三加一共享電動汽車黃玉婷

① 為什麼深圳現在的網約車必須為純電動車

修訂草案的說明指出，這次修訂，是為了加快深入推進大氣污染防治工作，推進建設國家可持續發展議程創新示範區，落實市委市政府關於打贏污染防治攻堅戰的最新工作部署。

一個月9000公里，每天充1次電，天天快充，最高1塊8一度電，充滿1次需96元，一個月則需要2894元；而你如果選擇家用充電樁慢充，最低3毛一度電，充滿1次需16元，一個月僅需要480元。

② 為什麼智能出行、智能電網與電動汽車的協同發展將成為新趨勢

從商業模式的角度來分析，這些概念中，智慧出行、智能電網、電動汽車的發展相對其他行業來說較快，並且也顯得相對靠譜。出行是古已有之的生活場景，有買單的主體——出行者，有出行目的，也有出行手段，非常清楚明白。

智能電網也是普及各家各戶，為人們的生活提供便利，電動汽車為我們的環境保護貢獻了力量，因此，這三樣必然會成為協同發展的新趨勢。

這兩年，出現了很多概念，不知從何而起，但慢慢就流行起來。比如智慧城市，智能家居，智慧出行，智能農業等等。

對出行者個人而言，這種新可能讓他從資產擁有者悄然變為了服務使用者。另一方面，對整個社會而言，共享可以降低交通工具的擁有成本和使用成本，經營者和出行者也因此而分享共享模式所帶來的紅利。這是非常完美的商業模式。（最近滴滴出現的裁員舉動，並不是對共享模式的否定，只不過是滴滴試圖在規模和盈利之間找到平衡）

那麼，共享化是聰明人心血來潮的偶然創造呢，還是更為深刻變化的前奏呢？

前面提到了，共享化受到了互聯網技術的推動，這種技術把原本近在咫尺卻互相不知的供需雙方聯系在一起，使共享的效率和經濟性得到實現。

然而演算法工程師們和產品經理們並不準備就此打住，他們還會把共享化做的更加徹底，他們的法寶就是正在逐漸成熟的自動駕駛。

自動駕駛的價值，不僅僅是帶給人們新奇的體驗，還很大可能會使交通體系發生深刻變化。自動駕駛技術將把公共化變為現實。到那時，我們會發現共享化只是通往公共化道路上的一塊站牌。

當前的交通工具中，除了汽車外，其他的飛機，輪船，火車大部分都是公共交通工具。而除了公共汽車外，大部分汽車都為私人，或者企業所有，因為只有汽車私有化，才能方便地滿足個性化出行或運輸的需要。

然而自動駕駛將有可能改變這一局面。出行者可以把自己的手腳，甚至大腦從具體駕駛行為中解放出來。他可以把時間，精力用在其他更有意思，或者更有價值的事情上，而同時仍然體驗更為高效，精準的出行服務。自動駕駛汽車甚至能夠通過V2X技術和其他車輛（V2V），和道路、橋梁、涵洞等交通和設施（V2I），和行人（V2P）通信，從而在同一個交通系統中協調彼此的通行狀態。而V2X系統配合以自動駕駛技術，也可以隨之而發展出行程規劃能力和貨物調度能力，甚至更多。自動駕駛技術與V2X相結合，不僅給予出行者免於駕駛的自由，還可以把每一個交通參與者的通行效率提到最高，把每一條道路的通行能力發揮到最大。

在這樣的場景中，擁有自己的汽車和共享使用汽車相比，從出行結果來看沒有任何區別。因此出行者完全沒有必要擁有自己的自動駕駛汽車。當然，有些人會為了感受駕駛樂趣而購買汽車，但未來的自動駕駛技術可以讓任何賽車手的車技都相形見絀。而且在流行自動駕駛的交通環境中，人工駕駛汽車不僅自身效率不高，還會拖累整個交通系統的運行效率，甚至帶來潛在危險。也有些特殊身份的出行者，需要感受自己的尊貴，或者安全，那麼他們只需要支付高價的月租就可以得到一輛特別配置的自動駕駛汽車，仍然不一定要擁有它。

