中國電動汽車和美國區別
❶ 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡
電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。
據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。
❷ 比較中國和美國電動汽車充電站分布的異同
一、建設方法： 首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。 電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通。
❸ 美媒談中國車：部分已趕超歐美車！可國人為何仍然看不上
7月18日，美國著名《福布斯》雜志發表了一篇文章，題為：中國電動汽車將「接管」世界——如果我們讓它們的話。
文章指出，幾年前，中國的汽車還是「笑柄」，因為它們不是抄襲西方主流車型，就是荒謬無比。但時移世易，正如在大多數科技領域一樣，中國的汽車設計能力如今也已趕上甚至超越西方，尤其是在電動車（EV）方面。
2019年中國純電動汽車的保有量已達258萬輛，相比之下，歐美僅分別為97萬和88萬輛。中國的公共慢速充電樁數量超過全球其他地區的總和，並安裝有全球82%的快速充電樁。
此外，中國還擁有一些使其處於領先地位的重要優勢，中國是全球最大鋰生產國，今年初仍控制著全球51%的鋰化工產品。相比之下，美國僅佔全球鋰供應量的2%。中國還控制著全球62%的鈷化工產品和100%的球形石墨。這些都是EV主導性電源技術的主要元素。
中國品牌汽車近兩年在追求車輛的質量和性能的道路上取得的進步有目共睹，我們相信以目前中國品牌的發展趨勢，在幾年之後肯定變成另一番情景。曾幾何時，國產車是「廉價」的代表。幾年前，你開始覺得國產車「有點看頭」。再到現在，讓外國人能刮目相看。
所以我也堅信：不久的將來會有那麼一天，你為國產車驕傲的那一天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些
你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。
❺ 國內最安全的電動汽車到了什麼標准，和國際的差距有多大
上汽的名爵EZS其實是一輛「歐規」車，它的生產和測試，通過了像E-MARK、REACH等歐洲法規認證,更多是關注對車輛所有零部件的合規性，包括對人體的傷害，以及最後車子報廢對環境的污染，不光是電動車相關的零件，是所有的零件都要符合歐洲標准，這些純電動名爵EZS都做到了。
名爵EZS是我目前看來第一款全球標準的純電動車，最安全的電動汽車在這個價格區間里，續航里程、性能、智能等角度，是所有車型里邊最具有競爭力的。如果你是前一萬名車主，買車你還能少花10000元，優惠太誘人了。
❻ 特斯拉電動車的充電制式與國內的有何區別
個人估計中德統一充電標准採用德標的可能性比較大，因為德國的車要去法國啊！難道德國的車要開來中國嗎，為毛放棄自己德國的標准，反正現在中國十輛國產車兩三輛都是用不了現在的充電站（因為現在中國的充電標准嚴重不統一，包括充電協議等，真正統一的只有表面的殼），十個充電站五個是不能用的，中國的充電樁大多處於荒廢，小故障大故障經常發生，放棄舊國標成本不大。相其他電動車的電池根本不能接受這么大的電流。日本制式大約62.5 kw，ABB採用中國國標的大約50 kw。特斯拉為此留了一手，如果你仔細看看你會發現特斯拉在他的車的充電插口開了個洞, 充電插頭多了一個釘。這樣其他電動車便不能使用特斯拉的充電站了, 但特斯拉可以使用其他電動車的充電站。
❼ 國內和國外的電動汽車發展道路，目前誰走的更遠
這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也發展起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。
電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。
❽ 美國汽車和中國的區別
對燃油的要求不同：美國的燃油相對中國的燃油更純凈，這一點也就要求了美國的進口車盡可能添加高標號的汽油。
對碰撞的測試要求不同：他們更多地進行測試，中國的要求低一些。
進口的價格：美國車進口之後比同級別車型貴。
❾ 國內電動車與國外電動車相比都有哪些不足與優勢
電動汽車具有顯著的節能減排和燃油替代優勢，近年來部分發達國家政府和相關企業投入力度顯著加大。日本、美國和歐洲多個國家的電動汽車市場相繼在2010年年底和2011年年初開始啟動，電動汽車的產業化進程顯著加速。2012年美、日、西歐等發達國家和地區的電動汽車市場規模快速增長。電動汽車產業進入快速發展通道的跡象愈發明顯。進入2013年，隨著政策扶持力度的有所增強、市場競爭的加劇及產品競爭力的顯著提升，部分發達國家的電動汽車市場規模將保持高速增長勢頭。相比之下，中國電動汽車市場發展步伐有所滯後，亟須加快激活電動汽車市場潛力。
2、其次，充電設備不完善，缺少足夠有效的充電設施；
3、續航里程不足。官方提供的續航里程只能打個7折；
4、後期保養費用高。買了純電就是為了省油，可是後期保養費用能把你省的油補回來；
總體來說，純電動汽車是未來必須，但是需要技術和政策的支持。
❿ 國產電動汽車跟外國產的相比，真的很low嗎
眾所之知美國是工業，文化 ，經濟這些領域的領頭大哥，咱家種花人，玩的都是農業。 後半部分才玩命的追工業，在這三兒也不多說那些別的國家大事，今天就聊聊美國的電動車與自己「家」產的電動車對比。
反觀我國的電動汽車，雖然推廣較慢，但購買電動汽車的車主，對新能源汽車的態度比購買之前的態度有所改觀。出遠門不方便，充電地點太少，優點：省錢，還是省錢！我國的新能源汽車雖然推廣較慢，但是勝在安全， 畢竟我國的觀念是以人為本，從問世以來，負面新聞幾乎沒有，特大事故0！這也體現出，我國在制車行業的觀念：以人為本，一步一個腳印的發展！
對比之下而言，國內電動汽車的發展技術與美國電動汽車相比較，差距還是蠻大的！