純電動汽車為什麼銷量不行

『壹』 為什麼新能源銷量熱度減退

近年來，在資本大量湧入和政府的大力扶持之下，我國新能源汽車行業迅猛發展，特別是一些國產自主品牌，例如比亞迪，廣汽新能源等更是憑借著在新能源汽車方面的優勢成為了領軍者。而新能源汽車行業的輝煌和長安新能源好像卻並沒有什麼關系，從去年下半年開始，長安新能源汽車銷量走勢一直都處於直線下降，而且公司也陷入了財務危機。那麼長安新能源為何會走到如此境地，又有著哪些方面的原因呢？

首先，產品質量是首要原因。在網上以及消費者的口中，長安新能源的口碑可以說是跌到了谷底。不僅經常出現車輛噪音大，動力電池故障等問題，而且剎車失靈，安全氣囊無法正常彈出這些安全性上的問題更是讓很多車主十分擔憂。雖然長安新能源在價格方面的確十分優惠，但這並不是其質量出現問題的理由。再加上其推出的多款車型都屬於「油改電」，沒有自己的新能源平台，導致產品沒有特色，自然競爭力相對弱一些。

其次，長安新能源宣傳力度不夠也是很大的一個原因。受到新能源汽車行業熱度減退，補貼退坡等影響，新能源汽車行業的資本投入也開始變得逐漸謹慎了起來，而且車市持續下行也給傳統車企帶來了很大的沖擊。長安汽車雖然在新能源領域屬於先行者，但是宣傳力度明顯不夠，當廣汽新能源，比亞迪等新能源汽車品牌都在紛紛加大廣告投入並且參加各種大型車展的時候，長安汽車卻只是默默無聞，甚至連最基本的廣告都很少。這樣的做法不僅無法吸引到投資者的目光，而且對於其產品銷量也有著很大的影響。

最後，沒有合適的合作夥伴也是長安汽車陷入危機的原因之一。自2018年5月份長安新能源成立之後，就宣布將會通過擴股的方式篩選三家以上的投資者，但是這個計劃一直處於擱淺狀態，即便是延期到今年2月份，長安也沒有得到外來資本的助力。這個結果也在一定程度上說明長安汽車的確是有些自信過頭了，畢竟外來資本在新能源車市不能獲得足夠收益的情況下，投資新能源汽車行業顯然不是一個很好的選擇。

綜上來看，長安新能源之所以會面臨這樣的困境，一方面是由於車市下行導致新能源汽車銷量走低，另一方面也是由於其產品質量不過關，無法贏得消費者的信任。

『貳』 為何越往北方走，電動汽車的銷量就越差呢

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當中的銷量呈現持續上升狀態。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性，那麼在我國的東北地區，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區銷量如何。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是「人丁稀少」，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的車庫安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下車庫的價格平均在7000-8000左右，一個車庫的價格可以買一台車，很少有人會為了買一台新能源汽車而去買一個地下車庫。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的「惡性循環」，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車並不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現行的所謂高科技的技術值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護燃油汽車的市場，還是單純借國家補貼的機會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當提前花油費了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因為電池出現問題而導致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優勢。

『叄』 為什麼新能源汽車預期銷量下調了很多

市場大環境不好這個已經基本達成共識，尤其是和美國貿易戰之後，國內經濟多多少肯定受到了一定程度的沖擊，再加上國內乘用車市場，確實已經連續這么多年的快速增長之後，當每年銷量穩定在2300萬輛的時候，做一個調整也是完全可以理解的。當整體汽車大環境不好的情況下，下調新能源汽車市場的銷量預期就在情理之中了。

新能源汽車市場銷量預期下滑，小編覺得本質問題還在於三個方面的原因：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。後續隨著市場環境轉好，新能源汽車產品本身的產品力和性價比大幅提升之後，相信新能源汽車市場還是會回歸到正常的增速軌道的。

『肆』 比亞迪新能源技術很成熟，為什麼銷量卻不好

比亞迪的產品線呈兩極分化狀態，唐漢王朝系列，主要是插混和純電，品質都達到了豪車級別。以我熟悉的唐為例，論性能綜合表現，50萬以下的SUV根本沒有對手。主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術都是足夠低的。原因在於技術的相對不成熟，不過這里所謂的不成熟並不是指三電等核心系統的技術水平，而是指製造成本的初期不可控。

國內用戶對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的互聯網高端國產又何德何能輕松將定價到30萬檔以上，樹大招風，存在一定程度被競爭對手抹黑和黑公關，有一些企業在應對此類問題反應迅速，處理及時，影響有限，但比亞迪這里相對不夠好。BYD服務意識別說較合資車企存在差距，即使與國產的車企也存在不小的差距。最主要的體現就是站在市場最前面，每天與客戶打交道的4s店。

