汽車之家官網比亞迪新能源

A. 比亞迪全新旗艦轎車漢EV/DM官圖發布，兩種動力或6月上市

日前，比亞迪官方正式發布了旗下全新旗艦轎車漢車型官圖，新車定位中大型轎車，採用四門轎跑式車身設計，整體造型非常動感、時尚，並且會推出EV和DM兩種動力版本。那麼新車的造型到底如何，讓我們一起來看看吧。

外觀部分，新車整體延續了比亞迪DragonFace的家族式設計語言，並且通過下壓的車頭以及發動機蓋上隆起明顯的線條，很好的營造出了俯沖的姿態。修長的大燈組與中網相結合，不僅為整個前臉增添了犀利，同時也加劇了整體的運動氣息。

值得一提的是，新車還採用了隱藏式門把手的設計，逼格瞬間提升了不少。

寫在最後：盡管很多品牌都想要在轎車市場沖擊高端，但都很難成功，更不用說一台轎跑了。不過好在比亞迪並沒有選擇燃油車的道路，而是採用了新能源的方式，因此也能更容易被消費者所接受。相信只要價格到位，這樣一台尺寸大、動力強的漢，即便特斯拉model3國產，也能為國產車一戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 「雙龍」真顏終現，比亞迪首次發布漢EV/DM「全身照」

根據比亞迪官方數據，2019年比亞迪全系銷量451246輛，新能源車銷量219353輛，同比下降3.43%。盡管2019上半年一路高歌猛進，但下半年補貼退坡後也受到了較大影響，最終在新能源市場沒能實現正增長。據悉，漢將不會推出燃油版車型，預計在今年6月左右上市，它的到來無疑將成為比亞迪在新能源市場一大「殺器」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 【以強力攻勢突破內生】比亞迪漢新能源磅礴來襲

在新能源車領域，比亞迪一直走在大部分國內外車企之前，最具代表性的當屬「王朝系列」，從宋MAX純電動/宋MAXDM、宋Pro純電動/宋ProDM、再到唐純電動/唐DM，「兩條腿走路」成了比亞迪的一大傳統。在新的一年，比亞迪再次以「漢」之名隆重推出了旗下首款中大型轎車。值得一提的是，新車將不再設燃油版本，全部為新能源車。（EV純電動和DM插電混動）

【外觀】

比亞迪漢純電動與插電混動版本車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，與雷克薩斯ES相當。二者別出心裁的使用了兩種完全不同的設計樣式。

先來看漢DM插電混動版的動力表現：內燃機部分匹配了一台最大功率192馬力的2.0T渦輪增壓發動機，其永磁同步電機最大功率為245馬力；而高配的三擎四驅版車型還會在後橋加入一個最大功率476馬力的電機，簡單相加竟然超過了900馬力！（當然綜合輸出最大功率會稍微低一些）使得其零百公里加速成績突破了3秒，達到2.9秒，這樣的成績不僅突破了國產新能源車的動力天頂，就算放在全世界范圍，也是頂尖水準，比肩超跑。

電動版比亞迪漢EV將提供兩種動力形式，分別是單電機兩驅和雙電機後驅，前者最大功率220馬力，後者前後電機最大功率分別達到了220馬力和272馬力，並將成為比亞迪首款搭載[超級磷酸鐵鋰電池]的車型。

【評中評說】

比亞迪漢的到來有望重新定義國內新能源車市，無論是其定位、車型規格，還是性能表現，都創造了中國品牌新能源轎車的新高度。根據過往比亞迪產品的銷量表現預測，新車大概率會成為「爆款」。

就其目前曝光的產品特性，小編無責任預測一下，其定價有望落在22-35萬元區間，與唐新能源大體一致。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 「插混」被踢出新能源2020年比亞迪將面臨巨大挑戰

在2018年底時，比亞迪認為隨著為未來電池產能釋放，大量積壓的訂單將在2019年完成交付，所以大膽預測2019年銷量將會繼續翻番，新能源車型2019年年銷量將會突破40萬輛。然而現在時間已經來到2020年，我們回頭看2019年的中國汽車市場只能用「慘淡」兩個字來形容，比亞迪新能源乘用車2019年1~12月累計銷量219353輛、商用車10153輛，合計229506輛，似乎離40萬的目標相差甚遠。

