河北新能源汽車行業協會

❶ 新能源汽車行業前景

1.提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？
2.我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

3.新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

4.雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源計程車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。

5.總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。

❷ 新能源汽車發展前景如何

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❸ 中國新能源汽車行業協會的業務職能

根據國家有關的法律法規和國務院有關部門的規定，本行業協會具有提供調查研究建議、自律管理、信息引導、咨詢服務、國際交流等基本職能，主要業務工作是：
（一）調查研究新能源汽車行業經濟運行、企業改革、技術進步、資產重組等方面的情況，為政府制定新能源汽車行業發展規劃、產業發展政策、技術政策、法律法規及行業改革與發展方向等提供建議和服務；對與新能源汽車行業發展有關的技術經濟政策、貿易政策和法律法規的貫徹進行跟蹤研究，及時向政府部門反映新能源汽車行業和企業的意見和要求；
（二）收集、整理、分析和發布新能源汽車行業技術與經濟信息；跟蹤了解產品的國內外市場動態和技術進步趨勢，進行市場預測預報，為會員單位、全行業、政府和社會提供信息服務；經政府部門授權，依法進行行業統計；
（三）負責組織協調新能源汽車行業企業遭受外國反傾銷、反補貼、保障措施調查的應訴工作，負責新能源汽車行業產業損害調查工作，配合政府建立產業損害預警機制；
（四）受政府部門委託，組織制修訂新能源汽車行業的國家標准、行業標准和技術規范，組織貫徹執行國家有關標准化工作的政策法規，組織宣傳貫徹各項技術標准並提供有關建議；
（五）制定並監督執行行規行約，規范行業行為，協調同行價格爭議，維護公平競爭；
（六）反映會員要求，協調會員關系，維護其合法權益；
（七）開展多種形式的國際技術經濟交流活動，與國際對口行業組織進行交往；經政府部門授權，組織、協調、舉辦行業的大型國內與國際展覽（銷）會，為企業開拓國內外市場提供服務；
（八）按照會員單位的要求組織人才、技術、職業、保護產業安全培訓；
（九）辦好新能源汽車行業綜合性刊物，開展咨詢服務；
（十）參與項目及產品論證評價，參與生產與流通領域資質審查；
（十一）承擔政府部門委託的其它任務，提供會員需要的其它服務。

❹ 中國汽車維修行業協會頒發的新能源汽車高級證書有什麼作用

肯定有用啊，說明你的技術得到了人家的認可，以後找工作應該也是持證上崗的吧。

❺ 中國新能源汽車行業協會的主要職責

1．產業調查研究
對行業經濟運行跟蹤分析；對企業改革、技術進步、資產重組等方面進行調查研究，為政府制定新能源汽車行業發展規劃、新能源汽車產業發展政策、法律法規等提供建議，並對政策法規的貫徹實施進行跟蹤研究；及時向政府部門反映新能源汽車行業和企業的意見和訴求。
2．標准制訂
組織制、修訂新能源汽車行業的國家標准、行業標准和技術規范，組織貫徹執行國家有關標准化工作的政策法規，組織宣傳貫徹各項技術標准並提供有關建議。
3．信息服務
依法進行行業統計，收集、整理、分析行業技術與經濟信息；跟蹤了解產品的國內外市場動態和技術進步趨勢，並通過信息發布會、網站、期刊等多種途徑為企業、政府和社會提供信息服務。
4．咨詢服務與項目論證
充分發揮專家資源和行業權威性優勢，為會員單位和各級地方政府提供咨詢服務，包括開展市場調查、制訂戰略規劃和開展國際化經營等。參與國家有關項目及產品論證評審；接受政府及相關機構委託，開展新能源汽車生產與流通企業資質評估工作。
5．貿易爭端調查與協調
負責組織協調新能源汽車行業企業遭受外國反傾銷、反補貼、保障措施調查的應訴工作，負責新能源汽車行業產業損害調查工作，配合政府建立產業損害預警機制。
6．行業自律
加強行業自律，規范行業行為，維護公平競爭。
7．專業培訓
組織各種人才、技術、職業、產業安全培訓。
8、國際交流
同有關國家和地區的社會團體建立了日常工作聯系渠道，開展多種形式的國際技術經濟交流活動，不斷推進雙方溝通信息，組織互訪洽談和貿易往來，進行推薦媒介服務。
9．會展服務
圍繞做大做強、提高知名度、向國際化發展的目標，組織、舉辦大型國內與國際展覽（銷）會，為企業開拓國內外市場提供服務。[1]

