新能源汽車出口孟加拉

Ⅰ 目標歐洲 中國品牌電動車出海勝算幾何

[汽車之家?行業]? 中國汽車工業走過半個世紀，至今中國品牌在本土還是被外國品牌壓制一頭，在國際市場上更是聲名甚微。然而，在電動汽車這一賽道上，中國品牌算是與一眾玩家站到了同一起點，從規模上甚至可以說是「搶跑」了。第一次與國際汽車巨頭站在了同一起點的中國電動車企，也首次將目光瞄向了海外市場，新勢力、傳統勢力都有產品「駕船出海」。在出口國際市場這件事上，燃油車沒有做到的，電動汽車能做到嗎？
說明：本文所說的「銷量」，都為「注冊量」，類似國內的上牌量。
★哪些電動汽車已有海外實錘銷量？
關於電動汽車出口量，海關總署公布過一組數據：2017年到2019年，電動載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。這組數據，其實是包含了相當大體量的低速電動車在內的，這些低速電動車主打孟加拉國、印度等第三世界國家市場。而如果將低速電動車撇去的話，真正的純電動汽車出口量還並不大。
目前來看，已經將電動汽車賣到海外，或者取得了海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車、愛馳、上汽大通MAXUS等，這其中，名爵和極星都已近有了一定規模的銷量。
名爵：目前累計銷量最高
去年9月，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動（英國稱MG ZS EV），為名爵「重回英倫」添加了「電動味道」。今年9月，包括燃油車在內，名爵品牌在英國市場賣了3668輛車，同比增長了169%，其中名爵EZS純電動佔了32%，名爵目前在國際市場銷售的純電動車目前還只有這一款。
今年前八個月累計，名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過中國市場——海外市場注冊銷量9823輛，佔比51.72%；國內市場銷量9170輛，佔比48.28%，頗有點「牆內開花牆外香」的意味。
目前，名爵打開的主要是歐洲市場，第一大銷售區域是英國，也算是名爵的「老家」了，名爵在英國有112家經銷商，這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車。
去年5月名爵EZS純電動在英國開啟預售，9月正式交付以來，名爵EZS純電動已經累計交付4683輛，主要的量發生在今年。得益於英國純電動市場的爆發，今年前9個月名爵EZS純電動汽車在英國一共售出4024輛，排進了純電動汽車品牌前五位。
9月名爵在英國和挪威市場的銷量都暴漲，英國市場銷量較8月大漲378%，挪威增長139%。挪威是名爵純電動汽車海外第二大區域市場，雖然在當地，名爵還無法與大眾、現代、奧迪、日產在總量上PK，但月度銷量走勢穩健，9月份單月銷量已經超過了奧迪和日產。
除歐洲外，名爵在印度、以色列也有一定規模的消費市場，今年前9個月，名爵純電動車在印度售出785輛，在以色列售出372輛，其他在澳大利亞、新加坡也有少量銷售。但無論從市場前景還是營銷便利性看，歐洲顯然是名爵的海外主戰場。
『EZS純電動英國版（英國稱為MG ZS EV）』
除目前在售的名爵EZS純電動外，2021年名爵計劃向英國市場引入名爵5 EV和名爵HS PHEV兩款新能源汽車，其中名爵5 EV是榮威Ei5車型的姊妹車，新車將採用右舵設計，並更換名爵LOGO。除了英國，名爵還有打開德國等等歐洲重要市場的計劃，有報道稱名爵正在德國、西班牙和義大利招聘高級銷售。
極星：歐洲首秀遭召回
作為吉利集團旗下的高端電動汽車品牌，極星從誕生之初就定位出口車型，按照品牌計劃，Polestar 2將供應比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動汽車市場，北美市場也是其目標市場。今年6月，首批Polestar 2運抵歐洲，7月，出口到歐洲和北美的Polestar 2據報道達到7600輛。
『Polestar 2』
我們從注冊銷量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市場已經有了相當的規模，9月歐洲注冊銷量達到2127輛，挪威市場月銷量已經接近千輛。但不幸的是……
10月初，外媒爆出，極星將召回所有新款Polestar 2，共涉及2200餘輛。從國外信息來看，自交付後，不少車主反映Polestar 2存在故障導致車輛無法行駛的問題。但極星公關部門發言人表示，涉事車輛在發生問題後，車輛制動系統以及轉向系統仍可以正常運轉。不管大小，這事都算是極星的一個坎兒，海外市場的檢驗才剛剛開始。
★哪些電動汽車正走出國門？
除了名爵和極星在歐洲市場已有實錘銷量以外，小鵬汽車和愛馳汽車等也收到了海外訂單，目前處於發運狀態。
小鵬汽車：100輛G3i 運往挪威。今年6月，小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，開始在挪威銷售小鵬汽車G3 i，起售價35.8挪威克朗，合人民幣25.6萬元。9月24日，100輛小鵬汽車G3 i起運，預計11月抵達挪威。7月份，土耳其的銷售數據顯示，已有兩輛小鵬G3在該國注冊。
『發往歐洲市場的小鵬汽車G3i』
