2015年5月新能源汽車銷量

『壹』 5月歐洲新能源市場：保時捷Taycan擊敗特斯拉Model S

可以看到，在這一細分市場，奧迪e-Tron完全碾壓了特斯拉ModelS。這表明，特斯拉並不是不可戰勝的。從雙方銷量增速上也能看出這一點，今年ModelS銷量同比下降26％，而e-Tron銷量則同比躍升123％。

除了奧迪e-Tron，保時捷Taycan也對特斯拉ModelS實現了超越。數據顯示，保時捷Taycan5月交付500輛，今年累計交付2053輛，並首次超越特斯拉ModelS的1974輛。

隨著比亞迪唐EV、小鵬P7兩位強力對手即將加入戰場，競爭局勢勢必會進一步白熱化，歐洲大型電動車市場將掀起一場「中美歐」的大戰。

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『貳』 比亞迪：5月新能源車銷量114943輛，這一成績在行業內屬於什麼水平

比亞迪總量的快速增長伴隨的是高端的漢唐銷量快速拉伸，三月漢交付了12359台，唐交付了9625台，合計交付量約2.3萬台，這都是20萬以上價格區間的銷量，按照目前的趨勢，最保守的估計漢唐一年的交付量應該接近30萬台。

這大概是個什麼概念呢？

傳統汽車的主流玩家在歐美，二戰後日系快速崛起，成為美德之後的第三極，而現在，新能源市場，中國成為第四極基本上已經是水到渠成了。

大國崛起必然是大量的產業崛起，而每一個產業崛起中，都會有世界級的新巨頭誕生，在新能源市場，比亞迪可能要比大家想像中的潛力，還要大。

科技才是第一生產力，在電池核心技術和混動核心能力加持下，比亞迪的起勢已經不可阻擋了。

當然，我很樂見比亞迪的爆發，中國需求這個。

『叄』 快訊 | 5月汽車銷量回暖 新能源表現搶眼

?據乘聯會剛剛公布的數據顯示，剛剛過去的5月，全國廣義乘用車綜合銷量合計163.9萬輛，同比（2019年5月數據）增長1.9%，環比（2020年4月數據）則增長了12.3%。無論從哪部分數據看，汽車市場都處於恢復中。
2020年1至5月累計銷量為616.5萬輛，而2019年同期銷量則為832.8萬輛，下降26個百分點。主要原因還是第一季度疫情的影響。
銷冠易主，自主品牌強勢反彈
從數據來看，5月份廣義乘用車綜合銷量排在前三位的分別是一汽大眾，上汽大眾和上汽通用，這三家車企只有一汽大眾銷量是增長的，同比增長22.8%。而上汽大眾和上汽通用則同比下降10.4%和18.6%，可以說，上海的雙巨頭這次受影響更大，讓出了榜首的位置，具體原因還有待分析。
在銷量前十名中，自主品牌只有吉利汽車和長安汽車入榜。吉利汽車排在第4位，同比增長24.7%，占據了全國6.4%的市場份額。長安汽車銷量排在第8位，同比增長68.4%，全國市場份額為4.4%。
如果按照狹義乘用車綜合銷量來算，自主品牌長城汽車位列銷量第10位，同比增長10.6%。市場分析認為，5月份汽車銷量V型反彈，是隨著疫情緩解，各地學生復課，家庭購車和換車需求持續釋放而拉高。同時，各地促進汽車消費政策陸續出台，也推高了消費者的信心。
新能源恢復更快，但有巨大隱憂
從數據看，5月份新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%，但環比4月則增長了19.5%，領先大盤大約7個百分點。在單月數據中，特斯拉新能源銷量排在第一位，這與特斯拉的產品力及相關政策的扶持離不開。而自主品牌新勢力則表現搶眼，包括蔚來等成為新能源市場的重要一極。
同樣是新能源汽車，普通混合動力更受市場歡迎，同比增長52%，而插電混合動力和純電汽車下降速度超過大盤。這也反應了市場的一個風向標。
雖然在4月份中國新能源乘用車的世界份額達到57%，創歷史新高，值得鼓舞，但隱憂也更大。從國內市場來看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，純電汽車的份額也從2018年的98%下降到2020年4月份的76%。這證明國際巨頭正在崛起，隨著下半年歐洲疫情的好轉，可能市場份額會進一步下降。
6月份銷量數據不容樂觀
雖然隨著疫情結束，刺激消費政策的出台，國內汽車銷量數據也呈現V型反轉，但6月份的銷量數據卻不容樂觀，主要有以下兩點原因：
1、2019年6月份，全國主力地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷，因而把去年6月零售基數拉得極高，不利於今年車市同比增速表現。
2、6月份是傳統淡季月份，銷量環比回落，而且隨著學生的返校復課及前段時間被極大釋放的消費需求，城市家庭購車代步的需求動力減弱，因此，6月份難有大的表現。
不過，我們也不能過於看空，畢竟國家鼓勵自主創業，還有中西部地區是國五政策的最後窗口期，都會刺激一定的消費量。
擎動觀察
經過多年的高歌猛進，國內市場逐漸趨於飽和，再加上疫情等影響，要想促進汽車消費，必須細分市場，精準施策。
1、這一場突如其來的疫情，會改變很多事情，並固化下來。在疫情期間，出行首先考慮的是安全第一，因此MPV，特別是高端MPV的巨大優勢就會體現。尤其是在北上廣深等一線城市，商務出行是剛性需求，必然會進一步提升MPV的市場需求和份額。
2、在新就業格局下追求區域市場再平衡。過去南方是經濟增長的火車頭，吸引了大量的就業，而相應的中西部及縣鄉級市場低迷，因此，汽車消費主要集中在發達地區。隨著這些年國際環境影響，南方用工需求下降，很多人口都不出門或者回家定居，因此，這部分人在家鄉的就業需求，也會刺激區域市場的購車慾望。
3、稅收改革趨勢也有利於車市健康發展。隨著消費稅徵收環節的後移，地方政府獲得了穩定的收入來源，將會進一步增強地方政府的服務意識，提高道路交通水平，促進車市發展和為老百姓出行提供更多的便利，反過來也會刺激地區汽車消費。因此，稅收改革要加速推進。
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『肆』 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜

