全球電動汽車銷售量2017
『壹』 新能源汽車的前景如何
新能源產銷規模翻倍
2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
『貳』 電動車是新潮流，日產聆風累計銷售45萬輛，特斯拉Model3緊追其後
Nissan Leaf累計銷售45萬輛 – TESLA Model 3緊追在後
電動車是新世代車輛新潮流，其中NISSAN於2010年底推出的Leaf，累計總銷量已達到45萬輛，成為現階段最受歡迎的電動車。TESLA的Model 3則緊跟在後，大有後來居上的趨勢。NISSAN在電動車領域，以Leaf率先打開知名度，發表至今已經接近10年，現階段則是第二世代的車型。日前原廠宣布，Leaf的累計總銷量已經達到45萬輛，成為現階段最受歡迎的電動車。
NISSAN在2010年12月發表之後，在2014年達到10萬輛；2015年銷售大爆發，年度銷量達10萬輛，2018年累積總數30萬輛達陣，2019年累計來到40萬輛，2020年累計達到45萬輛。
雖然NISSAN Leaf以45萬輛的累計銷售量成為現階段最受歡迎的純電動車，但後生之輩的TESLA的Model 3，則在去年爆量，大有後來居上之勢。
TESLA的Model 3是在2017年才正式推出的平價純電動車，僅花了2年的時間，到2019年底就已經累計達到448,634的銷量，估計在很短的時間內就會超過NISSAN Leaf進而登頂，有望在接下來幾周內成為全球最暢銷電動車。
TESLA的Model 3 銷售量，2017年為1,764輛、2018年就跳躍式成長到146,055 輛，2019 年更是達到300,815輛，尤其是2019年第四季一舉繳出 92,550 輛，累計已達 448,634 輛，距離NISSAN Leaf相當接近。
TESLA的上海廠去年底加入量產行列，TESLA在德國Grunheide的新工廠也將在明年7月量產，兩者主要生產車型也是Model 3，可望使Model 3的銷售量快速成長。
整個品牌方面，TESLA最快在今年第一季就會成為累計銷售破 100 萬輛的車廠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 特斯拉只能排第三，2017年電動汽車上半年銷售第一的是誰
呵呵 byd第一 北汽第二 知豆第三 特斯拉算上全球銷量好像都到不了第三
『肆』 數據分析，如果不考慮特斯拉，全球電動車其實正在走下坡
根據海外EV-Volumes網站統計的EV-Sales電動車(涵蓋PHEV，不包含一般Hybrid)銷售，發現2019年電動車的銷售趨勢略呈現放緩，年銷量為220.9萬輛，年增率9.5%相較去年64.5%大幅趨緩。
不過在這當中，特斯拉Model3的上市撐起來電動車市場的銷售，結合我們先前整理國內電氣化車輛的銷售，國內反也因為Model3國產的上市而在電動車銷售量有著爆炸性的成長！
總結來說，特斯拉在電動車市場，仍舊具有相當的地位與影響力，在上海只花10個月便完成興建及產線准備，藉由避開中美貿易戰關稅、供應鏈在地化、大量生產及低勞動成本環境，進一步提升產品競爭力及獲利能力。甚至目前國產Model3補貼前售價為323,800人民幣，較原本當地美國制售價降幅達9%，相當具競爭力。
不過在2020年，市場邁入調整期，加上疫情對車市銷售與供應鏈影響等因素，預計上半年全球銷量將更趨緩，甚至在Mercedes-BenzEQC、Audie-tron、VolkswagenID.3等電動車蓄勢待發，特斯拉是否還能保有如此巨大的銷售領先地位，將是後續觀察的重點。
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『伍』 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的
『陸』 還糾結買不買Model 3一季度將邁過50萬輛大關，成最暢銷電動車
雖然老車主百般不願，但降價必定是國產Model3的大勢所趨，現在Model3的國產化率還不算特別高，特斯拉也在一直奔走在各個國產配套商中間，未來隨著國產率的提高，它的售價還將進一步降低，有專家分析最低價格或低至19.7萬元。Model3現在就是一台高速列車，什麼也阻擋不了它的迅猛發展。那些曾經的質疑和不滿，最終慢慢都會成為「真香」的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 2017年全球新能源電動汽車總銷量即排名
我只知道北汽新能源的2017年的總銷量和排名的，因為它是全國第一，世界第二。我想這兩個數字就很能證明了。它在2017年的總銷量是103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企業。
