新能源汽車adas

⑴ 純電動汽車的隱藏安全科技，你知道多少

高壓元件要盡量布置在非潰縮吸能區域。特斯拉Model3這種集成化設計充分利用了後排座椅下部空間。

雅斯頓小結

我們消費者最常關注的安全氣囊，ADAS保護技術（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保護措施固然很重要，但純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，還需要設計很多安全保護措施。這些技術可能沒有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一點點的積累，才保證了足夠的安全性。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 自主品牌的新能源汽車哪些是有自動駕駛的

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

⑶ 理想汽車adas可以按嗎

在我們腦海里自動駕駛汽車就像科幻電影里演的一樣，能夠說去哪就去哪，完全不需要人來管控，然而達到這樣的效果汽車廠商們還需要很長的路要走，而ADAS高級駕駛輔助則是達到最終自動駕駛必經的階段，其功能主要體現車道保持、避讓車輛、自動跟車、行人監測等等，不能完全脫離駕駛員的管控。

⑷ 國內外那些電動汽車安裝了ADAS系統

豐田，奧迪。
豐田2013年汽車銷量處於全球第一，達到998萬輛，這與豐田一直注重汽車的主動安全技術有密切關系。
豐田旗下的高端豪華車雷克薩斯就配備了眾多的ADAS安全設備。雷克薩斯最高端的車型是混合動力LS600hL，中國市場的廠商建議零售價238.8萬元。
根據豐田官方網站資料顯示，LEXUS雷克薩斯搭載了帶語音識別功能的硬碟導航系統、LEXUSG-BOOK雷克薩斯智能副駕、自適應巡航控制、帶引導功能的倒車影像監視系統、停車輔助雷達、帶制動保持功能的電動駐車EPB、自適應照明系統AFS、車道保持輔助系統LKA、並線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統RCTA、預碰撞安全系統（包括前部和後部）、夜視系統、駕駛員紅外線閉眼監測器系統。

⑸ 新出行百科 | 新能源名詞解釋輔助駕駛篇

老司機們對於汽車常見的那些英文縮寫都不陌生，不過由於新能源車的出現，有些沒聽過的英文縮寫又讓大家犯了難。那麼我們就來搜集一些新出現的英文縮寫，看看它們究竟是由哪些單片語成，分別代表什麼意思，在新能源車上又是做什麼的。

實際應用：NOA是特斯拉上我最喜歡玩的一個功能，在開啟這個功能的時候，你的車可以自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，而且能夠超過行駛緩慢的車輛。相比以前的AutoPilot自動駕駛輔助系統，它需要更高清地圖數據的支持。

編輯總結?/

看完這篇文章，也算是對主流的輔助駕駛配置進行了一個梳理，隨著各家自主品牌的新能源車企的輔助駕駛能力越來強，未來還會有更多能夠提高行車安全的配置。希望這些廠家在配置表上標注這些功能的時候，可以多一些貼近日常使用場景的解釋，而不是單純的碼上一堆英文字母，畢竟消費者更加看重的是這些功能能夠帶來什麼體驗，而不是追求配置表上的功能配置名稱有多長。

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⑹ 合資品牌電動汽車新標桿，深度體驗北京現代菲斯塔純電動

