陝西秦星新能源汽車零部件基地

1. 官宣！雷丁汽車戰略重組野馬汽車

導讀：官方公告！雷丁汽車公司戰略性重組 野馬汽車 公司。

2019年1月18日，雷丁 野馬 戰略重組簽約儀式在成都隆重舉行。至此，雷丁汽車正式進入野馬汽車。四川、成都、綿陽、成都經開區、龍泉驛區各級政府領導，以及閱文汽車、野馬汽車主要負責人在現場見證了這一重要時刻。

獨立野馬品牌資產備受追捧。

作為一個成熟的獨立汽車公司，野馬有一個完美的研發；d、製造和銷售服務體系。目前野馬已建成成都燃油車、成都新能源車、綿陽綜合生產廠三大基地，涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源車八大系列，40多個車型，60多個產品。銷售網路覆蓋全國30多個省、市、自治區，銷售網點200多個，售後服務網點近300個。

野馬汽車經過30年的發展，積累了豐富的汽車製造技術經驗、良好的市場口碑和深厚的用戶基礎。這種優質的品牌資產是目前各大「造車新勢力」追捧的重要原因。

新晉人氣閱讀汽車積極「擴軍」

作為國內短途新能源汽車市場佔有率第一的品牌，閱文汽車也是國內最早涉足新能源汽車的企業之一。多年來，閱文一直深耕行業市場，通過修煉「內功」，整合外部資源，不斷壯大實力。

閱文汽車每年投入8%的營收用於研發，首創MIA魔方架構，積極布局AI人工智慧技術，在汽車智能領域快速積累；基於對中國新能源汽車市場和消費者的深入洞察，提出E EV的產品 理念 ，打造更加經濟、環保、便捷的新能源純電動汽車；在更符合市場需求的e-EV產品基礎上，渠道建設扎實推進，在全國建立了7000多家終端店面；注重終端形象的提升，通過系統培訓打造專業的銷售服務團隊，為消費者提供優質的售前環境、售中接待、售後車輛維修救援等全方位服務，為客戶帶來更極致的駕乘體驗。

值得一提的是，2018年4月，雷丁收購陝西秦興，在雷丁秦興建立新能源汽車生產基地。2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產，秦星生產資源快速高效整合。至此，雷丁擁有「濰坊咸陽」兩大生產基地，形成新能源乘用車和新能源商用車兩大產品體系。

2019新年伊始，雷丁入主野馬，雷丁汽車的戰略步伐正在全速前進。

天作之合讀書集野馬新音

在外界看來，雷丁與野馬的戰略重組，將再次強化雷丁的戰略布局和產品布局。閱文汽車和野馬汽車在各自細分領域具有領先優勢，資源互補。通過戰略重組，必將帶來廣闊的市場空間。

簽約現場，雷丁汽車高層透露了：的未來。雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢，打造全新定位的野馬品牌，讓老品牌煥發新的活力。重組後，雷丁汽車將形成山東、陝西、四川三大經濟生態圈，實現中國雷丁的「品字」戰略布局。未來，四川工業基地將形成年產30萬輛汽車的生產規模，成為振興產業、增加就業、拉動地方經濟的重要增長極。

「讓天下沒有難走的路」3354閱文汽車懷抱著為人民造車的夢想，積極打造品牌向上之路。從微型電動汽車的製造商，到短途新能源汽車的領導者，再到擁有全系列產品的主流汽車品牌，Re @2019

2. 手心低速，手背高速，雷丁何去何從

距離2019年1月18日，雷丁以14.6億收購四川野馬獲得100%股權已過去一年半的時間。

雷丁怎麼樣了？

因為全資收購野馬，讓這家低速電動車銷冠企業備受關注，無論當時的野馬是否名存實亡，但在14.6億收購的背後卻是雷丁拚命向上游奮進，努力想成為正規軍的巨大野心。

也許這就是區別，雷丁在短時間很難轉變自己固化已久的身份，但新能源市場卻不會給你太多時間。如果不能迎合市場，做出優質的產品，雷丁不會長遠。

全新的芒果車型已經到來，雷丁會放棄之前的i3、i5、i9系列車型嗎，不得而知。但唯一可以知道的是，雷丁汽曾揚言要「解決中國6億城鎮百姓出行問題」的豪言，或許會被新能源市場殘酷的競爭力打磨掉一些稜角。

低速市場不比新能源市場，人群不一樣，打法也不一樣，品牌意識和產品力決定著企業可以走多遠，但願全新的芒果可以幫雷丁贏下更多市場好感，至於為什麼會以水果命名，請別糾結，互聯網時代，一切皆有可能。

