關於電動汽車電池的文章

⑴ 電動車的鋰電池是不是真的非常不安全

電動車電池爆炸的新聞我們經常聽到，這時就會有人說鋰電池無疑是一個移動的炸彈，大家都認為鋰電池是電動車電池爆炸的根本原因。筆者前幾天也寫過文章討論鉛酸電池與鋰電池哪個更適合使用鉛酸電池與鋰電池哪個好 電動車這樣選電瓶就對了，所以的留言也有很多人說鋰電是爆炸的主要原因，其實電動車電池爆炸的真實原因不是鋰電，那是什麼原因呢？下面我們慢慢與大家一起討論。

一、電動車電池爆炸多為鋰電池

電動車電池爆炸不但使自己的財產受到損失，同時還可能會造成他人的生命財產的不安全，同時眾多的電動車電池爆炸新聞中幾乎都是鋰電池，所以很從人認為鋰電池不安全，真是這樣的情況嗎？

理論與實際都可以看出鋰電池的穩定性的確比鉛酸電池差，鋰電池的化學反應速度要比鉛酸電池速度快， 但是我們只要正確的使用鋰電池，發出爆炸的可能性是非常小的，比如電動汽車使用的大部分是鋰電池，發生爆炸的為什麼都是使用鋰電池比例小的電動自行車而非電動汽車呢？之所以出現新聞中的爆炸信息，可以說絕大部分事故是人為造成的，而並非完全是鋰電池的原因。

二、鋰電池爆炸的原因

其實鋰電池發生事故的時候，絕大部分是由於下面這兩種情況導致的。

1、過充：雖然說現在的新購買的電動車都有過充保護，但是一些不符合新國標的超標電動車，他們的電動車沒有過充保護，在充電的時候，如果忘記拔下電源，出現長時間的過充，就有可能出現鋰電池不穩定，甚至出現嚴重的爆炸事故。

2、混用充電器：有的家庭不只有一輛電動車，在充電的時候沒有看清，隨便拿一個就直接進行充電，由於鉛酸電池與鋰電池的充電器電流、電壓都是不一樣的，所以當使用高電源的鉛酸電池充電器給鋰電池充電的話，就會很容易出現電流過大，造成事故的發生。

三、杜絕鋰電池爆炸事故的產生

每一個事故都會造成生產財產的損失，為了杜絕出現這種事故，我們需要在日常生活中時刻注意，從我做起，從根本抓起防止事故的發生。

1、拒絕非國際電動車：現在市場上還有大量的非國際電動車存在，正是由於這些非國際電動車的質量不合適，生產不合法，為事故埋下了隱患，如果使用國際電動車，各項保護功能齊全，可以說幾乎沒有任何風險存在。

2、不私自改裝電動車：有時候為了增加續航里程，有時候為了增加時速，出於種種原因，很多人會選擇使用改裝電動車，其實這些改裝車有很大的安全隱患，在電動車電機、電池、控制器不完全匹配的情況下，就有可能會出現種種的安全問題。所以我們要購買國際車，而不要私自改裝電動車。

3、使用原裝充電器：我們知道鋰電池出問題的主要原因就是過充，沒有使用原裝充電器，不但會影響電動車電池的壽命，同時還會引起電池事故。所以我們一定要使用鋰電帶的原裝充電器，只有匹配的電壓、電流與充電保護才能夠保護電池的安全。

總結：

電動車電池出現爆炸時大部分是鋰電池，但鋰電池並不是出現事故的根本原因，我們只有正確的，合理的使用鋰電池，才會避免出現爆炸等事故的發生，所以我們在使用鋰電池的時候，一定要注意充電時不要過充，同時使用標配充電器，這樣就可以大大的減少事故的發生。

⑵ 電動汽車蓄電池的使用和維護技巧

對於新能源汽車來說，新能源汽車的電池問題一直是讓人頭疼的問題。鋰電池不夠，電池提不起來。真的可以說是很難受。不過，邊肖汽車今晚還是需要為朋友們分享 電動車 電池的使用和維護。邊肖汽車認為，新能源汽車的電池問題可以在不太長的時間內解決。
電動汽車蓄電池的使用和維護技巧
汽車電池的使用和維護:使用

