長江EV新能源汽車

㈠ 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 手握造車「雙資質」，長江汽車怎麼就混到了破產清算的地步

此時，作為股東方的五龍集團早已因連續多年虧損而自顧不暇。2015年至2019年，凈虧損分別為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元和7億元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

無奈之下，長江汽車只能自救。但這對於缺少「造血」能力的長江汽車來說，破產的命運或許早已註定。

值得慶幸的是，盡管長江汽車走上了破產清算之路，但獲得造車「雙資質」是長江乘用車。雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但作為兩個獨立的企業主體，長江汽車的破產暫不會對長江乘用車代工的零跑項目產生影響。

後記：

2019年3月至今，長江汽車已被杭州市餘杭區人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民法院等列為被執行人次數共計65次，累計執行標的超2.35億元。

2020年8月24日，杭州市餘杭區人民法院裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案。

2020年9月11日，杭州市餘杭區人民法院指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州長江汽車有限公司所屬債權人應向管理人申報債權，書面說明債權數額、有無財產擔保及是否屬於連帶債權。

2020年11月26日，杭州市餘杭區人民法院將召開第一次債權人會議。

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㈢ 曾獲李嘉誠投資的長江汽車倒下，誰會來接盤長江汽車，為什麼

第一批拿到新能源汽車生產資質、被香港首富李嘉誠看好並投資的杭州長江汽車有限公司（下稱“長江汽車”），最終還是倒下了。1月21日，長江汽車管理人發布重整投資人招募公告，向社會公開招募重整投資人，報名時間從即日起至2021年3月31日17時止。根據招募要求，本次招募將鼓勵從事整車製造行業或上下遊行業、與長江汽車公司具有產業協同性的意向投資人參加。就在此前的1月14日，杭州市餘杭區人民法院根據出資人北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定正式對長江汽車公司進行重整。

據啟信寶資料顯示，長江汽車前身為杭州長江客車，是國內為數不多的電動車生產廠家之一。2013年在瀕臨破產之際，五龍電動車（00729.HK）注資51億元重組長江客車，並直接持股49%成為公司實際控股股東，公司隨後更名為長江汽車。

2020年8月，杭州市餘杭區人民法院正式裁定受理長江汽車破產清算一案。根據裁定書內容顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，該院另有105件以長江汽車為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。誰會接盤長江汽車？據媒體消息稱，目前長江汽車的意向重整投資人已有近10家左右，不僅有從事整車製造行業或上下遊行業的企業，也有其他投資者出現。

㈣ 從「雙資質」到破產，長江汽車的「金飯碗」碎了一地

長江汽車發展走低後，逐漸被曝出停工、拖欠工資等一系事件。根據資料，今年三月迄今，長江汽車已被杭州餘杭區人民檢察院、杭州市中級人民法院、北京東城區人民檢察院等列入失信執行人頻次總共65次，總計實行標底超2.35億人民幣。

同時，作為長江汽車的大股東，五龍也深陷倒閉和內部管理層斗爭的漩渦之中。在此前，五龍股票價格一再下挫，李嘉誠也慢慢撤出五龍電動車的公司股東名冊。最終，五龍於今年7月2日起在港交所停牌，市值僅剩4.76億港元。

五龍自顧不暇，這對於缺乏「造血功能」的長江汽車而言，更是斷了生路，結局只剩下淘汰出局。

事實上，手握珍貴的資質證書，緊隨新能源技術發展趨勢趕上了「早場」，最終卻落得倒閉的結局，長江汽車也不是頭一個。當年擁有「雙資質」的汽車企業並不少，包括雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、金康新能源、國能汽車等，目前在銷售市場成績突出者寥寥無幾，更多的是股票退市者。

這表明了，資質證書的「鐵飯碗」早已褪色，那些佔用資源卻遲遲沒有產出的新能源汽車公司正在被加速淘汰。

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㈤ 長江汽車破產，零跑汽車怎麼辦

提到長江汽車，多數消費者都感覺到很陌生。實際上網友也確實不需要對這個即將倒閉的企業再進行更多了解。近日杭州市餘杭區人民法院裁定杭州長江汽車有限公司（簡稱「長江汽車」）正式進入破產清算程序，這意味著國內又少了一個新能源車企。

