交通部隊計程車新能源汽車

1. 計程車即將更換成電動汽車，電動汽車是發展趨勢嗎

一、EV車輛效率遠高於燃油汽車。

普通燃油汽車(TanktoWheel)的實際效率僅為16%，採用混合動力後車輛效率達到30%。EV的車輛效率及FCV(燃料電池汽車)分別為81%、50%。EV、FCV以「化學能—電能—機械能」代替了「化學能—熱能—機械能」的能量轉換方式，以「電能」為媒介的轉化效率會高達90%，而「熱能」為媒介的轉化方式最高也就是40%。

電動汽車的綜合效率同樣高於普通燃油車，燃料制備效率提升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油汽車分別高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效率雖然低，但是，核電、綠色能源的應用效率、氫氣制備技術進一步提高，汽車電動化的綜合效率有望進一步提升。

四、能源易獲得

汽車電動化實現能量的無固定區域及形式的輸出及輸入。汽車電動化的本質是利用電能來進行機械驅動。當儲能系統把化學能直接通過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不僅僅限於像汽油這樣的某種物質，即產電可以在任何地方，通過任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據需求隨意調控和選擇能源方式，最終優化能源結構。例如，家裡的儲存的太陽能可以去充電汽車或是賣給電力公司，地溝油可以燃燒變成電再驅動汽車等等。

所以說發展電動力汽車是推動時代車輪向前的必然趨勢，而對於目前存在的里程焦慮等問題相信會在不久的將來得到完美的解決。

2. 計程車換新能源最新政策

法律分析：12月31日前 ，更新地產新能源車（榮威、啟辰、小鵬），每車補助3萬元，提前更新每月補935元折舊款(最高補48個月），明年獎補實行退坡政策。

法律依據：《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》 充分發揮市場機製作用和政府引導作用，在優先發展公共交通、適度發展出租汽車的基本思路下，抓住實施「互聯網 」行動的有利時機，按照「堅持乘客為本、堅持改革創新、堅持統籌兼顧、堅持依法規范、堅持屬地管理」的原則，推進出租汽車行業結構改革，努力構建多樣化、差異性出行服務體系，切實提升服務水平和監管能力，促進出租汽車行業持續健康發展，更好地滿足人民群眾的出行需求。

3. 2022年計程車必須換新能源嗎

2022年計程車是不必換新能源的。2022年計程車並非必須要換新能源，早在2020年鄭州官方就出台了大氣污染防治重點工作實施方案，其中就提及鄭州將會逐月分解2020年全市計程車更換新能源任務。

鄭州會在2020年底前完成3000輛計程車的更換任務，其餘車輛再制定更新計劃，並於2022年底前全部更新完畢。此外，除了鄭州有明文規定以外，也有部分城市計劃在近幾年內將計程車更換為新能源。由此可見，2022年計程車更換為新能源僅在局部城市進行，並非全國。

新能源汽車補貼標准最新消息

新能源汽車補貼政策更是備受關注，2013年天津市政府常務會，通過了天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃2013到2020年，到2015年，天津各類節能與新能源汽車保有量將達到3點5萬輛，2020年達到7點2萬輛，在公交，出租，班車，郵政等領域擴大應用規模。

在警務，環衛及私人用車領域實現突破，形成良好產業帶動效應。記者同時了解到，浙江省人民政府日前發布了關於節能與新能源汽車產業發展的實施意見，要求到2015年推廣應用節能與新能源汽車3萬輛以上。

4. 純電動汽車作為出租汽車使用，有什麼缺點嗎

使用純電動汽車作為計程車續航里程不高、充電不方便和電池衰減的缺點。新能源電動汽車節能、環保、造價低，並得到國家政策的大力支持。隨著新能源電動汽車銷量的增長，越來越多的人開始選擇新能源電動汽車。從新能源電動汽車的優點來看，有許多優點，但電動汽車既有優點也有缺點。

三、電池衰減

由於電池壽命如上所述，順便說一下，讓我們來談談純電動汽車的電池衰減。純電動汽車長期使用後，不可避免地會出現電池衰減和續航里程減少的現象。純電動汽車電池的衰減通常在第一年約為8%，在接下來的兩年約為4%，在5-6年後每年約為1%。為此，國家還規定，如果在保修期內電池衰減超過20%，製造商將免費更換。

