捷豹純電動汽車有快充嗎

1. 原價超60萬的純電動車，如今市場價不足40萬，還買什麼寶馬賓士

說起買車這件事，很多人都是根據廠商指導價格來圈定自己的買車范圍。比如小王預算50萬元想買純電動汽車，那它更多的關注點基本就是寶馬iX3、蔚來ES8或者賓士EQC，這樣一來他就會忽略了很多車型其實有著大幅度的終端優惠價格。而今天，我們就來聊聊不到40萬也能買到原價超過60萬的進口純電動汽車——捷豹I-PACE。

最終當我們回過頭來看捷豹I-PACE的時候，會發現它更加激進的設計風格、科技滿滿的內飾風格以及還不錯的乘坐空間，捷豹I-PACE的特點已經足夠鮮明也足夠能給年輕人應有的個性體驗，但銷量依舊是萎靡不振。但是作為一款純電動汽車，捷豹I-PACE在如此強力的優惠降價面前，消費者還是可以對其深度考慮的，畢竟純電動車型除了大部分技術高度相似之外，二手保值率大家也幾乎在同一水平線上而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 試駕捷豹I-pace，英倫電動車有何不同

捷豹I-PACE是豪華品牌中率先推出的純電動SUV，在豪華裝潢的外表之下，I-PACE透露出的是極致的運動性能，電動機強大的爆發力和出色的底盤調教賦予了它擺脫交通工具的屬性。或許捷豹I-PACE不是空間最大的選擇，也不是豪華氛圍最強的車型，但是單就運動性能這一方面，似乎也並沒有太多可以匹敵的對手。

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3. 2020年最好的電動汽車

近年來，動力電氣化是汽車行業的一個主流趨勢，車輛動力來源也顯現出燃油-混動-純電的演化路線。並且很多國家的政府藉此機會倡導節能環保，例如中國和部分歐洲國家拿出財政補貼支持大家購買純電動汽車。於是，不少消費者想要嘗鮮純電動汽車，但不知道該買哪個好。為了解答這一問題，海外媒體DrivingElectric挑選出2020年全球市場上16款最好的純電動汽車供大家參考，排名不分先後：

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4. 電動豹很迷人，試駕捷豹 I-PACE EV400

相信大家都知道電動車的好處，也明白到電動車是未來的大趨勢，但內燃引擎的汽車行駛了上百年，我們與內燃引擎的關系也不是一朝一夕就能改變的。正如這次推出電動車的傳統英國品牌捷豹汽車，也作出了很大的改變。

競爭激烈，迫使傳統車廠的人力物力傾巢而出，而這些老牌車廠有的是造車經驗，什麼是優秀的底子？它對駕乘體驗有多重要？一輛車的品質如何才可以搞得妥當？老牌車廠都有他們的秘技化解一切，不是隨便找個資訊科技奇才就可以迎刃而解的，老牌車廠如捷豹出招搞電動車，必定可以在極短時間內就做到口碑好的佳品，而且攻勢也會一浪接一浪。我們的工作里，電動車的佔比也跟早年的SUV那樣越來越多。

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5. 國產新能源車首發，捷豹路虎開啟電動化新篇章

自2010年進入中國市場以來，今年剛好是捷豹路虎在華十周年。同時，2020年也是捷豹路虎的諸多紀念年份：捷豹路虎85周年，路虎發現家族30周年，攬勝家族50周年……為此，捷豹路虎帶來了具有紀念意義的發現、攬勝新車型。

新款車型在外觀方面沒有做出太多改變，主要升級了多媒體系統，同時官方公布的續航能力也有所提升。動力方面，捷豹I-PACE依舊保持了前後雙電機的布局，而且新車依然維持了400Ps的最大功率和696Nm的最大扭矩，不過WLTP工況下的續航里程提升到了470km。

新車升級的重點位於車內多媒體系統，根據官方說明：新車配備了PiviPro多媒體系統，在做到界面美觀且操作流暢的同時還具有自學習功能的導航系統，能夠在顯示最近充電站的同時還會告知用戶接下來的充電需要多長時間以及所需花費。同時新車在標配了AppleCarPlay之外還支持導航軟體的雲端更新功能，可以在第一時間獲取充電站的更新信息等。

本屆北京車展，捷豹路虎開啟品牌電氣化新篇章的同時也向外界展現了清晰明確的戰略發展方向：進一步擴展新能源產品陣容，提供能夠滿足廣大消費者多樣化需求的產品和服務。

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6. 加速品牌電動化進程，2021款捷豹I-Pace發布

