2019電動汽車會越來越便宜嗎

⑴ 電動車越來越便宜嗎

，電動汽車是否經濟有兩個因素影響：第一，生產和使用量。就像汽車剛開始用汽油一樣，不經濟而且貴，因為那時候手工製作。而現在的汽車非常地經濟，是因為它大批量生產，所以它很經濟。

另一個重要的因素在於電池。電池也有生產規模問題，當規模上去以後，成本降低。隨著電池的成本降低，實用壽命的提高，電動車的經濟性就會高於燃油汽車。孫逢春說：「我們算過一個賬，當汽油到10塊錢一升的時候，現在的電動汽車的水平就可以和汽油車做經濟賬，能夠基本相等。所以，如果汽油再提高價格，電動汽車就會經濟。」如果讓電池能夠做到使車跑300公里、400公里的里程，本身電池按國際上的價格來講可能高達3萬美金、4萬美金這樣的價格，甚至可以買一兩輛車的水平。所以在短期之內，電池的經濟性將會是一個比較大的挑戰。克服這個挑戰，就像孫校長所說，一個是我們的量要推上去，所以政府有各種各樣的政策，包括最開始的對技術很感興趣的顧客，早期的購買能夠使這個量開始啟動起來，我認為傳統的發動機一萬多塊錢，最多一萬五，一個電池和一個發電機，他們加在一起，比三分之二的大電池還是要經濟一些，所以最後消費者會用錢袋子去投票，奇瑞汽車的電動車策略比較巧妙，它選擇了微型車瑞麒M1作為示範，即將推出M1EV，也就是純電動車版本。這款車的售價除去各項補貼，只需要5-6萬元，只比傳統汽油車貴1萬元左右。以後普及了買更便宜，估計最低價的車在2萬左右。

⑵ 未來新能源車的售價會低於燃油車嗎

隨著近幾年新能源技術的不斷提升，新能源汽車的保有量也在穩步增加。但是目前的新能源汽車對比傳統燃油車來說，依然是售價較高，這是因為新能源汽車生產成本較高導致的。那麼在未來，新能源汽車的售價會低於傳統燃油車嗎？文青認為未來新能源汽車售價會低於燃油車，但是短期內很難實現。

不過，雖然動力電池生產成本逐步下降，純電動平台趨於成熟，但是就目前來看，新能源汽車的售價還是要高於傳統燃油車。所以說，從長遠來看未來新能源汽車售價會低於燃油車，但是在短期內很難實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 別急著買電動車，兩三年以後它會比燃油車更便宜

中國企業之所以能在這個行業擁有統治地位。原因很簡單，首先是強大的內需，按照BNEF的數據，2020年中國動力電池企業來自國內的訂單就有72GWh。其次是對上下游原料及加工和配套零部件產業的控制。按照BENF的統計，在動力電池領域，中國企業目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的電池裝機量、60%的相關零部件生產。而日韓企業之所以被超越，按照BENF的說法，主要是輸在原料和加工這個環節，缺乏對原材料供應鏈條的控制。

因為沒有掌握最新內燃機動力、混動發動機的製造科技，中國汽車產業無法在世界上占據領先地位。但藉助於全世界龍頭的電池產業鏈，中國已經擁有了在電動車領域領先世界的機會。

就像汽車技術和製造大國日本、美國的消費者，在各自的汽車產品和技術發源地上，總能享受到最低的汽車價格、最好的汽車性能。而在打通了上下游鏈條，在電動車領域獲得統治地位的中國車企，消費者也一樣能享受到價格最便宜、性能最好的電動車。

『寫在最後』

其實在我看來，目前電動車所有的痛點，譬如續航、充電、起火、失控等等問題，在價格面前都是浮雲。電動車最大的痛點就是「價格過高」！宏光MINIEV的熱銷就很好的說明了這一點。不光是代步車，就算是高端車也是如此。特斯拉今年盡管失控事故頻發，負面新聞不斷，但國產Model3降價之後，11月已經沖上了兩萬台，差點擠進了轎車榜單前十。

電動車為什麼發展了這么多年，每年國內新車銷售的市佔率始終止步在5%左右？就是因為價格偏高。在我看來，電動車的技術已經相對成熟，續航也已經能滿足需求。但我現目前還是不會買。等它至少在目前基礎上降個20%-30%，降到了同檔次燃油車的水平，甚至比燃油車更便宜，我才會考慮。

