電動汽車晶元生產廠家

㈠ 博世集團開發碳化硅汽車晶元 有助於提升能源效率

日前，據外媒報道，德國汽車供應商博世集團開始生產碳化硅汽車晶元，用以提升電動車性能表現，提高能源使用效率。
據了解，碳化硅相比更廣泛使用的硅具備更優良的導電性，同時具有耐高溫和抗電壓的特點，使得電池與動力系統之間電流反復傳送過程中，散發更少的熱量，官方宣稱可以幫助電動汽車增加 6% 的綜合續航里程。
BOSCH 表示目前一輛汽車中使用的晶元數量多達 50 多個，半導體平均成本在 370 美元左右，電動車可能還得額外增加 450 美元的成本。而隨著自動駕駛的到來，整體成本還會額外增加 1000 美元。為此，博世將會為各大車企開發能耗更低性能更好的半導體晶元。根據數據顯示，博世集團去年在汽車半導體市場中排名第六，占據份額為 5.4%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國內生產汽車晶元的企業有哪些

恩智浦半導體，2006年11月16日恩智浦半導體正式宣布將以「恩智浦半導體」為其中文品牌名稱，在大中華地區進行相關的市場營銷與運營活動。作為全球領先的嵌入式應用安全連接技術領導者，恩智浦不斷推動著互聯汽車、物聯終端等智能安全互聯應用市場的創新。

恩智浦2015年以112億美元收購了飛思卡爾，成為了全球最大的汽車半導體供應商。收購完成後兩者的總市值超過400億美元。恩智浦半導體去年被高通收購。

注意事項：

中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車晶元數量的大幅度提升，車規級晶元國產化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級晶元仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規級晶元國產化，需要形成政府牽頭，整車企業聯合，針對頭部晶元企業開展重點扶持的策略。

㈢ 汽車晶元是哪個國家生產的

有些是德國。

近期以來，「缺芯」成為全球汽車產業最大的難題。全球知名數據提供商IHS Markit預測，因全球汽車晶元短缺，2021年第一季度，汽車產量將比最初預期少約67.2萬輛。

到今年底，汽車總產量將削減96.4萬輛。目前，包括通用、大眾、豐田以及福特在內的汽車巨頭都已受到晶元短缺的波及，被迫面臨減產。

那麼，全球汽車行業陷入晶元危機，將帶給中國什麼機會？從長遠看，汽車行業正邁向電動化、智能化和網聯化，對晶元的需求會越來越大。

而我國自產的汽車晶元只佔全球產能的4.5%，關鍵零部件進口比例更是超過90%。所以說，這是中國企業的缺位，也是中國企業的機會。今天，張通社就給大家盤點一下汽車晶元領域的供應商們，看看其中有多少國產晶元玩家，正在搶占芯機遇。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

㈣ 特斯拉晶元在哪裡生產

三星。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

㈤ 車規級mcu晶元龍頭上市公司是什麼

如下：

士蘭微（600460）：生產的MCU晶元廣泛應用於光伏逆變器、工業變頻器、電動車、紡織機械等諸多領域，是如今國內掌握核心科技的行業領頭羊，銷售額大幅上漲。

兆易創新（603986）：國內快閃記憶體晶元巨頭，全球NORFlash的市佔率達6%，2011年就開始布局MCU晶元，是目前中國最大的MCU晶元製造企業。

因全球晶元的短缺，營收大幅上漲，產品性能和價格在業內極具競爭力，生產32位的通用MCU晶元有望吃到這波MCU國產化的紅利，研發水平業內領先，簽約客戶已超兩萬家。

公司MCU業務的爆發實現了凈利潤的暴漲，2019年再次推出新型的risc-V內核MCU，2020年又開始車規級MCU生產，是MCU晶元龍頭。

芯海科技（688595）：多年來專注高性能MCU產品的研發，提供物聯網問題的解決方案，在行業深耕多年對MCU技術有著豐富經驗，產品在智慧家居、微控制器和工業測控領域有諸多應用，同美的、小米、中興、海爾等主流品牌建立合作關系，還是鴻蒙生態的戰略夥伴。