❻ 對話中汽協：新能源市場被注入強心劑，更利於量到質的飛躍

日前，中國汽車工業協會相關負責人在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，「《規劃》等政府出台的文件為當前相對低迷的新能源汽車市場注入了強心劑，更有深度的建議和舉措有利於新能源汽車市場從量到質的飛躍。」
新京報：近期，壯大新能源產業的文件頻發，你認為這背後釋放了怎樣的信號，我國新能源汽車是否會邁入新的發展階段？文件頻發背後有怎樣的意義？
中汽協：最近推進新能源汽車產業發展的文件頻發，例如2020年10月20日國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，主要是堅定我國發展純電驅動技術路線，同時為下一階段新能源汽車發展，指引了大方向。
在過去十年裡，我國新能源汽車主要是探索和快速發展期，到下一階段，汽車將在「新能源」的概念引領下，從過去單純的交通出行工具，變成像手機一樣的移動智能終端，同時兼具V2X儲能單元的能力，形成與能源、交通、通訊的有機結合。政府出台的這些文件，旨在為目前相對較為低迷的新能源汽車市場注入強有力的針劑，為新能源汽車產業下一步健康快速發展，提供指南針和方向標。
新京報：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》相對於老規劃和之前的政策思路最大的變化在哪？這些變化有利於誰？
中汽協：在最近發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》里，相較於老規劃，主要體現在：第一，2035規劃去掉了之前重點強調的「新四化」---即電動化、網路化、智能化、共享化中的「共享化」，更強調電動化、網聯化、智能化是汽車產業的發展潮流和趨勢。
第二，明確了新能源汽車產業生態，從過去的零部件、整車研發生產及營銷服務企業直接的「鏈式關系」，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的「網狀生態」。
第三，強調了以市場為主導的發展方向，堅定了政府在技術路線、生產服務體系方面的「放管服」，但會加強新能源汽車財稅類和非財稅類扶持政策，同時強化企業的市場主體地位，堅持國際合作，打造國際合作新平台，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。
第四，相較於之前的政策，對新能源汽車未來15年指出了清晰的發展目標。例如2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等發展願景等。
第五是強調深化品牌建設和安全保障體系建設。
第六是對行業協會、創新中心等行業組織推進各類創新服務平台共建共享，提高技術轉移、信息服務、人才培訓、項目融資、國際交流等公共服務支撐能力提出要求，突出了行業協會作為企業與政府「橋梁」的重要性。
這些內容的提出，對新能源汽車產業鏈本身，包括未來與能源、交通、信息通信等的深度融合，從上游到下游，從未來多領域多主體的網狀合作，都是利好信號。
新京報：2012年國務院發布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，這一階段我國新能源汽車以政策驅動發展，你認為在經歷數年的發展，當前我國新能源汽車發展進入了什麼樣的階段？是否能夠恢復到市場驅動發展層面？
中汽協：新能源汽車的發展早期，是經過我們多方探討和論證的。一開始大家對新能源汽車的發展，始終抱有懷疑的態度，畢竟從過去傳統內燃機到電動化的轉變，對技術、標准、市場接納度、國際競爭等一系列的要求，都是橫在發展新能源汽車面前的攔路虎。
但是我們為了解決能源危機，環境污染，實現彎道超車，必須堅定走這條路，所以我們政府出台了包括《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》還有財稅補貼優惠等政策，引領市場朝這個方向前進。
大家也看到了，從2013年開始，我國新能源汽車發展態勢非常迅猛，過去五年裡，產銷量和保有量一直位居世界第一。但是政策主導不會是持續性的，畢竟新能源汽車產業就像孩童，早期攙扶前行，後面必須脫手讓其自主奔跑，才能達到真正意義上的「彎道超車」。所以在新的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》里，我們重點提出了深化行業管理改革，深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，同時加強行業協會等組織協調作用，恢復到市場驅動的發展層面。
新京報：更加開放的市場，是否會增加自主品牌在新能源汽車領域的壓力？