說句不正確的話，作為消費者個體，沒必要為了技術進步的過程買單，更應該做的，是享受技術進步的成果，為了這個成果而買單。

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⑷ 電動車比燃油車還便宜，你會買嗎

宏觀來看，目前中日韓三國的電池產業鏈發展的各項關鍵指標優於歐美國家。不過在未來幾年，歐美等國的鋰電池產業鏈將快速發展。

根據預測，到2025年，中國和日本仍然將是電池產業的頭兩位玩家，中國在電芯及關鍵原材料、市場需求等領域仍然占據全球首位。不過，盡管在電芯和原材料等領域排名將超越日本僅次於中國，但韓國的鋰電池供應鏈排名會大幅下跌到第8位，美國和瑞典則會躍居到第三和第四，並且，共有5個歐洲國家進入產業鏈全球排名前十。

寫在最後：

拋開價格談汽車的使用價值，就是耍流氓。價格降到位，純電動汽車它不香嗎？在電動汽車不斷發展的今天，無論是電池本身還是其封裝技術的研究都在如火如荼的進行著。相信未來，隨著電池成本的不斷降低，電動汽車的售價將直接與燃油車競爭，加速汽車產業整體電動化步伐，留給還未上車的廠商時間不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 新能源汽車真的越開越劃算嗎

劃算的。500公里路跑下來，平均每一百公里只需要花五六塊錢電費。開得越多,省得就越多。

作為第三次能源革命進程中的一環，實現代步工具的更新迭代是非常不易的。在這個過程中，需要破除的是基於燃油汽車而建立的消費習慣與觀念，需要激發的是市場在新能源汽車消費方面的活力與潛力。

同任何消費品一樣，在購買決策過程中，需求的滿足都是核心。這一過程會受到許多因素的影響——新能源汽車的經濟性、便捷性、環保性，此外還有決策者的性別、家庭結構、消費能力等。滿足不同市場的消費需求，或許是敲開這扇大門的關鍵。

每一次能源革命，都不僅僅是對社會用能結構的一種優化，同時也是對參與其中的每個個體生活方式的更新。煤炭取代柴薪、燃油取代煤炭，帶來的都是生產生活方式的巨變。

那麼，第三次能源革命將如何呢？正如新能源汽車的「無感切換」一樣，未來用能方式的轉變或許也要著眼於「無感」與「無痛」。因為，在這一次能源革命中，「減碳」已然成為新的主角。

⑹ 現在購買新能源車的優惠力度大嗎

截止到2019年9月，購買新能源汽車是有補貼的，根據車型的不同，補貼高低也會有一定的差異。
新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，對象車型主要包括插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。
國家對補貼的新能源車企會有一定的要求，具體如下。
1、新能源車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》中。
2、純電動乘用車動力電池組能量不低於15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低於10千瓦時。
3、車企對所售新能源車型必須有完整的售後服務，提供5年或10萬公里的電池質保。
4、車企必須向消費者提供有關按照國家標准規定的試驗方法測定的產品性能參數。
關於新能源汽車：
新能源汽車就是除了燃油汽車之外的車型，主要包括混合動力汽車和純電動汽車。截止到2019年，新能源汽車是造車行業的一種趨勢，更加的低碳環保。

⑺ 2019年不買電動汽車，2020年電動汽車會更貴漲價現在應該買電動汽車嗎

你好！總體來說電動汽車的價格肯定是越來越便宜的，質量會越來越好，這是大趨勢。
目前國產電動汽車的續航里程大都在400公里以上了，發展很快，減少了以往裡程不足的擔心。是否可以買主要是看自己是否具備較好的充電條件，當地電動汽車維修服務的情況，如果都具備就是可以考慮使用了。

⑻ 2019年新能源汽車補貼退坡50%汽車價格會如何變化

閱讀設置:2018年中國新能源汽車行業發展現狀及前景分析 預測2019年補貼將降40%，盼新政盡早出台應對挑戰

預計2019年補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台

即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了「倒計時牌」的噱頭。不過有行業人士表示，補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台，以便企業能盡早准備好相應的應對措施。

11月新能源汽車銷量突破百萬

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年年11月，中國新能源汽車市場銷量16.9萬輛，同比增長37.6%，環比增長22.8%。累計方面，2018年1-11月累計銷量為103萬輛，同比累計增長68%。其中新能源乘用車佔比63%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

2018年1-11月中國新能源汽車市場銷售統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

預計2019年補貼將降40%

近年來，國家為鼓勵新能源汽車行業的發展，出台了一系列的政策，其中對行業影響最大的是2015年由財政部等四部委聯合印發的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確提出，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。消費者購買進入國家推薦目錄的車型，可按照扣減補助後的價格購買。

不過《通知》中提出，2017年-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中，2017年-2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

此後，2016年和2018年，國家在《通知》的基礎上不斷調整，一方面將可享受補貼的企業的標准和門檻提高，另一方面不斷將補貼退坡的時間表提前。

今年2月，財政部和工信部聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出從2018年起，將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。這意味著地方補貼大幅減少。而根據2015年的《通知》，2019年補貼將繼續退坡，極有可能在2016年基礎上下降40%，而到2020年新能源汽車補貼將終止。但仍有不少行業人士擔心，該終止時間很有可能大幅提前。

