四川新紀元電動汽車有多少訴訟
Ⅰ 特斯拉被曝已起訴某千萬粉絲大V，對方侵犯了其哪些權益
特斯拉終於要運用法律武器維護自己。
特斯拉認為小剛學長的測評視頻侵犯了自身公司的品牌名譽，並且存在數據造假的情況。
至於這一次訴訟的結果如何，目前我們還不得而知，畢竟小剛同學他也通過自己的媒體表示，並沒有收到特斯拉的起訴狀。不管結果如何，這一次的事件都會給電動汽車行業以及汽車博主等人提個醒。電動汽車製造業必須以車主的安全為核心進行創新，而電動汽車博主則應該利用自己的公眾影響力發布一些正面且客觀的測評視頻，不能進行誤導和造假。
Ⅱ 奧迪在德國起訴蔚來商標侵權，具體是怎麼回事
奧迪汽車就商標問題已經向德國慕尼黑法院提起訴訟，主要是起訴蔚來汽車侵犯了它的商標權。蔚來目前生產的電動汽車大部分是在國內。公司決定從2021年起，計劃進入挪威、德國、荷蘭、瑞士等國家。這次奧迪起訴的就是蔚來旗下的ES6和ES8兩款車型，這兩款車型屬於純電動的SUV，它的名字與奧迪的S6和S8過於接近，容易給人造成誤區。
對於奧迪在德國起訴蔚來的商品侵權這起案件，很多人認為蔚來從被奧迪起訴的那一刻去起就贏了。如此強大的奧迪已經把蔚來看做自己在電動車市場上的競爭對手，可見蔚來的實力。同時由於奧迪對蔚來的起訴，也讓蔚來在海外市場名聲大振，間接的為蔚來做了品牌推廣。最後結果如何，其實也並不重要了。
Ⅲ 四川低速電動車能上牌嗎
可以的。
成都能上牌的四輪低速電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，其中低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車，在外觀方面與燃油車類似。
低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。
按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。
低速電動四輪車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於國內還沒有出台這類車型的標准，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標准設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。
Ⅳ 電動汽車每年費用多少
坐汽車每年費用多少？電動汽車他的費用除了保險2000多塊錢之外，剩下的就是你每天的充電用的電費，那麼你要跑的行駛里程廠的話，電費也沒有多錢，每公里才合上毛多錢，所以說加起來也沒有多少多少的費用
Ⅳ 現代汽車面臨訴訟 因電動汽車起火事故
財經網汽車訊????現代汽車因Kona電動汽車起火事故，面臨消費者集體訴訟。
11月18日，據路透社報道，現代汽車因電動汽車起火事故而被消費者起訴。
一名現代Kona電動汽車的金姓車主發起請願活動，起訴這家韓國汽車製造商，要求就汽車損毀及其他損失獲得賠償。目前已經約有200人參加了這項集體訴訟。
一名律師表示，參加訴訟的原告最初要求每人賠償800萬韓元。但隨著審判的進行，賠償金額可能會進一步增加。
此外，原告還希望現代汽車更換Kona的整個電池包，而非僅僅是對電池管理軟體進行更新。
2020年10月，因存在起火風險，現代汽車決定在全球范圍內召回2017年9月至2020年3月生產的Kona電動汽車，共計77000輛。截至目前，這款汽車已經至少發生了14起起火事故。
韓國當局仍在調查Kona電動汽車起火的原因，但初步結論顯示，電芯生產工藝缺陷可能是造成事故的「元兇」。不過，LG化學CEO辛學喆對路透社表示，電池系統非常復雜，除電池外，其他供應商生產的部件也可能造成火災。
現代汽車目前致力於通過修復電池管理系統來預防火災，而非更換電池。分析人士認為，如果現代和LG化學要全部更換所有「問題」電池，將面臨高達5.4億美元的損失。
無獨有偶，通用汽車近日宣布，因存在起火隱患，在全球范圍召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車。這些汽車於2017-2019年生產，同樣搭載了LG化學生產的電池，目前已知在全球至少發生了5起火災事故。
通用汽車稱，召回車輛的電池在充滿或接近充滿時，有引發火災的危險，公司將對電池管理軟體進行更新，將最大充電量限制為90%。LG化學對此表示，事故原因尚不明確，將全力配合通用汽車進行調查。
