電動汽車開暖風費電

❶ 電動汽車開暖風耗電嗎

電動汽車開暖風耗電嗎？ 電動汽車開暖風耗電，電動汽車的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件，PTC用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。降低空調制能耗的方法:提高冷凝器換熱效率，通過優化進風面積和機艙背壓優化空氣流場，通過密封結構避免熱空氣迴流；通過優化空系統元件選擇和各元件的控制策略；通過優化自動空調諧的控制策略。電動汽車冬季靠空調節座椅加熱，但其空調節暖風的原理與傳統燃油車不同。傳統燃油車的發動機溫度很高，加熱了周圍空的空氣。當這些高溫空空氣進入車內，就形成了空暖風。而電動車沒有發動機，其空暖風需要PTC或熱泵加熱。這些設備耗電，而且加熱也不快。對於電動車來說，冬天最實用的配置就是座椅加熱。 @2019

❷ 新能源汽車用空調費電嗎 會不會對續航造成影響

你好，對於新能源汽車來說，空調系統使用的是電機進行驅動的，如果使用空調的話，不管是使用製冷還是制暖都會增加車子的耗電量。

❸ 純電動車小公里熱車 提前開空調，耗電量怎麼那麼大

瞬間電耗可以達到40Kwh瞬間電耗可以達到40Kwh 電動汽車在使用中確實會出現你這樣的情況，一般電動汽車在低溫行駛的時候電耗還是比較高的，你的描述是在40KWh也是沒有問題的。之所以會有如此高的電耗原因主要是來自於以下兩個方面，讓我們一起來看一下吧！首先，電動汽車在低溫狀態下也會有一個熱車的過程，熱熱車過程和燃油發動機不同燃油發動機的熱車過程主要是針對燃油發動機。因為燃油發動機在冷車狀態下發動機內部燃燒速度較慢，而且冷車狀態下對發動機的磨損比較嚴重，所以冷車啟動的時候油耗也比較高。而電動汽車在低溫狀態下需要熱車的並不是電機以及驅動系統，而是電池系統。因為電動汽車的動力電池在低溫狀態下活性變差，所以相對的容量會衰減，而且在低溫放電的情況下也會產生大量的鋰晶枝，影響動力電池的使用壽命。所以在冷車狀態下電池管理系統會給動力電池進行加熱，而目前大部分的車型使用的電池加熱系統都是通過PTC加熱元件進行加熱的。而這個PTC的加熱元件一般功率能達到5千瓦以上，而且加上循環水泵以及一些電控系統，功率也遠超5千瓦。由此可見，電動汽車在熱車的時候，需要額外增加的功率還是比較大的。其次，電動汽車的暖風系統和燃油汽車也存在較大的差異，燃油汽車的暖風系統是通過燃油發動機的冷卻液對暖風水箱進行加熱從而實現暖風功能的。而電動汽車則是通過電加熱的方式獲取熱量，而使用的電加熱元件也是PTC加熱材料，這種材料在溫度低的時候電阻較小，一般功率能夠達到3千瓦左右，隨著溫度的升高，電阻慢慢加大功率逐漸下降，從而實現自動控溫的作用。而車內溫度比較低的時候，這種加熱元件的功率也比較大，所以也會增加車輛的耗電量。張老師總結電動汽車上大部分的能量都是來自於動力電池，而在冷車狀態下，電動汽車除了需要提供電機需要的驅動電能以外還需要為電池加熱系統供電，而且要提供暖風功能的電能，這都會增加車輛的耗電量。其實電動汽車之所以在冬季的時候續航里程縮水嚴重，其主要原因也包括了以上兩點。 對於燃油汽車來說，在使用中會有百公里綜合油耗顯示以及瞬間油耗顯示，而對於電動汽車來說在使用中會有綜合電耗以及瞬間電耗顯示。而從你的描述來看您說的40千瓦時應該是瞬間電耗，而瞬間電耗在使用中只能代表瞬間車輛的放電情況其實對車主的用車並沒有太多的參考意義。那為什麼純電動汽車在小公里熱車狀態和提前打開空調的時候耗電量這么高呢，張老師就來給你分析一下。首先，電動汽車在低溫狀態下也會有一個熱車的過程，熱熱車過程和燃油發動機不同燃油發動機的熱車過程主要是針對燃油發動機。因為燃油發動機在冷車狀態下發動機內部燃燒速度較慢，而且冷車狀態下對發動機的磨損比較嚴重，所以冷車啟動的時候油耗也比較高。而電動汽車在低溫狀態下需要熱車的並不是電機以及驅動系統，而是電池系統。