為什麼電動汽車跌價

① 為何特斯拉一降價，國產電動車企就慌了神

新能源汽車產業取得長足發展。特斯拉去年在中國成功量產。本地化生產將大大降低稅費，這也提高了特斯拉的利潤率。前段時間，它宣布全面降價。Mode3車型加補貼已經跌破30萬大關，這也讓不少國企心慌。當第一輛新能源汽車出現時，它的價格很高，這也讓人們認為新能源汽車的價格肯定高於燃油汽車。不過，特斯拉的降價改變了人們的看法。

特斯拉的降價對於大多數車主來說是個好消息。畢竟，他們可以少花錢購買世界領先的新能源汽車。不過，對於國內眾多新能源汽車企業來說，特斯拉的降價將帶來毀滅性的打擊。特別是政府對新能源汽車的補貼力度在逐步縮小，大多數車企在不提高車價的情況下仍難以生存還不錯。特斯拉一降價，國產車就失去了競爭力，賺錢就更難了。國內新能源價格居高不下也有原因。國內汽車企業起步晚，技術不成熟，製造成本會很高。當然，為了保證利潤率，必須提高價格。然而，面對新能源汽車行業的巨頭，國內汽車企業的生存環境將更加艱難。

② 新能源汽車又跌價，現在到底要不要入手

自從 「新能源」這個詞彙提出以後，新能源的發明不斷出現，新能源汽車應該算是最能引起轟動，也是不斷出現在風口浪尖上的一項發明了。可自從一部分車主放棄了傳統燃油汽車選擇新能源汽車之後，都表示有所後悔，甚至願意相信自己當上了小白鼠。然而我們回顧一下國內新能源汽車的銷售市場表現卻發現，我國新能源汽車的銷售量卻是與日劇增，那麼我們到底該不該買新能源汽車呢？

4、電池維護風險高

不管新能源汽車是混動還是純電動的都會涉及到一個問題就是電池的更換，而通常電池的費用又是很貴。目前的電池都是只換不修，所以一套電池下來就是七八萬度價格。雖然現在很多車的電池都是八年質保期，如果是正常使用自然損耗壞大當然沒問題，但誰也不能保證車子使用過程中不會出點什麼意外，那這樣的話電池是否給免費更換就不那麼好說了。

總而言之，新能源汽車的優勢很突出但缺陷也應該同時考慮，畢竟買車要根據自己的實際使用情況選擇。

③ 為什麼老國標電動車價格下降的原因

因為電動車新國標出現了。
新國標電動車規定了電動車時速不得超過25，電機功率不得超過48V，車身重量不得超過55KG等等。這些規定直接將一些老國標的電動車給「淘汰」了。
它們將破舊的老國標電動車收走，然後將新國標電動車折扣促銷。實際上，新國標電動車的價格並沒有下降多少。

④ 二手電筒動車的貶值率高是為什麼

遙想國內電動商用車橫空出世之時，以顛覆行業、改寫能源格局的姿態吸引了眾人的眼球，幾年過去了，如今也已經到了電動車動力電池容量大幅度衰減的時候了！

愛之深，「恨」之切。李清照因為太愛趙明誠，以至於無法接受趙明誠去世的事實，就好比積極擁抱新能源的卡友無法接受電動二手車貶值如斷崖的現狀。

還是舉個例子，本田飛度是一款保值率非常高的車型，車齡為一年飛度價格能夠嚇退很多人，價格非常堅挺，車齡為五年的飛度貶值也只是在2萬元多，車況好、里程數少的車價格還會更高一些；而新車價位與飛度一致的國內某電動轎車，車齡為一年的車貶值接近40%，車齡為3年以上的車貶值情況已經慘！不！忍！睹！況且電動巴士、輕卡等肩負重任，多數車比較「出力」，價格還更低!

另一個不可忽視的原因是，雖然電動車大批量地開上了道路，但是「群眾基礎」遠遠沒有燃油車廣泛。究其原因還是電動車的自身條件限制了其活動范圍，維修保養成本都是燃油車不可比擬的。

⑤ 同是純電動汽車，為何價格差別會這樣大

我們知道，作為車輛的核心部件，傳統燃油車發動機約占車輛成本的15%，但新能源汽車的動力單位——電池、電機、電控「三電」系統的成本比重遠遠高於這個數字。核心動力電池的購買費用占車輛價值的30%至50%。從目前主流新能源轎車都在使用的三元鋰電池(正極材料為「鎳鈷鋰」的三元正極材料鋰電池)來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，作為電力電池的重要原料，三元鋰電池成本比重上升到約13%，2016年鈷的價格上升到每噸20萬韓元，目前價格已經上升到60萬韓元/噸，兩年間價格上漲了3倍。

據工信部、發改委、科技部、財政部4部委2017年共同發行的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》指出，電力電池是高價值零部件，應持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在產業上下游形成更好的成本效益分擔、共享機制。我國新能源汽車銷量增長開始從政策刺激逐漸轉向市長/市場拉動。例如，一些汽車企業在提高電池能源密度的同時，開始探索少使用更昂貴的鈷或代替鈷的可能性。據悉，特斯拉入門車型model 3使用的松下新開發的21700電池大大減少了鈷的使用，增加了鎳含量，從而降低了成本。