乘用車銷量

雖然大起大落，但其實整體的下滑幅度還是在可控范圍之內，王朝系列銷量其實依然可圈可點：秦?62189輛，秦62189輛，唐76741輛，宋177174輛，元?67839輛。其中唐作為期間，銷量依然穩健，同比增加23.6%，累銷超20萬輛。但宋的銷量是絕對的大頭，截止到數據發布之日，其累計銷量已經超64萬輛。這個高峰源起自2019年7月份宋Pro的發布，到2019年12月宋Pro已經連續五個月月銷量破萬；除此之外宋MAX的全年銷量達到了68175輛，累計超23萬輛。

登錄比亞迪的官方網站，左上角紅色車標邊上寫著「新能源汽車領導者」，比亞迪新能源車型銷量和去年同比下降了7.39%，相比之下燃油車更為慘烈（15.02%），比亞迪目前燃油和新能源車的銷售比例基本「對半兒」分，是國內少有的新能源車型銷量佔半數的品牌。國家補貼雖然在快速退場，但新能源政策對市場的調控能力依然十分強大，所以其實按照比亞迪的體量來看，它更應該緊隨政策的步伐，提前洞悉市場動向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 4月新能源銷量出爐，比亞迪秦EV超越特斯拉Model3成為第一

近日，乘聯會公布輛4月份的新能源銷量。根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，稍有回溫，不過受疫情影響，2020年截至目前總銷量依然同比下降了很多。
上月，特斯拉Model3單月銷量破萬，遠遠超過一眾新能源車，居於豪華品牌之首。但由於工信部於4月23日公布了補貼30萬元的門檻，這個月的Model3受價格頻繁調整的影響，銷量降低至3635台，不過標准續航後驅版的價格應該會穩定在30萬元以下，在未來很長一段時間內有非常強的競爭力。
作為全球唯一一家擁有獨立三電系統核心技術的廠家，比亞迪新能源在疫情壓力下表現依然強勢，新能源領域4月份銷量為12995輛，其中全新秦EV尤其出色，達到了5096台。盡管整體還是下滑狀態，但能與國產Model3抗衡，實力不容小覷。
廣汽AionS和寶駿新能源依然是榜上常客，我們就不再贅述，Aion LX發布以後也是如火如荼，期待廣汽新能源新車的表現。此外值得注意的是，蔚來ES6和理想ONE這兩台新勢力新車發揮出乎意料的穩定，連續月銷都在2000台以上，目前來說已經算是不錯的成績，可以觀望後續車主的口碑與評價。
寶馬5系PHEV仍然是傳統豪車品牌新能源唯一的在榜選手，49.99萬元的起售價顯然沒有成為阻攔消費者熱情的門檻，並且這次疫情對高端品牌的沖擊力度較小。2020新款5系插混的價格沒有改變，預計未來銷量仍然會很穩定。此外，上月我們說福特銳際1.5phev的銷量突然上榜，令人有些奇怪，而這次這款車更是直接升至第二，超過了同為外資品牌的寶馬5系插混，不得不說有夠低調。
大眾新能源小鋼炮高爾夫EV這次也沖進了榜單，燃油版車型是大眾1974年推出的經典兩廂轎車，熱銷至今在汽車行業的地位不言而喻，但筆者始終認為這款車在續航方面還是有些弱勢，不知道它的表現在百花齊放的新能源市場能持續多久。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 比亞迪年終收官：連續六年位居新能源第一，王朝車型增長喜人！

在剛過去的2019年，大家都忙著盤點以常規燃油車為主的汽車品牌年銷量，卻很少有人關注新能源品牌的銷量如何。那麼今天我們就來看看比亞迪，這家作為國內新能源車型銷量第一的品牌，在2019年的表現如何！

2019驚艷收官

說起比亞迪汽車，絲毫不出大家的預料，它在2019年再次成為新能源車型銷量排名第一的車企。據乘聯會數據顯示，在整個2019年，比亞迪的累計銷量為451246台，這個數據基本與去年持平。大家可不要小看「持平」這兩個字，要知道今年是中國汽車市場有史以來最慘淡的一年，比亞迪作為新能源品牌中的NO.1，能維持銷量就是最好的表現。