因為電動汽車的動力電池在低溫狀態下活性變差，所以相對的容量會衰減，而且在低溫放電的情況下也會產生大量的鋰晶枝，影響動力電池的使用壽命。所以在冷車狀態下電池管理系統會給動力電池進行加熱，而目前大部分的車型使用的電池加熱系統都是通過PTC加熱元件進行加熱的。而這個PTC的加熱元件一般功率能達到5千瓦以上，而且加上循環水泵以及一些電控系統，功率也遠超5千瓦。由此可見，電動汽車在熱車的時候，需要額外增加的功率還是比較大的。其次，電動汽車的暖風系統和燃油汽車也存在較大的差異，燃油汽車的暖風系統是通過燃油發動機的冷卻液對暖風水箱進行加熱從而實現暖風功能的。而電動汽車則是通過電加熱的方式獲取熱量，而使用的電加熱元件也是PTC加熱材料，這種材料在溫度低的時候電阻較小，一般功率能夠達到3千瓦左右，隨著溫度的升高，電阻慢慢加大功率逐漸下降，從而實現自動控溫的作用。而車內溫度比較低的時候，這種加熱元件的功率也比較大，所以也會增加車輛的耗電量。張老師總結電動汽車上大部分的能量都是來自於動力電池，而在冷車狀態下，電動汽車除了需要提供電機需要的驅動電能以外還需要為電池加熱系統供電，而且要提供暖風功能的電能，這都會增加車輛的耗電量。其實電動汽車之所以在冬季的時候續航里程縮水嚴重，其主要原因也包括了以上兩點。 對於純電動汽車來說，所有的能量來源均為電池組。而受目前技術等方面的制約，動力電池在低溫條件下內部的化學反應會受到抑制，導致續航里程降低。所以很多車主在冬季駕駛純電動汽車時。都會進行短距離熱車，使用暖風的頻率也在增加。那麼純電動汽車短距離熱車，提前開空調，耗電量為什麼這么大呢？正如上面所說的那樣，純電動汽車所搭載的動力電池在低溫條件下化學反應受到抑制，直接影響到放電效率，導致放電效率下滑。所以在短距離熱車過程中，所消耗的電量會增加。另外，正是由於純電動汽車所有的能量來源均為電池組，而打開暖風會占據電池組的電量，耗電量一樣也會升高。所以純電動汽車在冬季續航里程有著明顯的下滑，在一定程度上制約了消費者的用車便捷性。冬季如何延長純電動汽車冬季續航里程呢？首先，養成良好的充電習慣。在冬季，純電動汽車的內部化學反應受到抑制，而這個時候可以通過適當延長充電時間來保證電池充滿電量。其次，也可以通過將純電動汽車停放在室內，從而降低溫度對動力電池的影響。同樣，需要及時調整輪胎胎壓，避免輪胎胎壓過低增加阻力。純電動汽車在冬季之所以會出現續航里程下滑的情況，主要還是受到技術的制約。所以這個時候也要求電池生產廠商不斷加大技術研究，提高穩定性。目前來看，很多廠商已經開始布局固態電池。固態電池採用固體電解質，穩定性相對較高，而且提高了能量密度。有利於延長續航里程。 大多數電動車都採用了ptc加熱原件來制暖!基本上由ptc代替了原汽油車的小水箱，ptc直接發熱，由風機把熱量散發出來達到取暖的目的!ptc升溫速度比較快，但是功耗也比較大!一般電動車採用的ptc原件功率都在2-3kwh左右!這樣當我們開一小時車，用了一小時暖風， 那麼每小時因為取暖就會多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，電池容量為25.6kwh，續航里程為150km。可以看出來，每開一小時暖風，電量消耗將會加快十分之一!續航里程自然也會縮短十分之一! @2019

❹ 電動車上格外安個暖風費電嗎

暖風機需要電力帶動，並且功率還不小，一般都是上千瓦的功率，肯定費電。

❺ 60V電轎電暖風對電瓶影響

60V電轎電暖風對電瓶影響很大，耗電量特別大。

而且傳統汽油車空調制暖需要發動機冷卻水作為熱源，將鼓風機送來的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機通過各出風口送入車內。然而，冷卻水加熱是需要一定時間的，所以每次啟動汽油車時，都需要大概5分鍾左右的預熱，車內溫度才能提升。