文/葯仙

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源汽車產業基地

秋風送爽，疊翠流金，在國慶之際，房山區竇店高端現代製造業基地迎來了長安汽車北京基地奠基儀式新能源汽車產業基地，這是北京市政府與大型央企深化戰略合作、共襄發展大計的一項重要成果，項目的開工必將為拓寬雙方深度合作內涵新能源汽車產業基地，加快首都經濟發展方式轉變提供新的實踐載體。

長安汽車北京基地新能源汽車產業基地作為長安集團自主品牌轎車和新能源汽車的重要生產基地，是長安汽車繼重慶、河北等生產基地之後，做大做強自主品牌，布局國內的第五大生產基地。項目總佔地5000畝，總投資115億元，整車規劃產能50萬輛，發動機規劃產能50萬輛，年創產值500億元以上，將於2014年逐步建成，可直接帶動2萬人以上就業。其中一期工程20萬輛自主品牌轎車2012年建成，新能源汽車明年7月建成投產。基地將運用最先進、最環保的生產工藝，全面貫徹國家節能、減排的戰略，致力將長安汽車北京基地打造成現代化的節能、環保的自主品牌轎車和新能源汽車的生產基地。

長安汽車項目落戶北京意義深遠，將為集聚高端汽車產業要素，構築現代產業集群提供重要科技參照；為激活和釋放首都資源優勢，深度推進產業結構調整創建新的戰略平台；為推動城南行動計劃落實，加快首都城鄉一體化進程注入新的發展活力。

作為長安汽車的發展平台，竇店高端現代製造業產業基地規劃科學，產業優勢突出。其位於房山區竇店鎮，毗鄰京廣鐵路、京石高速、107國道，交通通達。基地以京西重工並購美國德爾福公司的懸架及制動系統項目為依託，以高端汽車零部件產業為主、配套設施為輔的高新技術產業研發生產基地，並向以低碳產業為核心的綠色高端現代製造業產業新城方向發展。基地分為起步區、核心區、拓展區和輻射區四個部分。起步區規劃用地面積1848畝，核心區4.83平方公里，將重點建設產業區、物流配送區和居住配套服務區。在長安汽車北京基地進駐之前，基地的第一個項目--京西重工減震器項目已建設完成。

長安汽車北京基地的落戶，直接推動竇店高端現代製造業產業基地的產業壯大和建設發展，從而促進了房山現代工業、經濟，以至「三化兩區」的全面發展。作為「兩軸、三帶、五園區」中的重要一環，竇店高端現代製造業產業基地以低碳環保、綠色高端現代製造產業為發展核心，目標是建成生態環境優良、配套設施齊全、資源可持續利用的地區，將成為房山區乃至北京市社會經濟發展的空間支持。

4. 中國建造新能源汽車的公司有哪些

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
新能源汽車車型：奇瑞QQ3
東風日產啟辰
啟辰」深圳東風南方華辰專營店正式落成在2011年10月28日，於2012年3月26日正式開業，是啟辰品牌真正走向消費者的第一步，是全國第一家啟辰專營店。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。
新能源汽車車型：啟辰E30 EV
廣州汽車集團股份有限公司
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司，2005年6月28日，由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。
新能源汽車車型：廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風汽車公司
東風汽車公司：現為中國四大汽車集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風的故鄉在車城十堰，公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
新能源汽車車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
新能源汽車車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
新能源汽車車型：長安E30 EV
長城汽車股份有限公司
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
新能源汽車車型：兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
江淮汽車
江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
新能源汽車車型：江淮和悅IEV4電動汽車
重慶力帆實業(集團)公司
力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。是中國首家上市A股的民營乘用車企。
新能源汽車車型：力帆620 ev 純電動汽車
浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

5. 華晨「下嫁」新日，是自甘墮落還是絕處求生

這一次，或許連華晨自己都覺得臉上無光了。

12月2日，華晨汽車官方微信發布了一條微信推送，題目為「起步，與世界同步！華晨新日新能源汽車首車下線」。然而僅僅一天之後，該內容就被發布者刪除。作為一家企業的官方微信平台，這樣的操作耐人尋味。