這是否會導致消費者購買新能源汽車的熱情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽車市場上，購車的人雖然沒有明顯的增多，但是對新能源汽車及補貼都非常關心，甚至有銷售廠商將「補貼退坡倒計時」貼到了銷售區域的醒目位置，以此刺激消費者盡快交購車款。「今年補貼比去年少，明年就更少了，所以早買早劃算。上汽集團旗下一家汽車品牌的銷售人員表示，他主要負責推廣的是一款增程式混合動力新能源汽車，根據當前的補貼政策加起來實際購車可省下幾萬元，但是補貼退坡則意味著消費者要多掏錢。

多種政策支持

事實上，雖然現金的補貼少了，但是相關的配套政策卻明顯增多，意在通過鼓勵消費者購買並使用來刺激新能源汽車銷售的增長。

以深圳為例。不久前，深圳市交委發布了粵B車牌指標調整細則，其中包括：混動、電動小汽車增量指標無額度限制，可直接申請。個人名下只有1輛小汽車時，還可以申請一輛純電動小汽車指標。該細則的發布，直接擊碎了市場上曾熱傳的「混動汽車不能直接申請，需要搖號」的謠言，通過車牌申請方面的寬松政策，給購車者一顆「定心丸」。此外，深圳曾發布了新能源汽車推廣應用方案，提出已建住宅停車場需按照停車位數量的10%配建充電樁，完善公交充電設施體系等相關配套建設的一系列要求。

鄭州、石家莊、太原等地紛紛開啟了新一輪的單雙號限行。鄭州提出，到2020年城市建成區所有的公交車、計程車、市政環衛車、物流配送車等領域全部更換為新能源車。對純電動乘用車實行不限行、減免停車費等政策，鼓勵個人、非公企業等用戶購買新能源汽車。

行業盼盡早出細則 企業調整營銷戰略保持市場優勢

面對補貼退坡的大趨勢，一些新能源車企業做好了各種准備，希望盡早擺脫補貼依賴。如不久前舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，當前補貼連年下降，到2020年補貼徹底取消了。在後補貼時代，北汽新能源通過新的品牌和商業模式以及權利交易等「三板斧」戰略提升規模優勢，將產品設計細化為200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心競爭力。

日前，吉利汽車方面表示，對於新能源汽車產業，每一階段的發展都會遭遇新的挑戰。如果企業不能做好充分的應對措施，將會為後期的發展埋下比較嚴重的隱患，以至於影響既定目標的實現。即便是暫時在銷量上處於領先地位的新能源汽車企業，同樣不能放鬆，應及時調整營銷戰略，實施有競爭力的技術路線，才能保持市場優勢。

專家建議盡早發布國家新能源政策，以便車企做好准備，更好地讓老百姓享受到購買新能源汽車的便利，可在綠牌通行、充電設施覆蓋、電池回購等方面出台多項措施，繼續鼓勵推動新能源汽車市場的發展。

對於補貼退坡對消費端的影響，比亞迪發布消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。

⑼ 2019年購買新能源汽車應該注意哪些問題會更便宜嗎

第一，同品牌同級別電動汽車比燃油車售價高。比亞迪唐插混補貼後售價23.99萬-32.99萬，燃油版售價12.99萬-16.99萬，雙方幾乎相差一倍。以最低配講，買車時多掏了10萬，這10萬燒油能不能燒10年？
第二，電池存在不可逆轉的衰減問題，平均三年左右電池容量就會急劇下降，不超過五年就得更換，更換一套，如多數插混普遍20kWh容量的電池組一套不低於兩萬，60kWh的純電動汽車電池包一套要6至7萬；車企宣揚的多以電芯而非電池終身質保，如果不能做到免費更換，這個成本分攤到每天的行駛成本，是不是比燃油車高多了？
第三，電動汽車無論插混還是純電，保值率極低，可以說低到不可想像，基本上兩三年的車轉手打三折也不能保證有人接手，70萬購買的特斯拉MODEL S，兩年時間20萬就沒人要了。

⑽ 造物·新鮮事丨再等等，電動車可能要集體降價了

電池價格下跌速度比預期要快。

歐洲電動汽車售價正無限接近汽油或柴油發動機汽車。

未來是美好的，前進的道路是艱難的。關於電池大幅度降價，依然涉及到整個汽車市場系統的問題，電動車全面替代燃油車仍有阻礙。

當前，沒有補貼的電動汽車需要更長的時間才能以同樣低的成本淘汰燃油車，成為經濟型汽車。

未來，消費者糾結電動車還是燃油車的理由，更多的是因為個人偏好，甚至都不是因為綠牌，更不是因為價格。當然，也要考慮是否願意接受較長的充電時間。

*圖片源自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。