電動汽車的暖風熱源：

基本上都是電加熱形式的PTC元件，這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。

1、車輛啟動後，大約5-10分鍾後，水溫升至正常溫度，此時可以打開暖空氣。

❻ 新能源電動汽車里的暖風機費電嗎

新能源電動汽車里的暖風機不同於傳統汽車的發動機余熱取暖，它是類似於空調電熱取暖，在新能源汽車本身電能不夠行駛驅動的情況下，相對來說是要費電的。

❼ 電動汽車開暖風費電嗎為什麼

導讀：電動汽車開暖風費電嗎？為什麼？

新能源汽車的出現帶給人們不一樣的感受，能夠更好的選擇出行的工具，電動汽車的是現在人們出行的首選，那麼不管是傳統的汽車還是新能源汽車，人們選擇其的理由是舒適與方便，那麼冬天到的時候，人們比較關心的問題就是電動汽車的開空調暖風的問題了，最近我看見這樣的問題，那就是電動汽車開暖風費電嗎？你們覺得呢？

電動汽車開暖風費電嗎：簡介

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC 元 件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

電動汽車開暖風費電嗎：PTC功率

這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像

這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航 里程 可以達到200km(此處的數值只是為了便於計算，並無科學依據，請廣大車主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我們得開暖風啊。那麼您連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就“幫”您至少多消耗了10%電量。您的續航里程就這樣被PTC悄悄地“偷走”了。

那麼問題又來了：為什麼PTC要用那麼大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。這個問題就涉及到國家標准事兒了。當每一款車正式發布之前，都要通過一些列復雜的測試，而測試結果都必須達到國家相關標准才能上市、量產。而與暖風相關的就是除霜(注意這里是除霜，不是除霧)功能的國家標准。該標准中規定，在除霜功能開啟後25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟後40min，前風擋總面積的95%完成除霜。這個標准制定的初衷在於確保駕駛者在前風擋結霜的情況下，短時間內可以恢復正常的視野范圍；且在車輛行駛的過程中，最有效的防止前風擋結霜，影響視野的現象發生。因為我曾經在某純電動車製造企業里做過這方面的工作，所以對此比較了解。

電動汽車開暖風費電嗎：為什麼?怎麼辦?

為了通過除霜測試，我當時試過很多方案，結果是：PTC功率小了，無法達到國家標准；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。而且PTC屬於高壓元件，工作電壓范圍一般在250~450V(DC)，功率越大工作電壓也就越大。出於對元件本身絕緣性和車輛、乘車人安全性的考慮，車企不會選擇功率過大的PTC。還有一點不得不提，PTC的功率越高，工作時產生的熱量就越高，而安裝位置附近以塑料材質為主。為了避免PTC工作時，因高溫產生異味的問題，PTC的功率做到3kW基本上算是極限了。

今天我的介紹到這里就結束了，以上就是我介紹的有關電動汽車開暖風費電嗎，電動汽車本來就是比較費電的存在，那麼冬天出行肯定是開暖氣風的，在如此費電的情況下，我也給你們解釋了原因哦，也可以多多了解，希望我的介紹可以幫助到你們哦。

❽ 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？與燃油汽車一樣，純電動汽車的空調製冷也是通過開啟壓縮機來實現的。所以說如果純電動汽車的空調系統進入製冷模式，那麼一般一個小時的耗電量在1-2度電。

那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。

❾ 電動汽車開暖風那麼費電，為什麼

電動車的取暖靠電機加熱，它的功率很大的，所以費電，不建議常時間使用

❿ 電三輪72v開暖風費電嗎

不費油費電，30兆的話用暖風它是不會有的是飛天的，因為暖風機的話它是用電吹動的，水電的嗯是用電瓶裡面的電吹動的，但是很正常的，用三輪車短跑的話，應該費不了多少電了。所以三輪車用暖風機不費油費電的。

但是開啟暖風空會使電動車的續航能力急劇下降。再加上冬天電池衰減，可以說電池壽命明顯下降。

純電動車通常製冷使用電動壓縮機，制熱使用ptc，都是耗電工作，必然會影響行駛里程。至於影響大小，也是空調系統能耗問題，比較復雜。要評估影響大小，首先要確定行駛工況，環境溫度，濕度，光照強度等因素，通過對比壓縮機功率，鼓風機功率，電子風扇功率等數據來對比。電動汽車開開空調對用電量肯定或多或少會有影響，這毋庸置疑。

再加上本身買車是為了增加便利和出行的舒適性，不至於為了省電不開空調。但是，影響到續航里程對於跑長途而言也是個硬傷。所以，純電車型夏季和冬季，盡量避免室外停車，注意空調內外循環模式的切換。也可以使用一些電熱座墊，來提升座椅的溫度耗電量會小很多。