『捌』 為什麼現在的電動汽車的市場如此暗淡
近三年來，純電動汽車的市場售額增速迅猛，尤其是過去的2018年，國內電動汽車的銷售量突破260萬，相對2017年銷售量同比增幅80%，在這種增幅背景下，不少人開始關心2019年度純電動汽車的市場增速將會朝哪個方向發展？
總的來說，在政府補貼減少、純電動汽車售價上調、以及消費者購車需求發生變化的共同作用下，2019年純電動汽車的銷量會有一定的增長，但增速將遠遠比不上2018年度創下的紀錄。
『玖』 新能源汽車發展到底如何，有沒有前景
「新能源」從以前可望而不可即的概念，過渡到現在身邊處處新能源的發展現狀，可以說是以非常迅猛的速度在發展。轉眼間，2018年已經快過去一個月的時間了，我們看著各大車企紛紛交出自己2017年的「成績單」，心裡也在不斷盤算著中國汽車市場2017年的表現。根據中國汽車工業協會的數據顯示，新能源汽車作為國家大力扶持的產業，它在2017年交上了一份滿意的答卷。新能源汽車能取得如今的成績與政府的鼎力支持是分不開的。那到底以後新能源發展會怎樣呢？一起圍觀新能源汽車前景如何吧。
新能源汽車前景如何——背景
免徵購置稅，政策補貼、雙積分政策等等政策的調整可以讓我們看到這個時代正在向綠色環保出行的理念靠攏。在2017年，新能源車的銷量持續增長，全年實現77.7萬輛銷售規模，同比增長高達53.3%。是政策也好，是消費觀念的轉變也好，基於這樣的趨勢之下，各大車企在 2018 年紛紛加碼布局投入到生產新能源車當中。
新能源汽車全年共銷售77.7萬輛，佔2017年總銷量的2.7%，同比去年增速高達53.3%。這其中純電動乘用車為46.8萬輛，佔比60.2%。應該說，在佔比上，這些數據在2018年一定會有所增長，而且幅度不會太小。當然，這些猜測主要是與國家政策、車企積極度、民眾心理轉換有關。
新能源汽車前景如何——瓶頸
補貼問題，低端新能源車型靠著補貼而生存，如果沒有補貼，售價將會直接拉升一個檔次，而突然之間拉升的售價將完全對不去整車糟糕的性能。因為低端電動車產品力實在太差，除了一個0油耗的優點之外，產品力上比不過同級別燃油車。
充電問題，充電樁依然是一個不小的問題，充電時間長，充電樁安裝麻煩困擾著不少消費者，低端電動車並沒有特斯拉那樣昂貴的售價可以做到一條龍服務，北上廣地區寸土寸金，想要獨立安裝充電樁難度非常大，而一般的二線城市又不限號，所以說新能源車型也就沒有選擇的必要。
新能源汽車前景如何——相應對策
隨著小排量車型購置稅優惠政策的逐漸退坡，新能源汽車免徵購置稅的勢頭逐漸浮現。去年12月26日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免徵車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。從公告中我們可以看到，該免徵政策直接將年限定為三年，這在小排量車型購置稅優惠政策推出的時候是從未有過的，可見國家對於鼓勵民眾購買新能源汽車的決心。
最令人頭疼的充電問題，在2018年也將有所改善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截止2017年底，聯盟內成員單位累計上報公共類充電樁213,903個，全年新增公共類充電樁72,649個，增長率達到51%，這樣的增長速度是非常喜人的。不過，根據目前的數字計算，當前車樁比例約為3.8:1，還遠遠不能滿足新能源車主，未來的目標將向著1:1進軍。
總的來說，每件事情的發展有弊端未必是件壞事，這樣的話就會有所改進，會向前進步。回顧近年來新能源行業的發展，政策對於行業有著積極影響作用，但政策的變動也帶來行業發展方向的改變，在雙積分政策開始執行之後，市場導向作用將成為主要動力。2017年，國內有104個城市、31個省份開啟了新能源汽車號牌，陸陸續續所有的新能源汽車都將使用漸變綠色的車號牌，這既是對新能源車主的一種身份的象徵，也在一定程度上彰顯對新能源的重視。除此之外，在一些省市，駕駛新能源汽車還將享受到停車免費等優惠政策，這些都會讓新能源車主的優越感逐漸攀升。希望小編分享的關於新能源汽車前景如何的相關信息可以幫助到大家。
『拾』 韓國車能在燃油車領域彎道超車，為何中國車卻只能寄希望於在電動車領域
今天是6月29日，而根據最新報道，韓國汽車在燃油車的銷售市場上已經達到了全世界第四的位置，而我們自己的國產燃油車卻遠遠達不到這個水準，所以目前大家都認為如果說我們想要彎道超車，或許只能依靠電動汽車領域進行工作，那麼這到底是什麼原因呢？為什麼我們的燃油車就是不行，需要依靠電動車呢？
希望我們可以在電動車領域實現自己的水平！