電池的放電深度與電池的循環壽命有很大的關系。這是因為放電深度越深，電極的膨脹和收縮越大，正極的活性物質脫落越多，那麼放電特性就會喪失，性能會降低，直至壽命結束。因此，在使用電池時，應最大限度地防止深度放電，實現淺放電和頻繁充電。大多數情況下，當放電深度為50%-70%時，最好給電池充電一次。

電池放電到端電壓後，繼續放電(過放電)會嚴重損壞電池。這是因為此時通過發展變化很容易變成不可逆的硫酸鹽化，會使充電恢復能力變差甚至無法修復。因此，使用電池時應避免過度放電。& ldquo欠壓保護。這是一個有效的措施。& ldquo欠壓保護。措施由電動車的調節器調節，但由於電動車儀表、指示燈等耗電電器不受調節器調節，電動車鎖一旦關閉就會開始用電。雖然電流很小，但如果長時間放電，電池就會過度放電。所以不允許長時間開鎖，不用時應立即關閉。

充電電流應小於或等於電池可接受的充電電流。否則過充產生的過電流會導致電解水消耗過快，造成嚴重的析氣，時間長了充電會很困難，所以盡量避免過充。正規廠家生產的充電器可以保證電池不被過度充電。

汽車電池的使用與維護:維護

鉛酸電池特別怕失去電和放電。如果電池放置3-7天，可能會永久損壞。因此，請在使用後盡快給電池充電。對於長時間不用的電池，應每15天對電池進行一次上下充電，以補償電池存放時自放電功率的損失。

電池在高溫季節運行時，關鍵問題是過充。因此，在夏季，應盡可能降低電池的溫度，以保證良好的散熱，避免暴露在烈日下後充電，並遠離熱源。低溫下，充電的關鍵點是充電接受性差，充電不足造成電池電量損失。低溫時應採取保溫防凍措施，尤其是充電時，應放在溫暖的環境中，有利於保證充足的電量，避免不可逆的硫酸鹽化，延長電池的使用壽命。

對於電池來說，大部分電池不是磨損而是充完電，這也告訴我們需要馬上對新能源汽車的電池進行保養，否則即使是好的電池也經不起我們的折騰。好了，讓我們在這里為朋友們分享電動汽車電池的使用和維護。如果你想了解更多，朋友們可以關注這個網站。
電動汽車蓄電池的壽命有多長
目前很多朋友基本都是購買新能源汽車作為自己的交通工具，但是很多朋友不用擔心新能源汽車的電池。希望汽車邊肖能給朋友們簡單介紹一下。好的，汽車邊肖會告訴朋友今天電動車的續航時間有多長。先簡單介紹一下，我們一起來看看。

電動車:汽車電池的壽命有多長？

電池的設計壽命為27個月，大部分家用車都相當經濟，新車的電池使用時間為3-4年。

汽車電池的使用壽命與汽車的使用狀況、路況、駕駛員的生活習慣和保養狀況等諸多因素有關。缺乏用車知識的人開車時不要注意保養，半年內基本有可能出故障。大多數汽車越來越節省電池，因為電機使用方便，電池可以充滿電，而且汽車老舊後，尤其是更換了兩台大型電動發電機後，尤其是不更換原有配件的情況下，電池的更換時間會更短。

電動汽車:故障檢測

根據充電檢查時電池的不同症狀，識別電池內部故障及其原因。

(1)正常狀態。電池充好電後，電池電壓和電解液比重基本按照必要的規律增加，電解液溫度不一定高。這說明電池的技術狀態正常，只是過度放電，所以應該適當充電。

(2)硫化狀態。當內部硫化電池充電良好時，電池電壓起初可升至2.8V左右，電解液溫度也較高。隨著充電的繼續，電池電壓在幾個小時後會降至2.2V，然後緩慢上升，類似於一個好的電池充電規律。內硫化嚴重的電池，單體電池電壓可高於2.8V，電解液比例不上升。開始充電時，電池會起泡。

(3)活性物質脫落。活性物質嚴重下降的電池在充電時，電解液會渾濁，電池容量下降，充電時間會比正常電池短，還會提前出現電解液沸騰等充電結束的現象。

(4)自放電。自放電電池充電時間長，電解液比重和端電壓增長緩慢。如果電池內部發生嚴重短路，無論充電時間多長，電解液的比重和端電壓基本不會上升，電池內部也沒有氣泡，所以電解液就像一股死水。

