新能源汽車油箱容積

⑴ 索納塔9油電混合動力車的油箱多大

節能減排是大勢所趨，可就現有的技術來講全面實現汽車純電動化還不太可能。最主要原因就是現在的電池及充電技術還不夠成熟，充滿電需要10幾個小時，且一般頂多能跑400公里左右。

混動汽車便不會有純電動車續航里程有限以及充電慢等缺點，是節能減排與使用方便綜合實用性最好的解決方案。目前各大汽車品牌的主力車型都推出了各自的混動版本，現代在這項技術上也有著非常強大的實力。

在過去的20年裡現代對新能源技術不斷探索，積累了大量的技術經驗。目前，在北美地區索納塔混動版的銷量已經佔到了索納塔車型總銷量的10%。這足以說明消費者對現代新能源技術的認可。

今天要說的混合動力車就是現代旗下第九代索納塔混動版本。（下文將簡稱為索九混動）

點擊進入看圖評論

外觀方面，索九混動採用了現代標志性的「流體雕塑2.0」設計語言。進氣格柵呈倒梯形狀，顯得車頭高昂、穩重、大氣。索九混動車尾與汽油版索九基本相同，只是在尾燈內部的燈組結構上稍有不同。尾燈內的白色燈條以及灰色裝飾板都是索納塔(參數|圖片)混動車型的獨有特徵，看起來要比汽油版本的全紅色尾燈好 看的多。

點擊進入看圖評論

索九混動的內飾設計放棄了索八(參數|圖片)的y型對稱式設計，採用了相對穩重的t字形設計，雖然年輕人看起來會覺得稍顯保守，但這樣的內飾確實與他穩重的外形很搭調。

進入車內，按下啟動按鈕後，車內的各個按鍵，儀表盤，中控以及空調紛紛被喚醒。隨著它們的蘇醒在車內並沒有聽到發動機的轟鳴聲，而是相當靜謐，踩腳油就無聲無息地前進了還有點讓我感覺不太適應。

點擊進入看圖評論

為何會如此安靜呢？因為在低速起步階段索完全由電動機來提供動力。加快速度或者上坡時，發動機便會介入與電動機一起驅動車輛。當然在電量足夠的時候，混動系統（TMED）會優先選擇電動機作為動力來驅動車輛。而當電量不足的時候，發動機則會為車輛提供動力，並同時為電池組進行充電。

抬起油門踏板索九混動完全像常規動力車一樣，在慣性作用下慢慢減速，電機處於弱回收狀態，只收集發動機斷開動力後的多餘能量，不會像一般的動能回收有較強的減速感。當逐漸踩下剎車時，電機才開始增加減速負荷，直到滿負荷回收狀態，整個過程銜接流暢。

點擊進入看圖評論

索九混動有普通、節能、運動三種駕駛模式可以選擇。普通模式下車內非常安靜，車子開到大概時速30km的時候，發動機開始介入工作，整個過程相當平順。如果要是不看中控顯示屏上的發動機介入標識，還真感受不到發動機是啥時候開始介入的。

切換到運動模式油門響應速度變得非常迅速，由於電動機的扭矩瞬間釋放到最大，所以汽車的提速非常明顯。特別是起步或者直道超車，那種油到車走的感覺讓人心滿意足。雖然這款車的提速很快，但它的提速並不會給人一種暴躁的質感，整個加速過程穩穩當當，這都得益於電動機的介入。雖為運動模式但索九混動的換擋過度仍然非常平順。

點擊進入看圖評論

在懸掛方面索九混動依然採用前麥弗遜後多連桿式結構，懸掛較為硬朗底盤整體性很好，轉彎的時候側向支撐有力並且能感覺到抓地力極限很高。低速開過減速帶減震能夠將震動變地輕微，且減震筒的壓縮和回趟的速度很快。壓過路上的小坑和小石子都能在座椅上感受到柔和的小震動，一點都不會影響到舒適性。在TMED混合動力系統的幫助下，索九混動相對同等功率和扭矩的車型油耗降低了將近一半，百公里的平均油耗只有4.8L。

