純電動汽車市場容量
㈠ 中國純電動汽車的市場現狀
純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。
——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
㈡ 2019年全球銷售163萬輛純電動汽車 特斯拉佔比超20%
在去年全球所銷售的電動汽車中，電動汽車廠商特斯拉所佔的比例超過了20%。從外媒的報道來看，在剛剛過去的2019年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。其中純電動汽車佔74%，插電式混合動力汽車佔26%。
按銷售數量和所佔的比例來計算，去年全球所銷售的電動汽車約有163.54萬輛。
而在2019年的四個季度，特斯拉向消費者交付的電動汽車分別為6.3萬輛、9.52萬輛、9.7萬輛和11.2萬輛，全年共交付36.72萬輛。
特斯拉全年交付36.72萬輛，全球銷售163.54萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，佔到了全球的22.45%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 如何看待未來十年純電動汽車市場
電動車的普及難點在哪裡？
答案是10-20萬區間。
現在的市場是兩頭大，中間小。20萬以上，體驗驅動的市場，電車已經初步證明了能打敗油車。Model 3、ES6、漢打敗同級別的明星燃油車，已經發生或者正在發生。
10萬以下，成本驅動的市場，電車也已經初步證明，車的成本和用車成本都可以比油車低。五菱Mini一個車就完成了這道證明題。
現在比較難的是10-20萬區間。這個區間目前做網約車沒問題，要說服普通老百姓下單還比較難。網約車只要車價合理、空間OK、電費便宜、每天午飯時快充一次，當天能保證300km左右的純電里程，車輛殘值的吃虧少於電費節約就可以了。網約車不追求面面俱到，本質上是個專用車，是個偏科生。10-20萬價位的私人購車老百姓其實比買四五十萬的車的用戶更挑剔，這里沒有容錯和包容，就是實打實的稱斤論量和性價比。
這個區間歷來是兵家必爭之地，是占據過半份額的最大市場，也是用戶需求最全面、最苛刻的市場。像卡羅拉、朗逸、奇駿這樣的水桶車，在這里橫行霸道。你需要做到：成本不高、空間夠大、動力夠用、配置夠多、質量夠好、品牌夠大、店鋪夠多、補能夠快。總之就是不求一門得優，但求門門功課良好。
在2021年，電動車還沒能力進入這個市場。一個是電池偏貴，第二是充電還不方便，第三是服務網路也不夠全面。
這是全球范圍的難題，美國和歐洲現在電動車推廣節奏比中國還慢，這個問題他們更解決不了。歐洲現在看起來一些緊湊級車賣的不錯，但第一是短期加大補貼的刺激，第二是這些車根本不便宜，並沒有進入歐洲主流緊湊級燃油車的售價區間。
我認為還是中國會最快解決這個問題。
第一是中國的第二波新能源投資熱潮從20年開始了。去年特蔚小理股價一爆炸，投資就來了。理想吸引不了人，但金錢可以動員一切。小米、華為、微軟、蘋果、高通等一批跨界玩家開始加碼這個產業，原本產業里的大眾寶馬豐田通用也開始徹底下決心砸錢搞智能電動車。新勢力特蔚小理和寧德比亞迪最近兩年融資都很多，都在大躍進。
這14-16年的熱錢砸下去，18-19年是開花結果。
20-22年這波熱錢砸下去，開花結果的時間應該是24-25年。
我的預測很簡單：10-20萬價格區間，24-25年會被大規模的突破。到時就是電動車全面搶班奪權的時候了，燃油車變成少數民族的時候了。十年後的市場機會點在哪裡？
十年後再談純電動車市場，就像2020年談智能手機市場，就像在中國談漢語教育市場一樣。純屬脫了褲子放屁，過於重視儀式感！
十年後市場的機會點，當然是燃油復古車和性能車，以及寶貴的燃油車牌照啊！
就像今天你在上海買個全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。賣的都不是交通工具，而是身份是情懷是玩具是個性。
摩托牌照一張40萬，比四輪汽車的牌照貴三倍。
物以稀為貴，這是不變的真理。
這篇知乎回答發出兩天後，評論區的聲音有質疑也有贊同，以下是一些評論的精選。
也歡迎大家在文章底下評論、留言自己對未來十年純電車市場的看法。
㈣ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
㈤ 國內新能源汽車保有量已突破1000萬輛 其中純電動810.4萬輛
易車訊 7月6日，公安部權威發布，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛；機動車駕駛人4.92億人，其中汽車駕駛人4.54億人。2022年上半年全國新注冊登記機動車1657萬輛，新領證駕駛人1103萬人。
想了解2022年5月國內汽車銷量？可通過易車App「銷量榜」隨意查詢，如需更多數據，請到易車App查看。接下來，易車App 6月銷量榜盤點即將上線，敬請期待。
㈥ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣
在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。
㈦ 新能源汽車的前景如何你喜歡新能源的汽車嗎
新能源汽車的前景如何？你喜歡新能源的汽車嗎？
在政策的支持和市場趨勢的助力下，新能源汽車的未來前景一定是光明的。新能源汽車的發展給人們帶來了越來越多的便利，現在人們的消費觀念已經更新，對新能源汽車的認可度也越來越高，國家新能源汽車政策的支持也促進了其發展，許多人選擇新能源汽車。本人挺喜歡新能源汽車，因為它節能環保。
在這樣一系列的推動和監管指導下，盡管它沒有重現幾年前進300%的增長率躍進但與去年相比仍保持顯著增長。同時，新能源汽車產銷在所有乘用車中的比重也在逐年上升。一年來，中國新能源汽車產業越來越理性穩定，在調整中前進，服務於中國「後補貼時代」為更美好的未來鋪平道路。隨著汽車工業的不斷發展，汽車污染已成為一個全球性問題，車污染是我國空氣污染的主要來源，未來極有可能以新能源汽車替代燃油汽車，可見未來新能源汽車將成為主流。
㈧ 國內新能源汽車發展現狀
新能源產銷規模翻倍
2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
㈨ 乘聯會發布2022年新能源乘用車銷量上調到600萬輛，透露了哪些信息
乘聯會表示將在2022年將新能源乘用車的銷量提高至600萬輛。乘聯會數據顯示，1-6月新能源乘用車批發246.6萬輛，同比增長122.8%。隨著7月份新能源乘用車生產企業批發銷售56.4萬輛，123.7%的增速不減。2022年，中國新能源汽車整體進度已超過去年底乘聯會預測的550萬輛乘用車。因此，謹慎起見，目前有必要上調50萬-600萬新能源乘用車的預測，四季度初仍有上調預測的可能。
至少現在，已經購買了純電車的消費者正在穩定盈利。也正是這種環境因素促使了消費觀念的轉變，迫使大量車主選擇購買純電動汽車。除此之外，油價的不斷瘋漲也成了大家購買電動汽車的主要原因之一，電動汽車的銷量也在不斷的增長。
㈩ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展
日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。
根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。
寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。