在後續的評測稿件中，新能源情報分析網將對北京現代菲斯塔純電動汽車進行高溫和高寒環境充放電效率，使用熱成像視頻採集系統進行深度解析，盡請關注。

文/新能源情報分析網粟超

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⑺ 新能源汽車帶動的新興產業有哪些哪一種發展前景更好。

每年辭舊迎新之際，BNEF都停下腳步，回顧過去一年的行業發展，並提出新一年中值得關注的發展趨勢。以下是BNEF先進交通團隊對目前行業的大致看法以及新一年中最期待的行業動向。
01
2020年對於全球新能源汽車行業註定是多事之秋。我們預計銷量將恢復增長，但僅增長20%左右。中國和美國等主要市場逐步取消直接補貼，銷量適度增長，但2020年對於歐洲將是實現突破的一年。
02
新上市的新能源汽車模車型眾多，但只有少數能實現大批量生產，大多數車型將在下半年才上市。隨著插電混動車續航里程提高、車型數量增加，以及政策促使車企須提高新能源汽車銷量，插電混動汽車將在2020年卷土重來。
03
公共充電樁設施的安裝數量持續激增。到2020年底，我們預計公共充電樁安裝量達120萬，高於2018年底的63萬及2019年底的88萬。政府、公用事業以及油氣企業將是公共充電樁的最大投資者，但很多問題仍有待解決，包括最佳充電速度、位置、商業模式，以及如何更好地為農村地區提供服務。
04
鋰離子電池組平均價格應從2019年的156美元/千瓦時降至135美元/千瓦時。電池平均價格首次降至100美元/千瓦時以下。
05
自動駕駛汽車穩步發展，但我們預計2020年自動駕駛汽車將出現很有意思的應用，例如街道清潔車、城市物流車和運輸卡車等將成為近期的主要應用場景。高級駕駛員輔助系統(ADAS)中，自適應巡航控制和自動緊急制動等功能有望在2020年進一步普及。
06
目前，全球打車服務用戶數量超過十億。雖然北美、歐洲和中國的市政府和監管機構著手整治，但2020年打車服務用戶數量將進一步增長。市場仍處於「碎片化」狀態。因此，2020年打車服務行業的熱詞將是「本地化」。由於政策、經濟和企業形象方面的考慮，打車服務與新能源汽車市場將有越來越多的交集。
07
我們預計今年微出行市場的整合程度稍有加強，但共享滑板車、共享自行車和共享電動自行車的保有量持續增長。2020年將有更多城市通過招標，確保城市內提供服務的運營商數量及其服務范圍是合理的。微出行服務(micromobility)對公共交通和私家車使用情況的影響將更加清晰，我們預期更多相關數據和信息在2020年公開。
08
BNEF對2019年的預測是大致穩妥准確的，但有一個明顯的例外：2019年全球新能源汽車預測對實際銷量超出了20%以上。我們對大多數國家/地區的銷量預測是准確的，但是在補貼退坡後，中國的銷量增速比預期的要慢。2019年預測的完整列表請參閱本報告附錄。
一組數據
1000萬
2020年年底的新能源汽車保有量
120萬
2020年年底電動汽車充電樁的安裝數量
（文章來源：中國新能源汽車網）

⑻ 奇瑞螞蟻上市，全鋁車身搭國產ADAS晶元 14.98萬起可否一戰

今年初，不少媒體發了奇瑞新能源的一款電動SUV。當時應該在東北做冰雪測試，車頭寬厚，分體大燈，有一點蔚來ES6的感覺，但正面又有領克01的味道。一直眾說紛紜。

看來，奇瑞把螞蟻當作了跨越L3級自動駕駛的一個先鋒，只是目前高精地圖的覆蓋尚不完善、V2X商業運營尚未開始，L3及以上級別的自動駕駛環境還不成熟，所有主機廠和合作夥伴還需要一段較長的時間來一起建設。

好吧，當年「L2.99級懸案」算是釐清了：它是一個大膽的嘗試，但仍屬於L2級別范疇，只是給未來留了各種可能，當下的療效還有待市場驗證。

車聚小結

最後，我們總結下奇瑞螞蟻的亮點：

▎全鋁框架車身、籠式設計、隼骨多腔封閉骨架；

▎座椅頭層牛皮，含通風加熱、10向調節、副駕老闆鍵；

▎前後雙備箱，後備箱容積386－1250L，可以放下魚竿；

▎FaceID可以進行個人功能定製，另有疲勞駕駛監測；

▎後置後驅，四輪獨立懸架；

▎續航510km，搭中興晶元的L2輔助駕駛。

對於這樣的產品力，大家覺得14.98萬起的螞蟻能和新勢力一戰嗎？

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⑼ smart SUV新能源汽車有哪些高科技

在駕駛上，擁有比肩行業最高技術水平的ADAS智能輔助駕駛系統和多重主被動安全防護。在娛樂上，擁有人工智慧AI技術的精靈助手Avatar是一個有情緒、有靈性的小狐狸，它能聽懂你的指令，還可以學習並適應你的駕車使用習慣，可以了解一下喔。不妨網路一下。

⑽ 關於新能源汽車的系統問題，北汽新能源EU5的EMD3.0技術系統和ADAS系統分別起到什麼作用 有人研究過嗎

EMD3.0扮演著車輛的「大腦」，能夠實現汽車的信息管理、安全管理、駕駛員意識解讀、能量管理，對汽車動力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進行調整優化，配合大數據讓電動汽車擁有更好的操作性和可靠性；ADAS則扮演著車輛的「小腦」，對EMD3.0發出的指令進行精細化操作與協調，精確監控行車安全並實時進行路徑糾偏，形成完美配合，從而使駕乘更安心、更放心、更舒心。