在當前汽車市場上，純電車型的數量日趨增多對於消費者而言早已不是什麼新鮮事，幾乎所有傳統汽車製造商也都紛紛重金投入之中也表明了這或許是未來汽車的真正方向。而在這之中，或許很多人不會注意到，向來追求運動操控和高亢聲浪的捷豹實際上早就在數年前就以I-Pace這款純電動車型攻入新能源市場。在特斯拉還在大力發展的那個時期，可以說捷豹已經走在了如今很多來自德國的豪華品牌之前率先將性能、運動的概念和純電車型很好地結合在一起。

另外一個升級則是在充電便利性上新車有了提升。全新配置的家用充電盒可讓其在8.6小時完成從零至電量充滿的過程。相較此前超過11小時的慢充時間，好歹這是提高了一些。另外在正式上市過後，相信其也能夠滿足不同地區的快充標准，以此提升整車的使用效率。不過看看國內市場的高定價以及新勢力造車的迅速發展，也許當前有著極大優惠的現款I-Pace將會是它在國內的最後一次現身。

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7. 加電的豹子能跑多快捷豹I-PACE初試體驗

不熟悉汽車的小夥伴總是以為捷豹I-PACE才剛剛上市沒多久，其實它早就在2018年4月份就正式上市，只是存在感一直不高而已。盡管一直以來沒啥發聲，但也不妨礙它在2019年囊括眾多大獎，比如「2019世界年度車」，「2019中國年度環保車」等67項國際大獎和24項國內大獎。

0.29Cd的流線外觀

雖然說是I-PACE基於全新的eDM電動車模塊平台打造，但捷豹並不打算將它另立門戶，而是打造一台既顛覆但又傳統的捷豹，讓人絕不會往電動車方向去聯想。

捷豹路虎一家親，路虎的技術也會應用在I-PACE身上——全路況自適應控制系統以及全路況反饋系統。這兩套系統源於路虎，可根據路況模式以及設定模式應對復雜路況。雖然這次沒有實際體驗，但I-PACE配備前後電機，相信它完全有能力面對一些極限路況問題。

大事君觀察

從產品力來看，捷豹I-PACE確實非常有誠意。它依舊保留了大部分傳統燃油車的駕駛感受，底盤調校、操控特性、動力性等方面均體現出捷豹的高貴英倫氣息，完全不用額外的適應。讓我印象最深的是激情的音效模擬系統，滿足了我開快的虛榮心。不過回到現實63.08-71.68萬的售價確實不太現實，比同級別的燃油車價格翻倍還不止，而且也比特斯拉Model3貴上一大截。或許捷豹現在還是只是試水市場，未來國產的話，相信價格會更加有競爭力。

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8. 現在的純電車是否都有快充和慢充插口

都有快充介面
一般情況下，純電動汽車都有快充介面和慢充介面，兩個介面的位置也各不相同。

9. 捷豹I-Pace：開啟「電」「玩」 新時代

進入21世紀以來，捷豹汽車一直給我以英國政府車的概念。也鑒於接觸過少，對其的印象往往是通過007電影里的高管座駕，大體以「行政」標簽出現，多於「運動」等等。直到我試駕了I-Pace，我才感受到了其參加FormulaE賽車的意義，他的用心設計讓我想到了那台革命性的捷豹E-Type，而I-Pace同樣如此，因為它開啟了捷豹的「電」「玩」新時代。

值得一提的是，捷豹I-PACE除了卓越的運動性能，還展現出捷豹在電動車領域的扎實功底與前沿地位。得益於高效的純電動力總成、先進的電能管理及能量回收等一系列前沿科技，捷豹I-PACE可實現456公里的續航里程（NEDC行駛工況標准），輕松滿足消費者的日常通勤需求。同時，其搭載了先進的液冷式鋰離子電池組，在100千瓦直流快充模式下，40分鍾便可將電量從0充至80%；充電僅15分鍾就可以實現100公里的續航里程。

總結：

如果說捷豹E-type的跑車設計是革命性的，它的表現、操縱性和外觀都超越了它所處的那個時代，那我想說捷豹I-Pace表現與操控性絕對可以致敬經典，它將開創捷豹汽車的新時代。

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10. 【車展】率先推出純電SUV的捷豹路虎，現在怎麼樣了

確實，我們經常能見到駕駛牧馬人、大G的英姿颯爽的女士，更高的坐姿和更強的通過性能給人更強的信心。衛士90雖然軸距短了，但車高還在，高配也有空氣懸掛，同時越野通過角反而更大，簡直是城市越野通吃。

其實捷豹路虎的研發實力並不差，它們的車都很好看也很好開，操控越野兩開花。但它們終究還是沒法做到面面俱到，車型的更新速度不夠快，傳播聲量不夠大，電子系統還不夠完美，但時不時地，又能給我們一些驚喜。

最後，附上之前路虎衛士敦煌試駕時的一段采訪視頻，受訪人依然是睿僑森先生，各位有興趣可以點開觀看。

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