受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。

沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。

隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）

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『伍』 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

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『陸』 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
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『柒』 5月汽車產銷呈現兩位數增長 貨車最為迅猛

2020年5月，汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長，同比增速明顯高於上月。5月，汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高於上月15.9個百分點和10.1個百分點。
1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。
5月，乘用車產銷166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產量略有下降，銷量小幅增長，其他三大類乘用車品種產銷均呈增長，其中多功能乘用車（MPV）增速更為明顯；與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）產量略增，銷量微降，多功能乘用車（MPV）產銷均呈下降，其他乘用車品種產銷呈較快增長。
1-5月，乘用車產銷595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7個百分點和7.9個百分點。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車產銷降幅比1-4月繼續收窄。
5月，商用車產銷52.7萬輛和52萬輛，產量環比增長2.5%，銷量下降2.6%，同比增長47.7%和48%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產量小幅增長，銷量略有下降，客車產銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈增長，貨車增速更為顯著。
5月，在貨車細分品種中，與上月相比，輕型貨車產銷均呈小幅增長，重型貨車產量略增，銷量有所下降，其他兩大類貨車品種產銷均呈小幅下降；與上年同期相比，四大類貨車品種產銷保持較快增長。在客車細分品種中，與上月相比，大型客車產量有所下降，銷量呈快速增長，其他兩大類客車品種產銷均呈小幅下降；與上年同期相比，輕型客車產銷保持增長，大型和中型客車依然下降。
1-5月，商用車產銷183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。在商用車主要品種中，客車產銷均呈下降，貨車產量略降，銷量微增。
1-5月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，重型貨車產銷呈較快增長，其他三大類貨車品種產銷依然下降，但降幅均比1-4月明顯收窄。在客車主要品種中，與上年同期相比，三大類客車品種產銷均呈不同程度下降，其中大型和中型客車降幅更為明顯。
5月，新能源汽車產銷環比延續了上月增長勢頭，銷量增速更為明顯。5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷均呈增長，插電式混合動力汽車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量增長依然明顯，銷量下降較快，純電動汽車產銷降幅仍然高於行業。
1-5月，新能源汽車產銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比降幅均比1-4月小幅收窄。
1-5月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，一汽和長安銷量小幅下降，其他企業降幅依然明顯。
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『捌』 吉利5月汽車銷量

吉利5月汽車銷量89070台。
2022年在過去的5月份，吉利汽車單月銷量達到了89070台，環比增加23.5%，其中，海外出口15755台；新能源汽車5月銷量為19619台，同比增長大約304%，環比增長約39%。盡管沒有超過比亞迪5月份的銷量，但要比東風日產、廣汽本田等部分車企好不少。
具體到單品牌銷量，5月份，吉利品牌月銷60404台；領克品牌月銷11339台；幾何品牌月銷8967台；極氪品牌月銷4330台；睿藍汽車月銷4030台。
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。旗下品牌有：吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯、沃爾沃。

『玖』 乘聯會公布5月新能源銷量排行，哪些品牌排在了前三位

陳聯會公布5月新能源銷量排行榜會發現比亞迪，廣汽埃安以及上汽通用五菱，還有吉利長安以及奇瑞，這些品牌都排在了前列，其中排名前三的是比亞迪和上汽通用五菱以及廣汽埃安。

對於一些上班族來說，開車是比較方便的，而且上汽通用五菱新能源汽車銷量也在遙遙領先，會發現，雖然排名第二，但是銷量是特別高的，比其他的新能源企業更有發展前景一些。幫上班族買新能源汽車也會更方便，也能夠節省交通費用，新能源汽車它的實用性更強，對於一些女性朋友來說，購買新能源汽車中的五菱宏光迷你，不僅外觀好看而且環保，這又值得大家購買，可以發現這款車購買價值意義比較大。