5. 新能源計程車每天換電3次，給司機帶來了哪些不便

我們知道，現在的新能源汽車真的是越來越普及了，越來越受歡迎了。很多人都誇新能源汽車非常的好，因為它非常的環保，當然也有人對新能源其實是不滿意的。很多人覺得電池耗得實在是太快了，而且也跑不了長途。

有很多計程車司機開起了新能源汽車去拉客，首先這樣的車就比較便宜，所以也是他們能夠負擔得起的，而且新能源汽車不用加油只用充電，這樣省下了一大筆油費錢。新能源汽車有好處當然也有壞處，因為計程車司機一天要跑非常多公里，所以電池耗損的是比平時要快很多。

綜上，我們可以發現，新能源汽車有它的優點，當然也有它的缺點。凡事都是有利有弊的，我們要從不同的角度去具體分析一件事物的好壞。對此，你有什麼其他的看法嗎？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。

6. 排隊、電池容量大多不滿 北京新能源計程車遭遇「換電難」

文/北青-北京頭條記者?溫沖

今年以來，換電模式多次出現在相關政策文件中，一時之間，經歷近10年實踐的換電模式再次站在了風口，特別是給「油改電」的計程車行業提供了很大的想像空間。不過，需要思考的是，在推進計程車「油改電」轉型升級時，相關的配套設施是否能夠跟上？

換電模式，本身最大優勢在於補電效率的提升，即換即走節省充電時間，提升計程車的運營能力。但是，隨著北京市計程車行業「油改電」的持續轉型升級，純電動計程車體量增加，加上冬季到來，續航里程打折較多，行業對換電電池的需求日益增多，終端甚至出現了一日內多次換電、高峰時排隊換電的情況。近日，1039北京交通廣播的報道稱，進入冬季，計程車電量消耗變大，平均每天需要換電3次。而市區換電站數量不足，高峰期換電站門前排長隊，換來的電池容量也大多不滿。

12月18日臨近中午時，北青-北京頭條致電豐台章丘大廈站換電站，其工作人員表示，換電大概需要排隊20分鍾左右，可更換電池的電池容量最多是80%，中午換電後，估計下午兩三點需要再次更換電池。

?新能源計程車正在換電圖片來源：1039北京交通廣播

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，換電模式在資金方面也面臨巨大壓力。換電池屬於重資產模式，對於土地等各方面的資源要求都比較高，而北京的土地資源卻相對比較緊缺。同時，電池的價格比較昂貴，儲備大量電池的成本也很高，造成後續的資金壓力過大，給企業帶來了困難。

京聯計程車公司寇經理指出，這已成為計程車全行業的困境。目前，計程車「油改電」還沒有得到真正的保障。不能「一刀切」地要求燃油計程車換為新能源計程車，而需要保證新更換的計程車可以保持和之前基本相同的運營狀態，這樣才能夠良性地發展下去。明年還有一批車輛要加入到新能源計程車的行列中來，可能會加重目前換電的困境。這一系列問題都需要行業和政府之間進行多方面的協調。

自2019年5月北京啟動出租汽車「油改電」工作以來，目前，全市已經新增和更新純電動計程車8700餘輛。據悉，到明年9月，北京純電動出租汽車規模將超過兩萬輛。隨著純電動出租汽車規模繼續增加，換電問題如果不能妥善解決，將給計程車司機帶來更大的不便，甚至影響其正常運營和推廣。

不過，針對當前純電動計程車面臨的換電問題以及給其帶來的不便，已有多方參與者在積極協調解決方案。根據1039北京交通廣播報道，北京汽車集團有限公司將加快奧動換電站建設速度和電力增容手續的辦理，建立日常換電設備巡檢機制，減少因設備故障導致的站端停運。此外，還將升級部分老舊站點的充電機功率等，緩解電池不滿電的現象。

奧動新能源汽車科技有限公司表示，目前換電站不足的情況反映在北京西北部地區。北京奧動已將門頭溝區建站列入近期建設工作計劃。海淀區和朝陽區建站是近期重點建設計劃。昌平區北七家站點也正在進行電力增容建設工作。