而作為「接盤俠」的雷丁汽車同樣不簡單，它不僅是國內最早涉足新能源汽車的企業之一，也是短途新能源汽車市場領導者，每年銷量在20萬輛以上。事實上，在入主野馬汽車之前，雷丁汽車就通過收購陝西秦星，正式殺入新能源商用車市場。而取得野馬汽車這樣一家擁有轎車、SUV和MPV等傳統乘用車以及新能源車「全套生產資質」的整車企業，也讓雷丁從汽車行業中沒什麼存在感的「業余選手」變成不可忽視的「職業選手」。

結語：站在企業的角度看，華晨和野馬等同類車企的遭遇可謂悲劇，不管是經營不善，還是轉型失敗，終歸是走到了山窮水盡的一步。但是站在行業角度來看，不管是華晨攜手新日，還是野馬被雷丁重組，都是在創造柳暗花明的機會，而對於新日和雷丁這類企業來說，同樣是絕佳的「上位」途徑，至於當事企業能不能抓得住，就看它們的能耐了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 四輪電動車選擇哪個品牌好

你說的這些都是三線品牌，價格低，質量肯定沒得說。
好一點的象陸地方舟，江淮，貴族，（時風？），寶雅，價格在5w上下。各有優劣。
目前國內唯一一款可上機動牌照的電動是奇瑞電動qq3ev，價格在4.7w左右，缺點是續行里程短，只有80-120km。
選什麼牌子，主要看你的用途，城區短途電動非常適合。

7. 寶能新能源汽車生產基地開工了嗎

3月23日，西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌活動在西咸新區秦漢新城舉行。

領導共同為西咸新區寶能新能源汽車生產基地培土奠基

省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、市委書記王永康，省委常委、省委秘書長錢引安，市長上官吉慶，市政協主席、西咸新區黨工委書記岳華峰，省委副秘書長趙曉明，市委常委、市委秘書長盧凱，寶能集團高級副總裁鄒明武、陳琳及省市有關部門負責同志參加活動。西咸新區管委會主任康軍主持。

寶能新能源汽車生產基地項目規劃總產能100萬輛，一期投資185億元，計劃2020年建成投產，預計年產整車50萬輛、產值超過1000億元。汽車創新研究院項目投資55億元，將著力打造國際新能源汽車創新技術研發高地。

8. 雷丁電動汽車生產廠家

雷丁電動汽車生產廠家在山東，是山東梅拉德能源動力科技有限公司研發的電動汽車。

9. 做新能源汽車電池的上市公司有哪幾家

在我國，做新能源汽車電池的上市公司有很多家，我在這里詳細介紹，排名較好的九家上市公司：
1、中信國安：子公司盟固利主要開展鋰離子二次電池正極材料及動力電池研發、生產，在國際上率先研製成功電動汽車用大容量錳酸鋰離子動力電池，已擁有36項專利。高功率鋰離子動力電池為國家重點新產品和北京市自主創新產品。公司生產的錳酸鋰動力電池被指定為2008年北京奧運會純電動公交汽車專用電池，並為2010年上海世博會和廣州亞運會純電動公交車提供了純電動。
2、鵬輝能源：鵬輝是一家20餘年來一直專注於鋰電池生產製造與研發的高新技術企業。公司業務范圍已覆蓋數碼消費類電池、新能源汽車動力電池、儲能電池以及輕型動力電池、電動工具電池等眾多領域，全面實現了新能源產業鏈的完美覆蓋，並率先實現規模化生產，擁有自主知識產權，主要技術指標處於國內、國際先進水平。
3、比亞迪：在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
4、科大智能：智能BMS是新能源汽車電池的「智能大腦」和核心部件，為新能源汽車提供動力電池的信息採集、數據處理、邏輯控制、故障診斷、電池SOC/SOF狀態估算、熱失控管理等多種功能，數據智能演算法是其關鍵要素。
5、寧德時代：作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。
6、金瑞科技：公司未來發展主要集中在錳資源、電解錳、四氧化三錳的錳系列和鎳氫電池的球形氫氧化亞鎳、鋰離子電池正極材料的電源材料系列。
7、斯萊克：8年3月，全資設立蘇州斯先汽車發展有限公司，從事新能源汽車電池系統和氫燃料動力系統有關的零部件等研發製造。
8、億緯鋰能：在動力鋰離子電池業務方面，公司涵蓋磷酸鐵鋰材料系列產品、三元材料系列產品和鈷酸鋰材料系列產品。
9、東軟集團：東軟睿馳致力於提供下一代汽車平台與關鍵技術，包括提供高性能的電動汽車使用的電池包PACK、新能源汽車電池組管理、智能充電等業務。市盈率為1.41，營業總收入同比增長-8.89%，毛利率達到26.21%。