未來新能源自動駕駛汽車

A. 新能源車會是未來的發展趨勢嗎，現在入手純電動車的時機如何

從國家及世界方式看來，電動車及新能源汽車的行業發展趨勢不可避免，不久的將來，汽油車必將會被他們所取代。電動車的續航里程數難題一直沒有獲得了合理的解決，那也是困惑電動車持續發展的一個發展瓶頸。電動車充電效率遲緩，與電動車相配套的基礎設施並不齊全。這給一部分客戶增添了不小的不便。電動式汽車的蓄電池技術性，如今電動式汽車的蓄電池只有適用大城市跑一跑，沒法適用高速跑長途。電動式汽車的檢修及其汽車的享有值，剛買了一兩年的電動式汽車，不太理想，想轉讓有沒有人要都兩說。

新能源技術汽車使用的是電，現今電磁能十分的劃算，現階段的問題就是大家電池的一個技術性，對於現在來說的話，現階段的新能源電動車可以續航在500公里左右是完全可以滿足家庭用汽車的一個用了，那樣現今一個狀況就是需要不斷地去沖擊性大家更新的一些電池技術，這一電池技術我們是可以得到提高的，當我們的電子信息技術做到續航1000千米時，就完全將我們的傳統汽油車扔到背後了，而電池技術在慢慢地更新中是完全能夠達到更加好的續航的。

B. 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

C. 聰明的車or智慧的路自動駕駛的未來將走向何方

D. 新能源汽車未來前景如何

新能源汽車未來前景不錯。

尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

行業穩步發展，產銷小幅回升：

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

E. 未來10年新能源汽車發展趨勢是什麼

在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

二是技術升級加快。有車企技術部門負責人表示，新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平台，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平台。

三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著「一帶一路」倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。

F. 自動駕駛是未來趨勢，為何現在自動駕駛技術大多都用在新能源汽車上

首先是從未來汽車的發展趨勢上來說。眾所周知，汽車的未來發展趨勢必然是新能源化，傳統的燃油車終有一天會被新能源汽車所取代。所以對於各大車企或是研究機構而言，他們會更樂意在新能源汽車上研製研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在燃油車車型上研製研發搭載自動駕駛技術。而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。

綜上所述，在新能源汽車上開發自動駕駛技術確實會比在燃油版汽車上開發自動駕駛技術來得更為合適。

註：汽車觀察家原創

G. 你認為新能源汽車未來的發展趨勢是什麼樣的。

目前國內政策扶持新能源汽車發展，未來發展空間巨大，將逐漸替代傳統汽油動力汽車，是未來發展的主流趨勢。新能源汽車逐漸增多，也會帶動相應的行業發展，如汽車檢測維修，汽車製造等行業

H. 談談你對新能源汽車未來發展前景和方向的看法

長遠來看，遠期新能源汽車可能會有優勢顯勝。第一個變化新的電池體系要突破。液態電池不斷提高能量密度，安全性是重大隱患。固定電池就能同時解決能量密度，充電速度，安全性等問題。商業化之後，對新能源汽車將會是一個重大的促進。

其次汽車承載的功能可能要發生變化，汽車主要是交通工具。將來的汽車是交通工具+高級智能移動終端。第三個變化就是自動駕駛對用戶的發展將來也是新能源汽車重要的推手。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據表明截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速。

其中LNG（液化天然氣）汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG（壓縮天然氣）汽車銷量年均增長速度在30%以上。

(8)未來新能源自動駕駛汽車擴展閱讀：

注意事項：

1、車輛運行前打開12V電源開關，打開鑰匙開關上電後，整車自檢，通過自檢後READY燈點亮，可以啟動。

2、車輛運行時須實時關注儀表上顯示單體電壓狀態，如行駛過程中發現有單體電壓低於3.3V時，應避免急加速和高速行駛，並盡快行至最近充電站進行充電。如行駛中發現有單體電壓3.0V時，應立即靠邊停車，並撥打報修電話，否則將嚴重損壞電池組。

3、車輛運行時須實時關注儀表上顯示電池組最高溫度狀態，當電池組最高溫度超過60℃，應立即靠邊停車，並撥打保修電話。

4、車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速，急剎車。