中汽協：壓力是必然的，所謂沒有壓力就沒有動力，我們非常希望自主品牌在壓力下，拿出好的產品，市場是一個開放的市場，就像前幾天進博會上，習近平主席提出的，各國要攜手致力於推動合作共贏，合作共擔，合作共治的共同開放，同時也表態我國將秉承開放、合作、團結、共贏的信念，讓中國市場成為世界的市場。我們目前也是希望以同樣的態度看待新能源汽車市場的發展。
新京報：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而此前在徵求意見稿中，這一數值是25%。你認為這樣調整的原因是什麼？當前新能源汽車市場的滲透率是5%，該如何衡量2025年實現20%滲透率的難度？新能源汽車的發展是否已經開始從量到質的轉變？車企將面臨怎樣的困難？該如何應對？
中汽協：2019年，我國汽車產銷量分別完成了2572.1萬輛和2576.9萬輛，僅以兩千萬輛的基數來說，希望達到2025年新能源汽車銷量佔比25%的目標，需要每年產銷量500萬輛。但是考慮到疫情的影響，整個國際形勢大環境導致的經濟低迷，我們希望以更加謹慎但樂觀積極的態度，看待整個新能源汽車市場發展，完成20%滲透率的指標。
目前面對新能源汽車補貼退坡和市場競爭加劇，車企確實面臨轉折的陣痛期，但是不僅僅是主機廠的單方努力，還需要各方的協同，就像手機從諾基亞板磚時代向智能手機的轉變一樣，消費者對首次購置成本、充電便捷性、續航里程、智能網聯提升、二手車回收、整車安全性等的期望，需要我們車企從生態環境到商業模式，多方聯動，拿出更加有深度的建議和舉措，才能完成新能源汽車市場從量到質的飛躍。
新京報：在規劃發布之前，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也正式發布，提出2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，對於車企的要求會有什麼樣的改變？
從技術路徑上來看，《新規劃》提到以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，你認為在未來國內新能源汽車市場的技術路徑會是什麼樣的？
中汽協：首先，我們要分清楚節能汽車與新能源汽車的差別。節能汽車是以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值，且處於同類產品領先水平的汽車，目的是為了在現行內燃機為主要驅動狀況下，實現節能減排，這同新能源汽車一樣，是解決環境污染和資源浪費的另一個途徑，但是本質上還是以內燃機為主。
我們不可能一下子摒棄目前的傳統燃油車存量市場，但在此消彼長的過程中，不能一味地放任傳統燃油車對環境和資源和危害，因此我們應該做好新能源汽車產業發展，同時積極改進節能的技術發展。
從技術路徑來看，目前的新能源汽車主要是純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車三個部分，其中，純電動汽車是主要的發展方向，插電式混合動力（含增程式）汽車是在這個進程中的一個重要輔助，燃料電池汽車將在特定的細分領域，例如中重型卡車等，有很好的發展空間。
新京報：從配套設施來看，當前制約純電動汽車發展的主要因素是充電問題，《規劃》鼓勵充換電發展，你認為哪種模式更為適合純電動汽車的發展？目前行業電池標准不統一是否會制約換電模式的發展，你認為換電模式的主要難度在哪？未來前景如何？
中汽協：在完善基礎設施體系裡，我們重點提出了加快充換電基礎設施建設。不能單一地說哪種模式更適合純電動汽車發展，而應該說，在不同的場景下哪種模式更實用，例如居民區等場景應該以慢充為主，快充為輔，但在高速和城鄉等公共領域，應該以快充為主，有些特殊需求的領域無線充電也會成為一個方向，而對於計程車、網約車等有快速補電需求的，應該推行換電。目前針對行業電池標准不統一，制約換電模式發展的問題，我們認為，第一在保險的認定上，第二在兩張票問題上，第三在政策支持上，第四在標准統一上，我們協會在11月11日召開了相關會議，接下來會推進相關工作。解決和保障下一步換電市場的有序發展。
新京報：進一步放寬市場准入門檻對於新能源汽車市場發展而言你認為意味著什麼？是否會造成產能過剩的情況？車企都在加速布局，你預判未來新能源汽車發展的格局將會是什麼樣的？
中汽協：產能的增加不一定與銷量的增加直接畫等號，我們放寬市場准入，實施包容審慎監管，是希望鼓勵有能力，有想法，有干勁，有作為的企業，加入到這個市場中來，為消費者提供更多、更優的選擇，消費者是理性消費，隨著技術的提升，商業模式的創新，新能源汽車市場逐步解決了消費者首次購置成本、充電便捷性、續航里程、智能網聯提升、二手車回收、整車安全性等的要求，將會對消費端是一個巨大的刺激。
目前包括國內外多家車企，都在布局新能源汽車市場，但是往長遠來看，技術不達標，沒有創新意識，不能做到開放心胸合作共贏的企業，將在競爭中死去，屆時，這個競爭在白熱化褪去後，將迎來穩定的市場格局。
新京報記者 王琳琳
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 中國新能源汽車行業協會的介紹