『伍』 比亞迪的新能源技術已經很成熟了，為啥銷量卻不太理想

由於實施了國家六個排放標准，加上城市已宣布禁止通往燃料卡車的時間，越來越多的業主選擇放棄燃料卡車，但選擇一個新的能源汽車更多完美的燃油經濟性。畢竟，新能源汽車，不需要加油，國內新能源的國王必須屬於比亞迪，甚至可以說比亞迪在中國的新能源部門領域。但是，當每個人都有很大的期望時，2019年純電動汽車的銷售非常出乎意料。

特別是特斯拉被引入中國，比亞迪將比亞迪扔到九義雲的外面。當然，比亞迪是為了促進自己的新能源汽車銷量。許多模型的價格直接接受了10萬，但與其老對手相比，北汽新能源現有上市模式的價格基本上十。對於普通人來說，200,000之間，它完全有能力。比亞迪的姿勢很高，因此它之間的某種差距仍然處於北樂之階段。

『陸』 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 北汽新能源的銷量大幅度下降的原因是什麼

引言：北汽新能源本來是新能源汽車中的一個領頭羊，而且在新能源汽車領域的銷量也是不錯的。可是沒想到這樣，曾經的一個冠軍沒想到卻跌落神壇，北汽新能源的銷量大幅度下降，而這下降的原因又是怎樣的呢？

三、還是要注意口碑的積累

本身北汽新能源的起點是很高的，在剛開始推出這些新能源汽車的時候也受到了車主的追捧。但是沒想到就是由於動力電池存在故障的問題，而且一直是處於反復維修的狀態，就導致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用戶也不再敢購買北汽的新能源汽車了，所以要注意新能源汽車的口碑積累，尤其是在剛開拓市場的時候。

『捌』 新能源純電汽車有哪些劣勢為何它的銷量一直不如汽油車

新能源電動汽車節能環保，汽車成本低廉，得到國家政策的大力支持。隨著新能源電動汽車銷量的增加，新能源電動汽車的選擇也吸引了越來越多的人選擇，在新能源電動汽車的優勢方面，有很多優勢，但電動汽車各有優缺點。

新能源電動汽車的主要缺點是什麼？

特別是冬天，電池續航里程會嚴重下降。總體而言，新能源電動汽車的發展畢竟是大趨勢。無論價格還是其自身性能，盡管存在一些缺點，但優點多於缺點。它勢必會不斷優化和完善。

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『玖』 新能源的汽車為何銷量越來越差

1.技術有差距

現在我們暫且不談汽車的整體性能評分，內飾，配置等等。我們大家都知道新能源汽車的核心技術就是電動電池、驅動電池、電控系統等等。但是現在在這一次額領域中，國內的汽車廠商缺乏的就是技術的支持。

同時，在汽車的動力總成上面，現在我國仍然沒有掌控自己的核心技術，所以就算是上汽在內的國產汽車巨頭也只能通過與海外巨頭進行合作，通過共享知識產權的方式對自己旗下的車型進行研發。

這些技術上的缺憾，直接就能表現出新能源汽車的實際使用數量。這種車由於車價比較高，所以平均每天使用價格不低，從而導致很多消費者不會購買，而且充電所耗費的時間也非常久。這些問題隨著上市都會慢慢的浮現出來，在深圳，純電動計程車也遇到了類似的局面。

2.充電不方面

由於現在電動汽車廠家的電池，充電電壓的規格都是以自己的策劃為標准，加上現在市面上有很多雜七雜八的充電設備。如今一些電動車的用戶開始反映，自己日常的生活已經遭遇到了公共充電的匹配所遺留的問題無法解決。

3.市場混輪

嚴格意義上來說，現在在電動汽車銷量排行榜的前五名，其實只有E150 EV和比亞迪的E6是「真正」的新能源汽車，而且現在有一些稱不上是電動汽車的汽車之所以可以上榜，實際上是跟行政部門強力推動的計程車試點有著不小的關系。

4.能源的隱憂

盡管現在中國正在用盡全力推薦和研發清潔能源的建設，但是隨著經濟的快速發展，有很多巨大的需求相對於比較便宜的化石能源發電來說，清潔能源的吸引力可能沒有這么高。國家能源局在2014年6月發布的一份有關中國以後的電力發展規劃中提到，即便是16年後，非化石能源的比重達到指定理想狀況的幾率也只能是15%。

『拾』 為什麼現在的電動汽車的市場如此暗淡

近三年來，純電動汽車的市場售額增速迅猛，尤其是過去的2018年，國內電動汽車的銷售量突破260萬，相對2017年銷售量同比增幅80%，在這種增幅背景下，不少人開始關心2019年度純電動汽車的市場增速將會朝哪個方向發展？

總的來說，在政府補貼減少、純電動汽車售價上調、以及消費者購車需求發生變化的共同作用下，2019年純電動汽車的銷量會有一定的增長，但增速將遠遠比不上2018年度創下的紀錄。