電動車:電池沒電不能著火怎麼辦？

(1)拿出自己的電纜，向其他車借用，正負極各一根。

紅線連接到電池的正極，黑線連接到電池的負極。同時，兩根導線應分開操作，並保持必要的距離，以防止短路。

(2)兩車電池的正極接正極，負極接負極。連接過程中注意安全，防止與正極接觸，充電過程中保持救援車處於啟動狀態。等待幾分鍾，給獲救的汽車充電。充電約一分鍾後，嘗試啟動被救汽車。

(3)發動機可以啟動。然後取下電池夾，最後充電成功。 電動汽車蓄電池的使用和維護技巧 電動汽車蓄電池的壽命有多長 @2019

⑶ 新能源電動汽車的電池使用必須要注意的事項

導讀：新能源電動汽車的電池使用必須要注意的事項？

新能源電動汽車銷量是越來越多，預計今年可以達到150萬輛。保有量多了，那麼碰到的問題也就會越多，有些是車子的質量問題。但是也有一些是人為的原因，如果明顯的人為原因會導致無法索賠，而讓消費者承擔高昂的維修費用。下面我們就來簡單的介紹一下新能源電動汽車的動力電池在使用過程中需要注意的事項

一、請勿在溫度超過60°C的環境下使用，溫度過高會使動力電池、電機及控制系統散熱出現問題。從而導致系統報故障碼，嚴重的會導致電路短路，有引發起火的風險，很多電動汽車自燃就是因為熱管理系統做的不到位或者使用上面有一定的失誤。

二、當環境溫度低於-5°C時，請停止給電池包/車輛充電。電池都是有正常的充放電工作溫度的，溫度過底，電池會自我保護，不能進行充電。如果北方使用，必須要買帶電池加熱系統的車輛，待電池加熱到工作溫度以後再進行充電。

三、盡量避免電池包涉水，雖然電池包都有一定的防水能力，現在國家一般要求是達到IP67的防水等級，但是不保證完全不會進水。因為在車輛涉水的過程中，會產生一定的水壓，在壓力差的作用下，電池是更容易進水的。電池進水以後就無法正常工作，而且進水容易導致電池內部電路短路，引起風險。

四、電池包如果長期存放，必需安全斷電。車輛的小電池也就是12V的電池必須是要斷開的，斷開小電池，也就斷開了動力電池的控制電路，這樣動力電池的電就不會釋放出來了，但是如果長期不使用，建議斷開動力電池的維修開關，這樣動力電池內部就會斷開，不會有造成電量損耗，也保證了電池的安全性。

五、如果車輛行駛過程中受到強烈碰撞，在安全區域停車並檢查車輛底盤線路、車身電池包區域是否受損。如果一旦產生破損，不建議繼續行駛，應立即聯系服務站救援。

六、當電池發生電解液泄漏時，一定不要接觸，電解液都有一定的腐蝕性，會對人體的皮膚產生一定的損傷。

七、非專業人士，請勿觸碰、移動、拆解電池包及相應的高壓線纜，或其他帶有高壓警示標識的部件。高壓系統最低也有一百多伏的電壓，高的則有六七百伏的電壓，沒有安全防護的情況下不要隨意觸碰。

八、當車輛或電池包起火時，應迅速離開車輛到安全距離，請使用電火專用滅火器，使用水滅火或不正確的滅火器滅火可能導致觸電。

⑷ 電動車電池天天充還是放完電再充，如何保養才好

在環境污染和石油危機的雙壓下，電動汽車已經成為地球的綠色延續者，也是人類生活中一種重要的交通工具。電池是電動汽車的核心，目前的電池技術分類一般分為鋰電池和鉛酸電池。

1990年鋰電池的問世，使它逐漸成為電動汽車C位的電池。作為高能蓄電池，其優點在於比能量高，是目前能量值最高的蓄電池，所以佔到C位的位置上也是意料之內的。

鉛酸蓄電池的前身是一個名叫普朗泰的科學家發明出用鉛做電極的電池，當時是1860年，而鉛酸蓄電池則經歷了150年的發展歷史。20世紀初，鉛酸蓄電池經歷了一次又一次的改進，提高了能量密度，循環壽命以及高倍率放電等性能。鉛酸電池的一般適用范圍是電動自行車和低速電動車。