中國新能源汽車行業協會成立於2012年8月，英文：China New Energy Automobile Association，是經中華人民共和國民政部業務指導的社團組織，地址設在北京。中國新能源汽車行業協會是在中國境內從事能源汽車及新能源汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體，在平等、自願基礎上依法組成的全國性行業行業協會；是不受部門、地區和所有制形式限制的自律性、非營利性的社會團體，具有社會團體法人資格；接受民政部等國家有關部門的業務指導和監督管理，受國家法律保護，負有民事責任。本行業協會是中國汽車行業行業協會的團體會員。作為聯系政府與企業的橋梁和紐帶，中國新能源汽車行業協會以貫徹執行國家方針政策、反映會員願望與要求、為政府和會員提供雙向服務為宗旨，以維護行業的整體利益、振興中國新能源汽車行業為己任，以提供調查研究建議、自律管理、信息引導、咨詢服務、國際交流等為基本職能，不斷增強維護行業利益和會員企業合法權益以及協調企業群體行為的實力，增強提出政策建議、提供行業信息、開展行業咨詢和組織重大活動的實力，增強承擔政府委託、協助政府部門做好行業工作的實力，為同行的各界朋友提供優質的服務，共創新能源汽車行業美好明天。

❽ 中汽協會建言積極行動、拉動內需 推動汽車產業穩增長

汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業，其中汽車零售總額佔全社會零售總額、相關稅收占稅收總額、相關從業人數占城鎮就業總人數的比例均在10%左右；同時，從當前我國經濟發展階段來看，購買汽車產品作為居民消費升級的重要體現，進一步說明汽車產業向好發展也作為人民幸福生活水平提升的象徵。
2018年，受宏觀經濟下行壓力的影響，汽車市場出現了28年來的首次市場下滑；2019年，汽車產業面臨的外部環境更加復雜、嚴峻，宏觀經濟下行壓力進一步加大，中美經貿摩擦持續，加之政策帶來的影響和行業原有內生增長動力的減弱，進一步影響了市場波動，最終市場下滑幅度較2018年進一步擴大，行業效益也出現較大程度的下滑。
面對突如其來的新冠肺炎疫情，汽車行業更是「雪上加霜」，汽車行業下行壓力前所未有。
當前，汽車企業有序推動復工復產工作，取得了一定成效。但疫情帶來物流、人流不暢，防疫物資短缺，尤其是汽車市場需求不足、消費停滯等問題依然存在，嚴重影響著企業生產的進一步恢復。
中汽協會於近期開展了「推動汽車行業穩增長」專題調研，了解企業訴求，解決企業困難，協助國家和相關部委研究相關政策措施，以更好更快地啟動汽車市場需求。
當前汽車工業經濟運行形勢嚴峻
新冠肺炎自2020年元月下旬起快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月汽車產銷規模大幅下滑，企業生產復工時間明顯滯後，從而帶來消費市場和企業生產經營的諸多問題。
2月，汽車產銷環比和同比大幅下降。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。
2月，新能源汽車產銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，比上年同期分別下降63.8%和59.5%。
汽車工業走勢不容樂觀
疫情將對汽車行業一季度的運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷下滑在45%左右，上半年產銷下滑25%左右。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體的收入下降，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。全年行業將呈現前低後高的走勢。
穩增長、拉動內需，促進消費政策建議
(一)盡快出台政策激發消費潛力
1.限購地區適當增加汽車號牌配額。已實施汽車限購的城市加快放寬限購指標，繼廣州、深圳和貴陽外，建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
限購城市的消費者對汽車產品的需求普遍較高，同時限購城市的消費者具有較強的消費能力，因此放開限購將有效推動這類城市的消費者購買汽車。我們認為，限購城市的地方政府應合理引導私家車使用，通過細化交管和建設城市智能交通網路，降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。
2.將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節能環保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
3.調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率。調整車輛購置稅率，對小排量(1.6L級以下)永久實施更低稅率，如按現行稅率減半徵收等。
1.6L及以下排量汽車產品銷售對促進廣大中低收入人群汽車消費、拉動內需意義重大。一是，從市場結構來看，1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上、市場規模大。二是，1.6L及以下排量汽車消費多為中低收入人群，對價格敏感度更高，政策影響效果明顯，能夠快速拉動汽車消費。三是，從引導社會節能減排的角度來看，建議推動1.6L及以下小排量的汽車產品消費。