點擊進入看圖評論

說到TMED系統，索九混動採用了阿特金森循環的Nu 2.0 GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅動狀態下的續航速度最高可達120km/h，並可實現4.8L/100km的超低燃油消耗，節油率高達36%。

豐田、本田的混動技術都不一而同用齒輪組代替了傳統的變速箱，雖然看上去整個混動結構變得更加簡單，但硬體結構的簡化卻增加了系統調教的難度。現代的混動技術思路更加簡單，由於它將電動機直接通過離合器介入到動力輸出中，所以其混動控制邏輯比豐田、本田要簡單且實用。TMED不能說技術含量最高，但現代自產的6AT技術非常成熟匹配非常到位，因此更容易實現良好的匹配和高效率。

點擊進入看圖評論

後備箱里的電池

提供電能的鋰電池位於後備箱儲物空間的下方，佔用了備胎的存放空間，因此索九混動沒有備胎。這塊鋰離子聚合物電池可朔性靈活，並具有更高的質量比能量（3倍於MH-Ni電池）、電化學穩定窗口寬、完美的安全可靠性、更長循環壽命、容量損失少、體積利用率高等特點。當然它也是有缺點的，就是這類電池會比較昂貴。

對於不能插電的混合動力車型來說，它的純電續航里程一般都不會太長，並不是說電池容量越大就越好，而是電池的電量完全來來自發動機和制動能量回收，容量過大的話在正常用車情況下很難將電池組完全充滿，沒有充滿的部分不僅沒有發揮作用，反而還增加了車重影響了燃油經濟性。由此看出工程師更加關注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性。

點擊進入看圖評論

散熱鼓風機

點擊進入看圖評論

從後排座椅吸進空氣散熱

一般的混動汽車或純電動汽車在電池部分都會有散熱系統。不同於純電動車特斯拉models的水冷扇熱系統，混動車型一般採用的都是風冷散熱，而風冷散熱就需要有進氣口與出氣口。本田車型混動版進氣口設計的就比較奇葩，放在了後排座椅的側邊，乘客一個不留神就會把進氣口給擋住。索九混動的設計就合理的多，放在了後排座椅的下方。這樣，不論後排乘客採用怎樣的坐姿都不會把進氣口擋住。

點擊進入看圖評論

當然了光有科技還不夠，擁有實用性也很重要。索九混動內部儲物空間非常多，而且設計的很巧妙，在不需要儲物的時候中控下方的儲物區域會有擋板把儲物區遮擋起來，看上去很顯檔次。

⑵ 新能源汽車品牌

新能源汽車品牌如下：

1、比亞迪

廣汽埃安（原廣汽新能源）是廣州汽車集團股份有限公司旗下汽車品牌。2017年7月28日，廣汽埃安品牌宣布正式注冊成立，已啟動首期投資46.97億、產能20萬輛/年的工廠建設，後續將協同合作夥伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園。

以上內容參考：網路-廣汽埃安、網路-小鵬汽車

⑶ 廣汽傳祺新能源汽車油箱多大

目前廣汽旗下傳祺GA5 有新能源版，採用油電混合動力，傳祺GA5 REV在外觀上與GA5原有車型並無太多區別，最大的不同之處在動力系統方面，該車採用了插電式混動系統，搭載了1.0L發動機和31kW發電機，其永磁同步電機的最大功率為45kW，最大扭矩為225Nm。最高車速可達到150km/h，純電動續航里程為80km，油電合計續航里程達到600km以上，充滿一次電需要4-6小時。

其油箱是45升的

⑷ 對於新能源車來說，你覺得跑的遠VS充的快哪個重要

剛剛進入2021年，新能源車企便迫不及待地立下「新年flag」，在短短的一周內，三款1000km續航的純電動車型相繼發布，成為汽車圈中熱度居高不下的「頭條」。

不可否認，「續航焦慮」一直都是制約純電動汽車發展的瓶頸，正如東北話中「薅脖領子」的感覺一樣，明知困難在哪，但解決起來卻力不從心。然而，蔚來汽車、智己汽車，以及廣汽新能源彷彿從天而降的「東北大哥」，用雄厚且富有磁性的聲音說道：「隨便開，有我在」。