面對日益嘈雜的社會環境，人們給電動車充電的形式也大不相同：有人天天充電、有人放完電再充。那麼如何充電才更保養車？

由於電動車電池的分類不同，它們的工作原理也大不相同，所以充電的方式也有所不同。

結語：對於鋰電池，電動車的充放電值並不影響電池壽命，可以隨意充電。對於鉛酸電池，電動車的放電深度、過充電程度與溫度都是對電池壽命有影響的因素。而且，影響它們壽命周期的共同因素是溫度，所以一定要注意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 電動汽車鋰離子電池的研究

上圖為鋰離子電池的工作原理圖。其主要通過離子的遷移來實現化學能與電能之間的轉換，從而實現儲能和放電。鋰離子電池的單體電壓為鎳氫電池的3倍，並且
具有比能量密度相對較大、無記憶效應、充放電效率高、自放電率低、循環壽命長和無污染性等優點，因此，鋰離子電池成為了目前在純電動汽車上應用最廣泛的動
力電池。其中，以磷酸鐵鋰三元材料為代表的鋰離子電池，因其能量密度可達到130Wh/kg-140Wh/kg，且充放電平台穩定、安全性能良好、低溫性
能和循環壽命較好2015年10月11日，在合肥中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上，華中科技大學材料學材料與工程學院院長黃雲輝也表示，磷酸鐵鋰電
池通過納米技術和富鋰技術等手段而應用，其實際能量密度將會大幅度提升，並且磷酸鐵鋰電池實現2元/瓦時以下的成本沒有問題。因此，以磷酸鋰鐵為代表的三
元材料電池，現在是目前純電動汽車主要的動力電源。

雖然鋰離子電池經過發展能量密度及其他性能都得到了很大的提高，但是按照現在車輛油箱的位置大小，且電池重量符合車輛承載能力和軸荷分配要求，動力電
池比能量應達到
500-700Wh/kg。而目前的鋰離子電池的能量密度遠遠低於該值。因此目前提高動力電池能量密度是制約鋰離子電池發展的一個瓶頸問題。

目前，為了突破能量密度低這個電池的瓶頸問題，國內外學者主要做了以下幾個方面的研究。

在材料方面，而以硅基和錫基合金作為鋰離子電池的負極材料。通過這種材料的改進的鋰離子電池其理論的容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh
/kg，完全能滿足純動力汽車動力電池能量的要求，但是硅基鋰離子電池由於充放電過程產生巨大材料體積膨脹效應，以及鋰在硅膜中擴散系數相對較小、電化學
性能顯著惡化；錫基合金負極材料電池理需解決首次不可逆容量高，充放電循環性能差的問題，目前未能在純電動汽車動力電池領域得到產業化。

另外一方面，主要是從制備技術和成組技術上進行突破。從電池的制備技術綜合考慮，採用納米技術制備來提高電池的性能，開發新型的納米材料。從成組技術
上考慮，可合理設計動力電池系統模塊化結構，減少由電池單體組成的電池組產生的性能衰減，減小電池組中電池單體一致性的影響；並且通過對實車上電池系統進
行能量管理，實現能量的進一步合理分配利用。目前主要集中在對電池組的能量管理、充放電均衡、以及SOC估算等方面。在電池組能量管理研究方面，針對混合
動力電動汽車能量分配，國內外學者對電池組能量管理分配策略做了大量的研究，總結出了功率跟隨控制策略、開關式控制策略、固定因子功率分配控制策略、模糊
控制策略等一系列能量管理控制策略。

綜合以上分析，目前純電動汽車動力電池，主要採用的是鋰離子電池。其提高性能的主要的技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動汽車動力電池系統的管理等方面。

