的角度看，通常一輛1.6升排量的汽油車，上下班高峰的百公里油耗達9升左右，花費為9升×7.75元/升（92號汽油價格）=69.75元。而一輛相同排量和電動車的百公里耗電約為15度，花費僅為15×0.831元/度=12.5元，電動汽車的使用費用只有汽油車的五分之一。電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。

D. 你知道哪些關於新能源電動汽車的知識

眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉動會產生大量的動能，而這種動能至今為止還在白白地被浪費著。目前機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉換裝置，發明人：宋廣傑），該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。 可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高， 電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

E. 開電動車要注意什麼交通規則

一、駕駛電動車不得佔用機動車道行駛

《中華人民共和國道路交通安全法》：第五十七條，非機動車應當在非機動車道內行駛，在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。切不可佔用機動車道行駛，不然極易造成道路擁堵，引發交通事故。且在這樣的交通事故中，電動車車主更容易受傷，而且造成的後果往往不可預料。

二、駕駛電動車不得逆向行駛

《中華人民共和國道路交通安全法》：第三十五條，機動車、非機動車實行右側通行。車輛靠右側通行是最基本的交通常識，然而，個別電動車駕駛員偏偏「反其道而行」，將交通法規拋之腦後，不僅擾亂了道路交通秩序，還給正常行駛的車輛帶來安全隱患，更是拿自己的生命開玩笑。

三、駕駛電動車不得以手持方式使用電話

《中華人民共和國道路交通安全法》實施條例：非機動車駕駛人應當遵守駕駛自行車、電動自行車時不得以手持方式使用電話。駕駛電動車打電話，不僅要單手騎車，還無法保持注意力集中，對自身和他人造成安全隱患，低頭一秒說不定會付出一生的代價。

四、駕駛電動車不得違法載物載人
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》：第七十一條，自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，後端不得超出車身0.3米。因此，電動車是不允許搭載成年人的，否則極易破壞電動車的平衡和制動，造成交通事故。五、駕駛電動車不得闖紅燈

《中華人民共和國道路交通安全法》：第三十八條，車輛、行人應當按照交通信號通行。無視亮起的紅燈，「任性地」在路口穿行橫穿馬路，不僅讓路口的機動車「心驚膽戰」，還會造成道路交通擁堵，引發意外。

六、未滿16周歲禁止駕駛電動車

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條第二款規定：駕駛電動車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲，兒童駕駛電動車是不被允許的，為了孩子的安全，家長要監督到位。

以上就是電動車出行的相關交通法規

F. 從理性角度，如何評價電動車冬季續航問題

天氣一冷電動車跑不遠的情況越來越普遍，那麼跑不遠的原因有哪些呢？

一、氣溫下降，電池容量也隨之下降

現在市場上的電動車，80%用的都是鉛酸電池。鉛酸電池最佳充放電環境溫度是25℃-35℃左右，在這個溫度區間內，電池的充放電效果最好，當氣溫處於零度時，電池容量大約只有正常的70%。

二、騎行阻力增大，影響續航里程

事實上，低溫不僅會讓電池容量下降，還會使得騎行阻力增大，從而縮短續航里程
首先，氣溫下降，電動車輪胎內的空氣熱脹冷縮，導致輪胎胎壓變小，輪胎和地面的摩擦力增大，騎行時會損耗更多能量。
其次，冬天大家穿的衣服都比較厚，面積也比較大（特別是使用擋風被的時候），受風阻影響隨之增加。而且速度越快，阻力越大，電量損耗也會更明顯。

那麼如何盡量緩解續航下降的情況呢？胖編給大家介紹幾個冬季電動車使用常識：

勤充電：冬季騎電動車切忌讓電池長期處於電量不足的狀態。一般情況下，當電量低至50%時，便可進行充電。長期不用時，需每隔一個月充一次電；

適宜溫度：冬季，電動車充電的最佳溫度為25℃。有條件的可以停放至地下車庫或者有遮擋且乾燥通風的環境中充電（切忌在室內、樓道等封閉空間充電）；

勻速行駛：低溫環境中，保持勻速行駛，可以在一定程度上降低電動車電量的損耗，延長續航能力。另外，冬季氣溫低，路面容易結冰，保持低速行駛，能讓騎手及時有效控制電動車，保證騎行安全。