「1000km續航」產品的發布，確實會給火熱的資本市場再添「乾柴」，勾勒出一幅宏偉的藍圖，但是，消費者是否從這些技術中受益，而這些技術又能否大面積普及，至少在目前，我們仍不得不畫上一個大大的「問號」。新能源發展不是單純的「技術競賽」，能夠從客戶需求的角度出發，在保證質價比的基礎上提升產品實力，便是莫大的成功。

結語：無論是燃油車還是純電動車，其最基本的屬性仍是滿足出行需求，正如大排量發動機很難成為車界主流一樣，續航過遠的純電動車型，只會徒增製造成本，至少在短期內被束之高閣。確實，我們樂意見到「續航長、充電快、成本低」的車型誕生，但在車企正面臨著「存量時代」的現在，未免稍顯奢侈。

⑸ 大眾新能源有腰身的車型

大眾新能源有腰身的車型有途觀、帕薩特、探岳等。
大眾新能源汽車的車型有：途觀、帕薩特、探岳、邁騰、輝昂、進口大眾蔚攬、途銳等，其均採用插電式混合動力。
以2021款途觀為例，其車身長寬高分別是：4720mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm，油箱容積為47l，行李箱容積為432至1725l，整備質量為1860kg。
2021款途觀前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，其搭載了1.4l渦輪增壓發動機，最大馬力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是6擋濕式雙離合變速箱。

⑹ 你覺得一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。
首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。
其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。
最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。
張老師總結
雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 理想萬純電嗎

不是純電。
理想one能燒油，理想one是一款油電混合動力的新能源汽車，搭載有一台來自東安動力的1.2T三缸渦輪曾壓汽油發動機，油箱容積為45L。但這款燃油發動機並不會直接參與驅動，而是當電池電量不足時，又汽車的電池充電，當電池的電量充足時，發動機就會停止工作，最後還是由電池來驅動電機。

⑻ 理想汽車品牌所生產的新能源汽車理想ONE這款車型售價貴不貴油耗高嗎

參考價格33.8 萬元，油耗180。

理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，2019年12月開始交付，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產車型銷量冠軍。

配置參數

理想ONE，搭載增程式混動系統，由1.2T發動機與全新的驅動電機組成；新車的油箱容積也由45L提升至55L；配備理想自研Li OS系統，輔助駕駛功能的毫米波雷達。

搭載增程式混動系統，由1.2T發動機與全新的驅動電機組成；新車的油箱容積也由45L提升至55L；配備理想自研Li OS系統，輔助駕駛功能的毫米波雷達。

以上內容參考：網路-理想ONE

⑼ 大眾新能源汽車有哪幾款

大眾新能源汽車的車型有：途觀、帕薩特、探岳、邁騰、輝昂、進口大眾蔚攬、途銳等，其均採用插電式混合動力。
以2021款途觀為例，其車身長寬高分別是：4720mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm，油箱容積為47l，行李箱容積為432至1725l，整備質量為1860kg。2021款途觀前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，其搭載了1.4l渦輪增壓發動機，最大馬力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是6擋濕式雙離合變速箱。

⑽ 吉利的新能源汽車有哪些

吉利新能源汽車有：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500、帝豪新能源、星越新能源等，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，新能源汽車的類型包括：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。星越新能源是吉利新能源旗下一款緊湊型suv，以2021款星越新能源為例，其長寬高分別為4605mm、1878mm、1643mm，軸距為2700mm，車身採用5門5座suv跨界車結構，油箱容積45l，行李箱容積326l，整備質量1810kg。吉利品牌已經上市的新能源汽車有三款，分別是：吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插電混動、吉利帝豪EV；而吉利即將上市的新能源汽車包括：吉利嘉際MPV 插電混動版、吉利Ge11純電動車型等等。