據央視財經報道，LG化學的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池。今年1-9月，LG化學在全球動力電池市場的佔有率為24.6%，位居全球第一。公司客戶包括現代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。
然而，連續有兩家企業大規模召回電動汽車，使得業界對電池供應商LG化學的質量問題產生懷疑。同時，現代與LG化學的合作關系也變得「岌岌可危」。
據韓媒報道，盡管LG化學極力否認汽車起火是因電池故障造成的，但現代汽車已經開始降低對這家供應商的依賴，轉而從SKInnovation處采購電池。雙方在印尼建立合資公司的計劃也疑似擱置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 電動汽車電池故障找哪裡維權
法律分析：消費者和經營者發生消費者權益爭議的，可以通過下列途徑解決：（一）與經營者協商和解；（二）請求消費者協會或者依法成立的其他調解組織調解；（三）向有關行政部門投訴；（四）根據與經營者達成的仲裁協議提請仲裁機構仲裁；（五）向人民法院提起訴訟。
法律依據：《中華人民共和國消費者權益法》
第七條 消費者在購買、使用商品和接受服務時享有人身、財產安全不受損害的權利。
消費者有權要求經營者提供的商品和服務，符合保障人身、財產安全的要求。
第八條 消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。
消費者有權根據商品或者服務的不同情況，要求經營者提供商品的價格、產地、生產者、用途、性能、規格、等級、主要成份、生產日期、有效期限、檢驗合格證明、使用方法說明書、售後服務，或者服務的內容、規格、費用等有關情況。
第九條 消費者享有自主選擇商品或者服務的權利。消費者有權自主選擇提供商品或者服務的經營者，自主選擇商品品種或者服務方式，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務。消費者在自主選擇商品或者服務時，有權進行比較、鑒別和挑選。
Ⅶ 因車標太過相似 吉利旗下的高端品牌極星汽車 被雪鐵龍起訴
提起極星汽車，很多人也許不知道，即便是一些汽車從業者也是同樣如此。打開極星汽車的官方網站，也看不到太多有的企業簡介。
雪鐵龍認為極星汽車侵犯了DS的商標權，早在2019年就已經提起了訴訟。最後，極星汽車不得不關閉了在法國的網站，還在六個月內不得使用商標，同時還被罰款150000歐元，約合人民幣117萬元。
如果按照雪鐵龍汽車的思維模式，雷克薩斯是不是也要起訴長安汽車?還有英菲尼迪和奇瑞。
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Ⅷ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
Ⅸ 汽車撞電動車賠償多少
一、汽車撞電動車賠償多少
1、汽車與電動車發生交通事故，首先應該根據交警部門出具的交通事故認定確定具體事故責任。在機動車一方按照交強險規定相關額度進行賠付之後，不足的賠償部分按照認定書中的具體責任比例雙方各自承擔。
2、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
二、交通事故有哪些處理流程
1、交通部門現場勘查。交警部門對現場勘查記錄經復核無誤後應要求當事人或見證人在現場圖上簽名。為檢驗需要，可以扣留肇事車輛和當事人相關證件；
2、交通部門交通事故責任認定。交警部門經過調查後，應當根據當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任；
3、交通部門組織賠償調解。在確認傷者治療終結或確定損害結果後，如果事故當事人同意進行賠償調解，交警部門可以組織調解。調解次數一般不超過2次。調解不成，填寫《調解終結書》，告知當事人在法定時效期間向人民法院起訴。也可以不申請調解，直接向人民法院起訴；
4、向人民法院起訴。委託律師或者自行向人民法院起訴，一般在事故發生地基層人民法院提起訴訟。在法庭審理過程中，各方可以在法院主持下調解，達成調解協議。調解不成的，由法院依法判決；
5、申請強制執行。如果判決的履行義務人沒有在判決或調解確定的期限內履行賠償義務的，原告方可以向人民法院申請強制執行，由法院執行局向賠償義務人強制履行賠償義務。