⑥ 電動汽車以後會越來越便宜嗎

電動汽車以後會越來越便宜。

1、體量：汽車開發的成本會隨著銷量的增加進而攤平，銷量上漲必然迎來成本下降，成本下降後價格降低又促進銷量上漲，正向循環。

2、規模化專業化加深：不管是主機廠還是配套企業，現階段對電動車的投入都是不比燃油車的，後面隨著加大投入，更高效的開發製造銷售體系都會出盡價格下降。

3、新型科技的應用：這點其實不是電動車的專屬，是製造行業整體的趨勢，機器人，大數據這些都會落實在成本下將上。

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現在電動汽車可能就相當於若干年前的燃油汽車。還處於一個成本快速下降的階段。相信同樣大小同樣配置的電動汽車價格低於燃油汽車是早晚的事。下降到一定程度後，電動汽車的價格下降速度將會趨緩。其主要下降的空間來自於動力電池成本的下降。

2000年的時候，一個a級車，起亞的千里馬，賣10萬塊錢都能夠引起很大的轟動。現在類似的車也就四五萬塊錢。燃油汽車價格其實處於下降通道。只是下降的速度比較慢而已。

⑦ 電動汽車是未來汽車發展的趨勢，為什麼電動汽車卻都不保值呢

這是因為電動汽車的價格漂浮不定，而且現在的一些電動汽車也會出現降價的情況，所以相對來說不保值。

⑧ 電動汽車售價很貴，為什麼二手價格很低

第一個：價格虛高

即便是新車，不知道大家發現沒有，新的電動汽車的市場價格往往高出同級別或者同配置的燃油車很多，有的甚至是一倍甚至是幾倍，相對來說，電動汽車的價格還沒有回歸本質，價格還是處於虛高的狀態。咱們就不說外來汽車品牌特斯拉，即便是國產車比亞迪的電動汽車，不管是在國內還是在國外，價格上也都不便宜。用網友的話說，那就是以前不削買比亞迪，現在是買不起比亞迪。

首先說說新能源電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機控制系統 、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

有一下幾個原因：由於經常使用電瓶的損耗和電動機的損耗都很大（到3-5年電瓶組幾乎要更換很貴的）、再加上電動車市場佔有率、還有剛剛起步的階段、續航時間短、配套設施不完善，加油的車輛就不一樣啦加油站哪裡都有，續航能力不成問題

⑨ 你怎麼看待特斯拉突然「又又又」降價呢

特拉斯又又又降價了，這不很正常嗎？因為線動汽車的市場也越來越廣闊了，技術成熟了之後，自然就少了很多的麻煩，現在就逐漸走一個性價比的路線了，以前是高端路線，但現在就沒那個必要了。

降價是個好事，降到一定程度降到跟傳統汽車差不多，甚至說比傳統的汽車還便宜的情況下，如果穩定他自然就能逐漸取代傳統汽車，但是如果它的價格更高，反而是系統還不穩定，比如有的時候爆出充電的bug，充電槍插上了，但是充不了電或者找不到充電樁，這都是問題，這些基本問題不解決的話，充電汽車沒有辦法大規模普及。

⑩ 特斯拉稱國產Model Y是首銷，並沒降價過，特斯拉為何越來越便宜了

因為競爭大、成本降低、對賭協議，才賣的越來越便宜。

眾所周知，我國的汽車行業已經達到了一個非常恐怖的數量，根據2020年的數據來看，我國的汽車數量已經高達2.6億輛。

要知道，這2.6億輛如果全是機動車的話，那排放出的尾氣將會嚴重污染我們的空氣和環境，所以現在我國現在開始大力發展新能源來解決污氣的問題。

隨著我國節能減排的政策，我國電動汽車行業也迎來了空前發展，目前電動汽車也逐漸開始走進家家戶戶，汽車廠家也紛紛開始轉型。

而據悉，特斯拉作為美國電動汽車廠家被邀請到中國市場上，也是為了刺激我國的國產電動汽車製造廠商。

對於該標題，我有以下回答。

要知道，產品的售價，基本都是建立在產品自身成本上的，所以成本的降低也會讓產品降低。

據悉，特斯拉在進入我國市場的時候，把自身的生產晶元換成了較低版本，所以特斯拉的生產成本也相應的較少。

而特斯拉越來越便宜也是對於自己的成本和提高自己的銷量，其售價才會降低。

最後，根據標題中的關鍵詞進行科普。

特斯拉，是美國的新能源汽車公司。

特斯拉是電動汽車、太陽能板、儲能設備的一個新能源企業。

特斯拉目前主營業為電動汽車，而合夥人馬斯克也因為特斯拉股票一度登頂世界首富。

ModelY，特斯拉旗下的一個系列。

這輛車屬於全輪驅動雙電機汽車，百公里最快3.7秒，並且還搭配了自動輔助駕駛技術。