G. 車主購買新能源汽車時，必須要了解的知識點有哪些呢

隨著油價漲到「9」字頭，我最近也有想過要不要置換新能源汽車，所以在這方面查詢了很多要點。

當然新能源電動汽車在我們現在地區也越來越普及，綠牌汽車隨處可見，相比傳統燃油汽車，新能源汽車我覺得要多了解以下知識點。

第五是車輛的保值率，這個我倒是不是很重點關注，但是我相信大部分人也會考慮到，所以我把此項列入了下來，在我看來新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這點可能會影響銷量，當然電池作為新能源汽車的心臟，也是整個車上最貴的部件，因此對新能源二手車的保值率也有著決定性的影響。

以上這些大概是我考慮購買新能源汽車的一些知識點，希望對你們有所幫助，謝謝

H. 純電動汽車知識

1、純電動汽車由於製造工藝等原因，目前價格還處於較高的狀態，按照常規來說，純電動的同樣車型比如奇瑞QQ，要貴三分之一左右，車身結構不變的情況下。2、一般在8-12個小時左右，但是持續時間一直都是一個大問題，即便是目前電動汽車的最牛品牌特斯拉，也就只能維持在300公里左右的續航里程，所以，電池的續航能力，應該是阻礙電動汽車發展的最大瓶頸。3、充電本身費用不高，是按照安數來計算的，通常充一次店也就二三十塊的電費而已，目前電力公司已經在推廣充電樁了。4、電瓶使用壽命15-20年左右，比亞迪甚至說是只要車輛還在使用，就保證電瓶質量，也就是類似於終身質保了。5、不要小看純電動，無論是提速還是急速，純電動可以說都優於常規汽車，特斯拉已經達到了210的最高車速以及五秒俱樂部的加速能力。6、常見的就是奇瑞QQ的電動版本，還有特斯拉，別的都是混合動力居多，純電動的很少，比亞迪也有概念版本的。7、有，已經在之中了，北京甚至有超過40%的補貼，國家還是很支持的。8、既然要推廣，那麼肯定用的就是普通220V電源哈，只是電流要夠強大，這樣充電速度才快嘛。。

I. 新能源電動汽車的基礎知識有哪些

一、節能與新能源汽車
節能型汽車：是指以內燃機為主要動力，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車，即常說的非插電式混合動力；

新能源汽車：新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

微混：發動機自動啟停（一級節油，等紅綠燈時發動機停轉），不屬於真正意義的混合動力；

輕混：能夠回收減速和制動能量（二級節油，減速能量回饋，電動機不參與驅動）；

中混：電動機輔助發動機運行，減少發動機輸出波動；

強混：發動機輔助電動機運行，低速時可純電動工作；

插電式混合動力（PHEV）：能夠外接充；

純電動汽車（EV）——以純電力驅動；

燃料電池汽車（FCV）——以燃料電池驅動。二、混合動力技術
1.簡單來說，節能型汽車就是不可外接充電的內燃機/電動機混合動力汽車（HEV）。可外接充電的為PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充電式混合動力）；

2.中混、強混和PHEV，按照電動機和發動機的功率配合方式，可以分為並聯、串聯和混連三種。

3.增程式（REEV）是採用串聯結構的PHEV。4.根據混合動力用電機的不同，主要分為BSG和ISG兩種技術。SG即Starter/Generator，啟動/發電一體化電機。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮帶傳動啟動/發電一體化電機；在發動機前端用皮帶傳遞機構將電機與發動機相連接，該機構比較簡單，僅能起到發動和制動能量回收的作用，節油率也有限，一般12V的BSG節油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成啟動/發電一體化電機；直接集成在發動機主軸上，就是這一種瞬態功率較大的電機，在起步階段能短時替代發動機驅動汽車，並起到啟動發動機的作用；正常行使時由發動機驅動車輛，該電機斷開或者起到發電機的作用；剎車時，該電機還可以再生發電，回收制動能量。7.混合動力架構

根據電機相對於傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。這里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮帶驅動發動機，即BSG技術；一般用於輕混；

P1:電機安裝在發動機曲軸上，在離合器之前，ISG電機取代飛輪；在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存（下同）；一般用於中混；

P2:電機置於變速箱的輸入端，在離合器之後（發動機與變速箱之間），在P1的基礎上可以單獨（純電）驅動車輪；

P3:電機置於變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出，在P2基礎上純電驅動更為直接；P2和P3一般用於強混；

P4:把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪；其最大的特點是電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅，但電機和發動機的完全脫離，就失去了P2、P3結構能夠實現的一邊行駛一邊充電的功能，因此P4一般與其他混動方案系統結合使用於PHEV系統。