富路電動汽車長下坡

① 寶路達電動汽車下坡能不能空檔行駛

汽車的空擋滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，斷開發動機與驅動輪之間的聯接，利用車輛慣性行駛的操作方法。對於手動變速箱來說，就是把變速桿放置在中間位置；對於自動變速箱來說，就是把變速桿放置在「N」檔位置。
在《中華人民共和國道路交通安全法》裡面明文規定：汽車下坡時不準空擋滑行和熄火空檔滑行。在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格。那麼法律為什麼要嚴格禁止空檔滑行特別是下坡空擋滑行呢？
首先我們來看看汽車下坡空擋滑行會發生什麼。當汽車下坡空檔滑行時，由於重力的作用，汽車的速度會逐漸增加，這是非常危險的。為了控制車速，我們就要頻繁的踩剎車，當剎車過於頻繁、超過了制動器的散熱能力，制動器的溫度會迅速上升，從而引發制動器的熱衰退現象。此時制動器的摩擦力矩顯著下降，制動力嚴重不足甚至會完全喪失制動力，制動距離變長或完全剎不住車。所以，汽車在下坡時空檔滑行，僅僅依靠汽車的剎車系統控制車速是非常危險的！而採用發動機制動就能夠很好的解決這個問題。
發動機制動是指利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成的一種反拖制動作用（手動擋的車型可以掛著檔停放在坡路上，就是利用這個原理）。當發動機產生制動作用時，汽車受到空氣阻力、滾動阻力以及發動機內部運行阻力的共同作用，車速會逐漸的降低，直到汽車的重力與汽車所受到的阻力平衡時，汽車將會以一個較低的恆定速度下坡，而不需要踩剎車來控制車速。這樣就不會產生制動熱衰退，剎車系統始終保持在良好的狀態以應對緊急情況，安全系數大大提高。
但是，發動機能夠產生制動作用有一個前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空擋位置，發動機與車輪斷開聯接，它們之間互相的驅動與牽製作用都不存在了。此時，無論車輪以什麼樣的速度轉動，都不會影響到發動機，也就是說，發動機不再有制動作用了。所以，汽車下坡時必須掛著檔位上，以保持一定的發動機制動，避免長時間使用剎車來控制車速。由於變速箱的檔位越低，發動機產生的制動力越強，因此坡越陡，我們掛的檔位越低。

② 電動汽車上坡與下坡耗電量有多大的區別

上坡時需要克服車輛本身的重力，相當於車輛加重了，耗能自然會增加。
上坡要克服重力做功，將動能轉化為重力勢能，而動能又是靠電瓶車電瓶的化學能轉化過來的。 相反下坡反而有重力勢能幫忙，重力勢能加上電瓶車的輸出動能等於實際的動能。阻力變大，負載就會上升，或者說相同的速度下，坡越陡，輸出功率越大。具體的耗電量還得看是多大功率的車子。望採納！

③ 電動車下坡怎麼操作

電動汽車均帶有能量回饋機制，當下坡時，電機工作在發電機模式，能量通過電機控制器整流成直流電回饋給電池，同時也形成一定的制動效果。

部分車廠能量回饋電流大小是可以由用戶調節的，調大能量回饋電流會顯著提高制動效果，基本等同於松油門立馬踩剎車的效果。

需要注意的是，如果此時電池電壓較高，為防止電池過充損壞電池及高壓用電設備，電機控制器會停止能量回饋，此時失去了電機能量回饋的制動，完全靠機械制動了。

因此如果是長下坡，且電池電壓較高，建議盡量多打開用電設備，防止電池電壓被充高導致能量回饋的突然中止，造成制動力的瞬間下降。

④ 新能源純電動汽車下坡 如何控制速度

新能源純電動汽車下坡控制速度的方法為：利用了電機的，反向作用力以及剎車系統，來達到減速的目的。

電動或混動汽車則面對下坡路段則是利用電機進行減速，或者配合剎車輔助制動，並且在剎車和減速過程中進行動能回收。在剎車或減速車輛得到切除供電輸出信號之後，驅動電機通過電路轉換給轉子提供功率較小的勵磁電源從而產生磁場；

之後定子感應逆電動勢電機隨即反轉，功能等同BSG電機將動能轉化為電能，產生的電能充入蓄電池。這個過程稱為動能回收，回收的同時轉子手裡減速形成制動力。

(4)富路電動汽車長下坡擴展閱讀：

新能源純電動汽車下坡的介紹如下：

電動或混動汽車只要動能回收開得足夠大，基本不用剎車輔助就可以很有效的降低車速。即使輔助剎車，剎車產生的能量也可以轉化為電能回充到電池組。不過平路上行駛不建議開高動能回收，反而會影響滑行距離和駕駛感受。