③ 汽車行業的項目管理要注意什麼

隨著人民生活的一天天向好，汽車代步需求逐漸的多了起來，汽車行業也高速成長著，但汽車是一個高端產品行業，需要有良好的管理才能夠做得更好。汽車行業是一個高新技術產業，汽車的製造有很多繁雜的工藝技巧，一個輪胎的製造都需要花費半天的時間，從生鐵打磨到壓縮鍛造，最後模塑定型，因此汽車的造價非常的昂貴，售價也當然不菲。據調查人們在購買價格高的產品是通常會考慮的東西會更多，汽車行業的項目管理就是要考慮到消費者的顧慮，幫助他們消除，從而購買汽車產品。

1、汽車行業要有一個自我定位管理。汽車的種類有很多，品牌也多種多樣，一般的汽車公司都有自己主打的一個模塊，這個模塊就是核心，也是公司的主要盈利點。對公司產品進行合理定位，可以找到自我的優勢，根據市場的需求制定相關的改變，而不是盲目的追求與公司技術毫無關系，但目前發展前景好的項目。

④ 電動車可以用兩組電瓶嗎採用手機和充電寶的那種充電模式（加一組共享電瓶）

可以的，但是需要按裝一個切換開關，切換兩個電瓶的使用

⑤ 「e汽車」廣汽埃安新能源獨立 廣汽集團自主板塊迎來新紀元

同時，古惠南表示，以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也會常用常新。據了解，廣汽埃安已經搭建了純電專屬平台、「三合一」電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術。

對2021年的目標預估，肖勇延續了自己以往的霸氣風格，他表示：「2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的No.1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。」

古惠南認為，廣汽埃安新能源的目標不僅僅是中國市場，「未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。」

結語

從廣汽埃安新能源汽車的獨立，可以看出廣汽集團目前正在通過聚焦智能化和電動化兩大領域從而推進自主業務的突破，在強調「科技廣汽」的同時，實現自主板塊的品牌向上。（文/e汽車Miki）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 水滴深度：全球汽車產業也已陷入「馬爾薩斯陷阱」

雖然時間已經來到21世紀20年代，但一場肆虐全球的新冠肺炎疫情，讓我們再次意識到，英國經濟學家馬爾薩斯在兩百多年前提出的「馬爾薩斯陷阱」，其實一直都存在。

弄清疫情遮羞布之下，汽車業真正的病根在哪兒，就會明白，技術創新和制度革新，才是企業自我救贖的關鍵。

當電池不再局限於物理層面的疊加，5G不只是看視頻不用緩沖的體驗，自動駕駛的Buff能夠突破L2.9的天花板時，汽車才能真正從「四個輪子加一個沙發」，升級為「未來出行生態」。

同樣，現階段車企必須認清自己的實業屬性，腳踏實地回歸本源。依靠天花亂墜的噱頭概念忽悠用戶，或是以資本運作和財務手段做出漂亮的報表，是無法跳出「馬爾薩斯陷阱」的。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 共享電動車實現了方便大眾，在安全方面應該做好哪些措施

最近的這幾年，為了解決群眾最後一公里的交通難題，共享單車得以快速發展，然而共享電動車的發展速度相對就比較緩慢了。其實作為一個更加省時省力的工具，共享電動車的優勢還是非常突出的，只是想要大面積的推廣，安全方面的問題不容忽視，今天我們就來和大家一起聊一聊，共享電動車實現了方便大眾，在安全方面應該做好哪些措施？

完善保險方案

除了安全問題的前期預防工作之外， 安全事故的後期處理也是關繫到共享電動車安全的一個重要課題，如何應用保險的手段來保障行駛人員的權益，盡量的減輕事故雙方的損失，這也是在推廣共享電動車的過程中需要思考的問題。

⑧ 三加一共享汽車發行的原始股是真的嗎

暫時沒有這家公司准備上市的跡象，小心被套路了