投入的研發費業內領先，擁有數百項專利，32位MCU開始量產，車用MCU的布局，賽道空間廣闊，極具核心競爭力，未來可期。

北京君正（300223）：生產的MCU晶元應用在汽車照明和觸控領域，一季度業績翻倍，新產品競爭力強，MCU生產線正快速擴張。

國民技術（300077）：MCU晶元的主流品牌，同寧德時代、華為和大疆等一系列大客戶簽約，目前正研發M7內核的最新產品，通信、安全領域雙向拓展。

中穎電子（300327）：中國工控晶元最大的供應商，從事MCU設計，通過家電使用的MCU晶元打開市場規模，並逐漸發展到家電主控、物聯網、電機控制等各品類工業應用，中國MCU晶元最大的供應廠商，利潤高復合增長，是優質的MCU龍頭。

四維圖新（002405）：公司從事高精確度的地圖設計，提出了「晶元+數字地圖+物聯網+大數據+自動駕駛」的戰略格局，目前MCU晶元的業務營收佔比12.3%。

樂鑫科技（688018）：在MCU通訊晶元領域技術先進，掌握了前沿的研發科技，產品應用在智慧家居、支付終端、工業控制等眾多領域，市佔率位於全球首位。

景嘉微（300474）：斥資13億發展高性能圖形晶元和電子晶元的研製。

深科技（000021）：子公司提供DRAM和Flash晶元的終端業務，是中國存儲晶元行業的強有力競爭者。

㈥ 方正電機在做的汽車晶元是哪方面的

方正電機在做微型特種及電動新能源汽車晶元。

汽車電子晶元是用於汽車上的晶元統稱車用晶元。將電路製造在半導體晶元表面上的集成電路又稱薄膜（thin-film）集成電路。另有一種厚膜（thick-film）集成電路（hybrid integrated circuit）是由獨立半導體設備和被動組件，集成到襯底或線路板所構成的小型化電路。

日本占據全球汽車晶元70%的出貨量，國內企業生產的不到全球市場的5%。國產晶元還有很大提升空間。

方正電機

浙江方正電機股份有限公司是一家致力於研製開發、生產、銷售微型特種電機的省級高新技術企業。公司於2007年12月12日在深圳證券交易所成功掛牌上市，成為在深交所中小企業板第196家上市公司。

公司坐落在麗水市天寧工業區及水閣經濟開發區，現有員工1310人，其中大專以上專業技術及管理人員181人。公司現有佔地面積74700m2，建有85200m2的標准廠房。

以上參考資料來源：網路-方正電機

㈦ 上汽集團全面進軍汽車晶元產業，這是家怎麼樣的公司

當前，全球汽車產業晶元短缺問題仍在蔓延，不少傳統汽車製造商開始聯手軟體企業共同研發，也有不少車企選擇自力更生，自給自足。而從國內來看，近期，繼長城汽車之後，又一家國內車企集團即將全面進軍汽車晶元產業。

第一財經從知情人士處了解到，上汽集團下屬企業上汽乘用車已與智能晶元產業“獨角獸”地平線在近期敲定全面戰略合作協議，通過與地平線的全面戰略合作，上汽集團將以上汽乘用車為載體，將其在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能晶元、視覺感知演算法、數據閉環技術能力相結合，一方面緩解晶元短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

上汽集團是國內 A 股市場最大的汽車上市公司，旗下包攬主要整車企業包括乘用車公司（榮威&名爵）、上汽大通、上汽大眾、上汽通用汽車、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。

上汽通用五菱上個月宣布，旗下全球小型純電動車（GSEV）系列產品宏光 MINIEV、新寶駿 E300/E300Plus、寶駿 E200 和寶駿 E100 累計銷量突破 30 萬輛。