長江汽車破產後，「雙資質」何去何從引發關注。但實際上前文已經提到，獲得「雙資質」是長江乘用車，目前為零跑代工也是這個企業。

雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但是兩個企業主體，長江汽車破產暫時並不會對長江乘用車代工帶來影響，這一點「汽扯扒談」從零跑相關人士也得到證實。長江乘用車的公司狀態目前查詢也仍然正常。

資質齊全，緊跟新能源趨勢趕了「早場」，最後卻落得個破產，長江汽車並非頭一個。看目前拿到雙資質的車企，現如今在市場表現出色者寥寥，更不乏退市者，這也說明了資質的「金飯碗」已經褪色。

而車企退市後是否應該將資質收回，由已經在市場表現好的車企頂替，以促進優勝劣汰能者居之，也是值得探討的話題。

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㈥ 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

㈦ 擁有造車資質 李嘉誠曾入股 這家造車新勢力車企還是沒撐住

造車，本來是一件難度非常大的事情，不僅要有雄厚的資金，而且對於技術的要求也更加的嚴苛。隨著新能源汽車的興起，電動汽車已經不再需要發動機和變速箱了。沒有這個技術壁壘，從一定程度上來說大大降低了造車的難度。

於是，在近幾年的時間里，國內出現了以蔚來汽車、小鵬汽車為代表的新能源車企，我們把這些車企統稱為「造車新勢力」。

頗具諷刺意味的是，擁有造車資質的長江汽車曾經還為另外一家造車新勢力車企零跑汽車代工。無奈，零跑汽車的銷量也十分的慘淡。

大浪淘沙，造車新勢力們，且行且珍惜！

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㈧ 長江汽車公開招募投資人進行破產重組

12月7日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）已公開招募投資人，對長江汽車進行破產重組。
長江汽車相關負責人表示，公司第一次債權人會議已經召開，目前沒有相關進展信息可以透露，後續會及時向社會公布。
根據《杭州長江汽車有限公司項目公開招募公告》顯示，長江汽車債務人及主要債權人均表達了希望長江汽車通過重組方式發揮其潛在價值。為實現長江汽車公司資產價值最大化，實現社會資源優化配置，現就長江汽車項目向社會公開招募。
公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司，注冊資本10億元。2013年，在長江客車瀕臨破產之際，五龍電動車（00729，HK）對其注資重組，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。長江汽車曾是國內首批拿到新能源汽車「雙資質」的車企。2016年，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌「長江EV」，同時杭州工廠正式投產，但旗下乘用車產品遲遲未能量產落地。

㈨ 長江汽車覆滅記 自我消失不如痛擊隊友

長江汽車倒下了！

2020年是造車新勢力的生死之年，繼拜騰、賽麟、博郡之後，杭州長江汽車也倒在了這個冬天。據杭州市餘杭區人民法院破產文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司被法院裁定進入破產清算程序。

有媒體記者發現，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

讓李嘉誠打眼

長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立於1954年，90年代末停產。2013年，五龍電動車出資51億元對其重組，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。在2016年五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，並且拿下了1150畝土地開始建新廠。

以上這些處於虧損的造車新勢力壓力很大，很容易從天堂墜入地獄。首先壓力來自於經營現金流。任何一個公司倒閉都是由於現金流斷裂，而汽車又是一個重資產，一旦現金流斷裂，新勢力們將面臨萬劫不復。雖然市值高高在上，卻不能直接換成現金。

另外一個壓力是來自傳統造車公司。現在傳統造車公司在這些新勢力們的攪局中叫苦不迭，一個是因為他們更被資本市場看好，另一部分是感嘆於造車新勢力對於汽車的運營，讓汽車公司不再是傳統的製造業，而是服務業，所以傳統的造車公司也擔心如果自己不改變，過幾年會被這些造車新勢力們甩在身後。

但是造車新勢力也有自己的壓力，由於造車新勢力對於汽車的運營模式剛剛開始，傳統的汽車商們只能是跟著自己的腳步走，但是畢竟傳統的公司更具有實力，不僅僅是造車經驗上，而且在資金上更是完全甩開造車新勢力。

百姓評車

任何一個行業都是這樣，在風光的時候還有不為人知的心酸一面，處理不好隨時有可能萬劫不復，但是一旦堅持下去遲早會迎來陽光。如此看來，長江汽車的破產也不見得是壞事。劣幣驅逐良幣的時代馬上就要翻篇了。

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