4、加大四五線城市及鄉鎮汽車市場鼓勵政策力度。結合近期發布的汽車下鄉政策，制定細化方案，對四五線城市、鄉鎮等汽車市場，促進農用車轉購輕型乘用車，以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進汽車市場消費增長。
四五線城市、廣大鄉鎮農村是汽車消費升級重要的潛在市場，積極鼓勵對購買潛力較大地區的鄉鎮、農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車，或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼優惠。伴隨脫貧攻堅戰的持續推進，我國鄉鎮農村居民人均可支配收入近年來一直保持高速增長，越來越多的鄉鎮農村居民進入到「農用車消費升級為汽車」的發展階段，從而成為潛在的新車消費群體。因此，推動這部分消費者購買汽車或升級消費換車，將會對我國新車市場發展和市場穩定起到重要作用。
5.實施國三及以下排放車輛置換購置稅減免補貼。用 3 年時間，將國三排放階段以前的車輛(截至2018年我國國二及以前車輛的保有量約 1700萬輛)全部置換，預計每年可新增 500萬輛市場；目前國三車保有量約4300萬輛。淘汰舊車可考慮對海外出口支持，鼓勵二手車出口，提高出口退稅。既解決環保擔憂，又實現消費升級，拉動內需。
6.加大汽車金融支持。建議 2020年3月-12月金融行業加大對汽車個人消費信貸的專項資金支持力度，在首付比例下調、100%貼息支持、還款期限延長等方面對汽車消費者進行全方位的支持，促進汽車消費潛力的釋放。解決中小企業員工購車收入下降的問題。
7.建立車輛信息，促進車輛流通和二手車消費。建議建立車輛大數據平台，對車輛牌照、維修和保養記錄等信息進行脫敏以後可進行信息公開查詢，買方可以充分掌握所購車輛的車況信息，促進二手車行業健康發展。同時，積極破除流通障礙，進一步放開二手車限遷，並最終全面取消二手車限遷，允許所有二手車在全國范圍內流通。
(二)適當調整和延緩政策法規實施
適應性調整「雙積分」政策要求。建議適當調整2020年企業「雙積分」考核要求，完善政策可操作性。
延緩實施國六PN限值、達標車型、ETC等標准要求。考慮到受疫情影響導致的企業認證延後、生產准備延遲、庫存消化難等問題，建議對國六PN限值新標准、營運車輛達標車型有關要求、ETC等標准給予適當延緩實施。
(三)繼續大力發展新能源汽車產業
1.優化並延續新能源補貼政策。優化、推進並盡早明確2020年後續的補貼政策，即取消補貼標准中續駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，放寬(調整為2年1萬公里)或取消2年2萬公里的要求，在新能源汽車使用端繼續給予補貼，並強化新能源汽車補貼力度；加快新能源補貼撥付速度，簡化流程，為企業減輕資金壓力。
2.提高新能源汽車使用便利性。培育新能源汽車消費市場走向成熟，給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優惠政策。限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
3.繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用和宣傳等。及時撥付中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金；出台疫情期間專項運營補貼政策指導意見；引導銀行等金融機構提供貼息信貸支持充電基礎設施企業；加大居民區充電基礎設施配建推進力度，打通個人充電設施安裝管理障礙；明確充電運營企業同等享受5%電價優惠政策。
(四)培育汽車特色消費，促進汽車市場不斷拓展。
1.鼓勵皮卡車消費。目前已有六個省市解禁皮卡車進城，從這些省市實施情況表明，效果良好。為此建議全面解禁皮卡進城限制，積極鼓勵皮卡車消費費，科學推動皮卡車發展。
2016年國家開始對河南、河北、雲南、遼寧、湖北、新疆6省試行「放寬皮卡進城」試點工作，並取得了良好的效果，2017-2018年度銷售增長率在10%以上，同時皮卡車的規模由34萬輛增長到接近50萬輛。皮卡車，作為未來市場的新增長點，具有相當的市場增長潛力。
據悉，2019年到2020年期間重慶、青島、吉林、山東濟南、江西南昌、浙江寧波、河北秦皇島等大中城市先後發布放寬皮卡進城的通知。近期，受疫情影響，為了保證生活物資的穩定供應以及復工復產的順利推進，蘭州、深圳、成都等多個城市都放寬了貨運車輛(含皮卡)的進城限制。我們希望後續能有更多的城市效仿，為皮卡車市場潛力的挖掘提供更好的支撐。
2. 促進房車休閑消費。 積極創造條件，培育旅居車(房車)市場發展，推動房車消費。
伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發收到青睞，因此，聚焦這些消費發展趨勢，鼓勵相關特色車型的發展，將為我國新車市場培育新興的增長點。
結束語
2020年是我國全面建成小康社會的決勝之年，也是國民經濟第十三個五年規劃的收官之年，面對疫情影響，中汽協會與汽車行業企業將繼續不畏艱難，砥礪前行；全行業有信心，也有決心，努力推動汽車產業穩增長，推動產業健康可持續發展，進而為宏觀經濟的穩定發展貢獻力量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。