⑹ 電動汽車怎麼行駛對電池最好，保養電池需要注意什麼，你有哪些好的建議

現在新能源汽車，特別是純電動汽車或插電式混合動力汽車，電池通常使用鋰電池，鋰電池的維護決定了電池的使用壽命，在維護方面，維護方法與其他東西略有不同，對於電池的維護可以隨時充電，掌握電池的充電時間，這些對電池非常重要，這也是有原因的，首先，掌握電池的充電時間可以避免過度充電現象，防止電池充電負荷過大，雖然新能源汽車有電池管理系統，但從充電器的使用壽命來看，掌握充電時間有利於以後電池的使用。

許多人可能在夏天很熱，不願意騎電動汽車，而是長時間放置電動汽車，這會導致電池斷電。如果長時間放置，電池極板會因斷電而硫酸化，大大降低電池壽命，甚至報廢。因此，正確的方法應該是每月充電一次，這樣電池的使用壽命就可以在長時間不使用電動汽車的情況下延長。在電動車的紙面數據上，中國車是很優秀的，甚至已經超越了日本車。但是在造車理念上，10年內也不一定能趕上日本車。即使是新能源車。

⑺ 電動汽車是否存在電池過期的問題呢

關於電動汽車電池的回收有一個很奇怪的流言。我看到過(有一個人寫了一個不準確的回答，說電動汽車電池不能回收，並以大量引用來支持它，當你讀到它們時，談論回收消費者鹼性電池的困難，而不是電動汽車鋰電池)。我在《反特斯拉撞擊碎片》里見過。

是的，汽車電池可以回收。不，電池沒有積起來。你有時看到的關於電動汽車電池回收是多麼可怕的文章的照片是不誠實的。這些是家用鹼性電池，不是汽車鋰電池!

如果你讀過任何一篇告訴你汽車電池不能回收利用的文章，並且裡面有一張像這樣的照片，那麼這篇文章的作者是在騙你。

⑻ 電動車電池保養

我在網上看看了最好是用了隨用隨沖的 不要等到電放完了在沖這樣對嗎？
這要看你的車上是否加裝了防硫化結晶除硫化結晶的鉛酸蓄電池容量恢復器一類的脈沖裝置，買個鉛酸蓄電池容量恢復器裝上，不怕因硫化而減少容量就不用隨用隨充，可以用到60%---70%再充電。如果沒有安裝這類裝置，就隨用隨充，不然，容量下降很快，沒幾個月你的車就照原來跑得跑差多了。

還有能解釋下道理嗎?
因為只要是鉛酸蓄電池，在使用過程中，或多或少都會產生硫化結晶，放電後不及時充電硫化結晶生成速度很快，蓄電池科學家們測試過，完全放電的電池不及時充電，24小時後肉眼都能看到新生成的硫化結晶。

如果是隨用隨沖那該在電池用到多少程度去充了，我的電動車顯示電量是4盞燈的
前2盞綠後2盞紅的，如果用到後2盞的話續行里程比全4盞燈時少一點吧。
超威電池怎樣了（60V）的？
還是那句話，買個鉛酸蓄電池容量恢復器一類裝置安上的話，就放電到後2盞的時候充，如果沒有這個裝置抑制與消除硫化結晶的話，那就隨用隨充，用多少充多少，別一插上電就不管，以防止過充電，一樣會損壞電池。超威電池不錯的，我身邊很多朋友在用，反應不錯。有時間看一篇電動車使用的心得文章《金海電動車電池保養寶典》，內容超全超詳細，照著做，你的電池壽命一定很長，省不少換電池錢。

⑼ 電動汽車電池壽命一般多長時間，電動汽車壽命有多長

⑽ 電動汽車的電池安全性有多高

現在新能源車越來越受到大家的關注了，加上國家政策對新能源車的扶持，消費者接觸新能源車也越來越多，當然，關注最多的莫過於新能源電動車的電池了，那麼，對於新能源電動車電池的安全性，讓我們一起來探討一下。

另外，對於一些比較懂行的車主來說，選購新能源電動車的時候，還會關心電池的高壓電流是否安全？或者輻射是否大？我們購車的電池說明書上有很多的數據可以說明電流是比較安全的，輻射也是非常小的。所以對於這方面而言，大可放心！

總而言之，人無完人，金無赤足，每一種物品都不是絕對安全的，什麼都是具有相對性，但是我想：製造商肯定是以人的安全為核心，然後再滿足消費者的根本需求。所以我們要相信科技，也堅信未來會變得更環保、綠色、便捷、美好！