汽車行業分析師鍾師表示，換電問題涉及到土地管理、電力系統等諸多部門，政府各部門之間應該加強協調，加快進行「油改電」的基礎設施建設。

目前，北京市城管委已組織相關部門召開多次協調會，通過簡化內部流程等方式加速換電站建設。預計明年本市可增加80座換電站。市城管委加油汽電站管理處申遠介紹，對於滿足經營性集中式充換電設施的條件，將給予接電的支持。同時按照國家的優惠政策給予企業優惠電價，把省下來的資金反饋給計程車司機。

1039北京交通廣播報道稱，長遠來看，電池技術的提升是「油改電」轉型升級的關鍵。崔東樹分析，首先要對電池技術的進行有效突破。未來，電池的能量密度還有進一步向上提升的空間。其次，整車的技術水平提升也是比較重要的部分。要通過車輛百公里耗電量的下降以及續航里程的增加，從而減少換電的需求。

事實上，除了北京，11月下旬至今，重慶、武漢、包頭、徐州等多個城市也紛紛啟動新能源汽車換電運營示範項目。多方協調解決北京市新能源計程車面臨的換電困境並提供更加合理的解決方案，將給其他推廣「油改電」的城市提供有力借鑒，將更好地推進各地計程車「油改電」工作的進行，推動換電模式的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2020年更換新能源計程車是自動擋的嗎

2020年更換新能源計程車的話，應該不是自動擋的，但是新能源汽車的話操作簡單就跟開那個電動車差不多。

8. 2021年計程車換新能源新政策

2021年計程車換新能源新政策如下：
1、對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）及燃料電池汽車；
2、二手車異地交易，商務部等三部門聯合印發《關於推進二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》，全面打通二手車市場堵點、痛點，加快形成二手車交易全國統一大市場，二手車流通和新車流通一樣便捷；
3、二手車銷售增值稅徵收率下調，根據稅務總局發布的《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》。

法律依據
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》
第十八條 新能源汽車生產企業應當在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
新能源汽車生產企業應當對新能源汽車產品的技術狀況、故障及主要問題等運行情況進行分析、總結，編寫年度報告（見附件6）。年度報告應當在新能源汽車產品全生命周期內存檔備查。第十九條 新能源汽車生產企業申請准入的新能源汽車產品類別或者動力系統（包括插電式混合動力、純電動、燃料電池等）與已列入《公告》的新能源汽車產品不同的，或者增加、變更生產地址的，應當向工業和信息化部提交本規定第八條所列的材料，原則上應當進行現場審查。
取得插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車產品准入的新能源汽車生產企業，申請相同類別的純電動汽車產品准入的，只進行資料審查。第八條 申請新能源汽車生產企業准入的，應當向工業和信息化部提交以下材料：
（一）申請新能源汽車生產企業准入審查的文件。
（二）《新能源汽車生產企業准入申請書》及相關證明材料。
（三）新建新能源汽車生產企業的企業法人營業執照復印件，以及根據國家有關投資管理規定辦理投資項目手續的文件。中外合資企業還應當提交中外股東持股比例證明。

9. 長春計程車和公務車不再增加或更新燃油車 全面啟用新能源車

易車訊 從今年起，長春市計程車和公務車原則上不再增加或更新燃油車。長春市作為全國汽車產業基地之一將加速出行方式電動化步伐，努力為中國高寒地區和季節性凍土區推廣新能源汽車做出示範。

據了解，為助力中國2030年碳達峰和2060年碳中和目標，吉林省、長春市和一汽集團、國網吉林公司近日共打造了了「旗E春城 綠色吉林」項目。

該項目力爭用3年時間，投放3.4萬輛新能源計程車、網約車、公務用車，實現「電池銀行」流轉電池4.1萬塊規模，新建運營換電站120座，2021年年末，長春市計劃建成44座換電站。計程車、網約車等行業內的龍頭企業將開展示範運營，創新合作模式，打造公共交通汽車電動化示範點。

該項目的啟動實施將推動長春市成為全國首個季凍區新能源化示範城市，將助力吉林省成為國家新能源汽車產業推廣的新典範、新標桿。