電動汽車零件數量

Ⅰ 疫情危機下，車企會拋棄中國供應鏈嗎

隨著疫情影響的不斷擴大，除了被打亂的生活，汽車行業的人「中國汽車產業在全球究竟扮演著怎樣的角色？」的疑問也縈繞在腦海無法驅散。

特別是在親眼見證，韓國車企因為中國零部件供應不足，而導致工廠一而再再而三地暫停運轉，這樣的疑惑就進一步加重了。韓國五大整車廠現代、起亞、韓國通用、雙龍和雷諾三星，都出現了不同程度的上游供應不足、工廠停工問題。

據稱，韓國車企線束零件有87%來自中國，現在即使增加韓國和東南亞線束生產線的產能，也僅佔中國產能的20%至30%左右。

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此外，福特汽車內部曾測算，如果汽車產品全面轉向電動化，品牌製造商的價值或將縮水10%-30%。一方面是前所未有的不確定性帶來的風險，以及傳統企業的試錯沉沒成本太大，但一方面也不斷有自動駕駛、動力電池等新秀企業在全新的發展趨勢里冒頭。

整個產業價值鏈正在以肉眼可見的速度發生重塑、跨界融合，傳統汽車行業的縱向分工生態正在被打破，深度跨界合作與水平分工的案例逐漸增多。這樣一個觸手遍及多行業的聯動變革，僅僅靠一個企業，一個國家是很難承擔巨大的風險的。沒有誰是一座孤島，背離比擁抱更危險。

此時，全球汽車產業將走向何方的問題？我們唯有打破國界的限制，擁抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南極一隻帝企鵝不足以抵禦寒冷，於是上萬只帝企鵝會擁抱在一起，以此來扛過漫漫長冬的暴風雪生存下來。

文/鄭文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 電動汽車可以節省哪些汽車零部件

汽油發動機、防凍液、油箱、變速箱（部分電動車依然有變速箱）

Ⅲ 電動汽車怎麼做 需要哪些零件 用什麼電池好

我也製作過一輛高爾夫電動車，發了一個月時間，汽車至少要500W電機1-2個200A12V電池4個，500W控制器1-2個，轉把控制器1個（其餘就是汽車配件）。

Ⅳ 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展

傳統燃油車受限，新能源汽車崛起

傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。

正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。

新能源汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。

與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。

新能源汽車競爭格局分析

目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。

在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。

前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。

汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。

在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。

核心技術提升推動新能源車發展

近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。

電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。

經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。

對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

Ⅳ 摩根士丹利：未來10年電動汽車或降至每輛5000美元

目前已經有一些超低價格的電動汽車在美國以外的地方銷售。比如五菱的宏光MINI，售價約合4500美元，法國汽車製造商雪鐵龍在歐洲銷售的Ami微型電動汽車售價約合6600美元。

摩根士丹利預計，至少在未來10年，隨著汽車製造商實現更高的產量、簡化生產流程並改進汽車設計，電動汽車的價格將持續下降。他們表示，電動汽車所需的零部件數量最終可能會從目前的約1萬個減少到100個甚至更少。

Ⅵ 純電車沒有燃油車技術含量高嗎

從車輛零件數量和總成來看，純電動汽車數量較燃油車少一半。但從電機、電控、動力電池、線控底盤來看，純電動汽車的技術含量還是很高的。

Ⅶ 新能源汽車一般有幾塊電池

安新能源汽車都只有一整塊兒大的動力電池，但是電池的容量根據車型的不同是有不同的，而且電池的形式也有不同。像常見的會有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

Ⅷ 一台電動車由多少個零件組成，零件名稱是什麼

常規車款所有部件算起來大概150個的樣子。緊固件規格也有很多。主要分四塊，塑件，鐵件，通用件，專用件。

Ⅸ 電動車的零件圖和名稱有哪些

電動車的零件圖和名稱：

一、電機

電機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。

Ⅹ 1、根據混合動力電動汽車零部件的種類、數量及連接關系，可以將混合

1、串聯型、並聯型和混聯型
2、氫氣