除此之外，在去年剛推出的比亞迪e系列，其銷量也達到了22422台。而為了繼續增強行業競爭力，在已經到來的2020年，比亞迪更是推出了更高級別的高端車系——「漢」系列，該新車型系列將包括插電混動和純電動兩種版本，價格預計在30萬元區間，對標特斯拉Model3。不僅如此，比亞迪還會發布一款全新的A+級SUV車系，可以說非常讓人期待！

大俠車談：比亞迪的在近些年的進步，可以堪稱為神速，從開始的被本土消費者認可，直到現如今世界頂級車企豐田主動來需求合作，這無一不證明著這家中國車企，已經步入了世界知名車企的行列，它的產品變的越來越優秀，它的支持者和用戶也越來越多，它就是中國新能源汽車品牌領導者——比亞迪！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 10月銷量7545輛 比亞迪漢EV/DM最新銷量

[汽車之家新能源]?日前，比亞迪官方公布，在2020年10月份漢EV/DM的銷量達到7545輛，同時該車型也實現了自7月份上市以來連續3個月的銷量攀升。截至2020年10月份，漢EV/DM累計銷量已達18362輛。

『比亞迪漢DM』

此前，其實比亞迪漢EV的實際交付量並沒有追上銷量的快節奏，原因是刀片電池的產能未能滿足需求。為匹配刀片電池的需求，比亞迪已決定在2020年年底前在弗迪重慶工廠內新建8條生產線，實現20GWh以上的年產能。漢EV/DM銷量不斷攀升，在2020年，它究竟能銷售多少輛？能交付多少輛？（文/汽車之家尤冬青）

H. 從汽車之家看過比亞迪e2這款車，覺得非常漂亮，就是不知道續航安全的表現如何，能給些建議嗎

首先國內比亞迪說自己是第二，沒人敢說自己做新能源是第一，比亞迪最早就是做手機電池起家，所以電池是比亞迪的一大殺手鐧，也是為什麼敢說電芯終身免費更換的底氣，它的電池經過極其嚴苛的測試，火燒，針刺，水淹，碰撞，嚴寒，高海拔等等，都是非常優秀的。還有續航，比亞迪標注的也是真實的實際續航，不是等速續航，所以值得購買

I. 比亞迪這款燃油車，真的「物美價廉」，為何卻「叫好不叫座」呢

在自主品牌中，比亞迪在新能源領域是當之無愧的領頭羊。但其實在燃油車領域，比亞迪也推出過一款百萬銷量神車F3，曾經火遍大街小巷。近幾年，雖然把發展重心放到了新能源上，但比亞迪也並未放棄傳統燃油轎車板塊。在19年11月，比亞迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再創燃油輝煌。

當然，大環境因素也是一部分原因，比亞迪面臨的燃油轎車局勢跟當年已經截然不同，考慮到產能、消費者認知度等因素，達不到預期目標也是情理之中。秦只是初來乍到，要評判它是成功還是失敗，或許我們應當再多給它一點時間，大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 比亞迪漢的純電EV版實力不輸DM！豐評2月15日之家車市重點新聞

每天為你帶來車界最新最IN最火熱的新聞，歡迎來到豐評汽車頻道！在這里除了每日新聞，也會經常分享各類汽車評測，車主故事，經典車和老車那些事兒，改裝車的小知識，歡迎大家的關注~

寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。

豐評新聞目錄：

一：比亞迪的純電EV實力不輸DM！最高可達605km比亞迪漢EV純電續航曝光

二：續航動力雙升級特斯拉美國官網ModelS/X變更

三：滿滿的都是續航黑科技！NEDC續航最高達520km曝幾何C最新信息

看點一：比亞迪的純電EV實力不輸DM！最高可達605km比亞迪漢EV純電續航曝光

日前，在工信部最新一批新能源汽車推廣目錄中，我們找到了比亞迪漢EV以及DM版本的最新信息。其中漢EV根據配置不同提供雙電機以及單電機，NEDC標准下純電續航分別為550km、605km，而作為插電混合動力版車型的漢DM擁有NEDC標准下81km的純電續航。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。