電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。

⑤ 電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還可以靠什麼控制車速

汽車下坡時，可以用發動機制動。其實發動機的運行阻力是用來控制汽車下坡時的速度，降低剎車片的剎車力度，防止過熱(通風盤式剎車普及後，很少出現過熱的情況，除非你學會踩油門沖下斜坡)；電動車肯定沒有活塞式內燃機，所以發動機制動是不存在的，但是電動車有電機，也可以用來制動！下長坡時，除了制動，發動機制動也可用於控制車速。

下坡前要測試一下制動性能是否良好。如有故障，應在排除故障後下坡，在下坡路段應小心使用制動。所謂電機制動，其實就是動能回收。與發動機制動相比，兩者意義不同。電機制動在於動能的回收，發動機制動在於動能的消耗。但是，兩種方法的結果完全一樣。無論是回收動能還是消耗動能，結果都是保持車輛前進的動能消失。因此，汽車可以使用發動機制動，電動汽車也可以使用電機制動。實際的動能回收只能比發動機制動更好的控制車速，而不能更差。最大減速度可以施加0.3G，相當於大部分車制動踏板半行程時的效果，所以在下坡減速時可以起到很好的作用！

⑥ 沒有檔位的電動汽車，在下長坡時除了剎車還可以怎樣減速

汽車下坡時可以利用發動機制動，實際上就是用發動機的運行阻力、來節制車輛下坡時的速度，減少剎車片的制動強度、防止其出現過熱(通風盤式剎車普及後，過熱問題很少見了、除非是學拓海踩著油門往坡下沖);電動車肯定沒有活塞式內燃機了、所以發動機制動是不存在了，但電動車有電機啊，同樣可以採用電機去進行制動!

除了剎車動能回收之外、滑行動能回收也具備多種制動策略;有些車子回收量是固定的，也就是說無論車速快慢、油門松開的幅度，施加的制動力是固定的；而高級一些的則是可以根據駕駛者油門松開的幅度、以及油門松開的速度，來不斷調整動能的回收力度、以及自動對液壓制動力進行調整;如果車速很快、油門瞬間松開，那麼系統會判定此時需要的制動力很大，就會相應的提高動能的回收力度、也會自動疊加液壓制動力來配合車輛的減速，所以未來的電動車很可能連剎車踏板都省略了、就採用一個行駛踏板解決可能遇到的一切問題，所以電動車需要擔心沒辦法下長坡么？

⑦ 電動汽車遇到長下坡怎麼辦

可以間斷的踩剎車或在確保安全的情況下溜下去，有這車滑行可以能量回收的，也就是電制動。

⑧ 電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還可以靠什麼控制車速你怎麼看

電動汽車沒有檔位，操作時給我們帶來了一定的不適感。 下長坡的時候，我們絕對不要剎車。動能增加只會變得危險，因此，可以利用電動汽車的“動能系統”， 電動車基本上有動能回收模式，且不同級別有強弱，長下坡可以根據自身動力大小進行控制。 在普通的自動檔車中，如果持續掛d檔，變速器的檔也會不斷增加到最高檔。

因為在下坡的時候受了力，所以速度會越來越快，通俗地說，當你開車走下坡路時，即使你沒有踩油門，車也會因為重力的影響而速度越來越快，更何況，你開著d檔。 這就像說我們在騎自行車，在下坡時自行車跑得越來越快，不用說我們在蹬踏板加速，為了不超速，必須頻繁踩剎車。

以上的回答，是我個人的想法，有不同想法的小夥伴可以在下方評論或者討論。

⑨ 電動汽車下長坡陡坡如何操作

電動汽車長下坡的時候只需要松開油門就可以了，不需要踩剎車，因為會有電機的制動力，而且有的車輛會有制動能量，回饋的檔位只需要打到這個檔位就可以望採納。

⑩ 新能源電動汽車下坡時能關鑰匙滑行嗎

不可以，會燒壞電機的，純電動車雖然可以空擋滑行一段時間，但是空擋滑行時動力電池不再輸出電量。一般情況下，純電動車都會搭載剎車能量回收系統，通過剎車能量驅動電機發電，為動力電池組充電。如果空擋滑行驅動電機與車輪斷開，剎車能量就無法回收發電造成能量浪費。因此，建議純電動車主在減速時不要掛空擋，應該掛在D擋。另外，純電動車空擋滑行不會損壞動力系統