愛馳汽車：700輛U5發運歐洲。另一家造車新勢力愛馳汽車，今年在國內市場的銷量已遠落後於其他新勢力，最近又飽受「高管帶貨賣車」的爭議。但是在出口這件事上，愛馳並未落後。5月23日，愛馳汽車首批500輛歐版愛馳U5啟運發往歐洲；9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5發運歐洲，愛馳汽車對歐盟的電動汽車出口量已經達到700台，後續落地銷售情況有待時日。愛馳品牌發布之初，就自帶「平行布局海外市場」的規劃。
『愛馳U5』
與新勢力相比，傳統的電動車企似乎慢了半拍，但也都有了出口計劃。
上汽大通：物流車開路，乘用車跟進。上汽大通以純電動物流車率先打開歐洲市場，目前在歐洲銷售的是上汽大通MAXUS EV80純電動物流車，2019年至今，在歐洲的注冊銷量是707輛。今年6月，上汽大通又向歐洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流車。
10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發往挪威、英國等歐洲發達國家市場，其中包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產品的首次大批量出口。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』
比亞迪：客車已成，乘用車即將出海。作為國內新能源汽車頭部車企的比亞迪，似乎慢了半拍。比亞迪的純電動客車海外市場銷量很高，乘用車卻還未打開局面。今年6月，比亞迪與哥倫比亞汽車經銷商Motorysa簽訂合約，聯合在當地銷售比亞迪唐EV、元EV，以及e系列等純電動車型，首批訂單包括132輛比亞迪純電動車，目前陸續交付中。
未來比亞迪將與其在挪威的經銷商合作夥伴RSA合作，面向當地市場推出比亞迪唐EV。新車將於2020年11月投產，並預計於2021年1月在挪威交付。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。打開挪威市場，意味著比亞迪也向歐洲發達國家市場進軍了。
『比亞迪唐EV』
除此之外，今年4月，蔚來創始人兼董事長李斌也透露：「我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。」顯然，蔚來出海的第一站也鎖定在歐洲市場。此前，有「好事者」將8輛蔚來ES8二手車報關出口到了烏茲別克，二手電筒動汽車本身在國內就銷路極其有限，如果能夠打開海外缺口，倒也不失為一件功德事。
★為什麼是歐洲？
歐洲市場之所以成了「香餑餑」，因為其嚴苛的排放法規催生了巨大的電動汽車市場前景。在今年9月的《2030年氣候目標計劃》草案中，歐盟正式提出——到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5g/km，較原先的59.4g/km進一步趨嚴。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因。
據英國咨詢機構PA年初的測算，要完成2021年銷售新車的平均碳排放目標，對於活躍在歐洲市場的13家大的汽車製造商而言，要比2018年再多賣250萬輛的純電動車。
什麼概念？大眾的ID.3生產線，規劃2020年的產量是100萬輛電動車，那麼，戰斗在歐洲市場的13家車企一共需要至少26條這樣的產線，加足馬力，齊齊開工並將造出來的電動車賣出去，如此，才能實現2021年的CO2減排目標。目前看，這些傳統製造商的動作顯然有點慢。
「山就在那裡，登就是了」。市場就在那裡，去就是了？
然而，歐洲市場也並不是那麼好進的。歐洲對汽車有著比中國更嚴苛的准入標准，比如Euro-NCAP碰撞測試標准，比國內的CNCAP標准嚴格的多，國內的不少品牌在歐洲「不經一撞」。再比如續航里程，歐洲採用WLTP工況循環測試，而國內還是NEDC循環測試，同樣一輛車，其WLTP工況下的續航里程要比NEDC工況下大大縮短。
除了一系列繁復嚴苛的實驗室測試，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標準的路試。比如，愛馳U5稱其為了在歐洲上市，通過了579個項目測試。再嚴苛的實驗室測試和路測也都只是「敲門磚」，真正要落地生根，靠的還得是當地的消費口碑。
編輯總結：
蛋糕誘人，吃到嘴裡也沒那麼容易。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空間，今年也呈現了可見的爆發動向。但是，目前大眾等歐洲車企尚未在電動化上真正發力，對於國內電動汽車來說，競爭環境還沒有那麼激烈，如果能夠憑借優異的產品力捕獲歐洲消費者，也算是佔得了市場先機，為後市的競爭蓄力了。眼下這些正穿越半個地球、向西挺進的電動汽車，最遲明年，將會有市場數據明證其落地情況，運出去多少是一回事，賣掉多少是更有說服力的事。
多舛的2020年，可以稱為中國品牌電動汽車出口的「新元年」，此前是少數品牌「孤軍奮戰」，今年正有越來越多的品牌加入，在「確立國際聲名」這件事上，中國品牌燃油車沒有做到的，希望電動汽車能夠做到。（文/汽車之家 王靜波）

Ⅱ 請問電動車出口到孟加拉國需要注意些什麼，我是個外貿新手，所以不太懂😊

你是跟單還是業務員？
跟單的話，要注意報關問題，主要是電池問題，整櫃出口和拼櫃出口要求是不一樣的，，
如果是業務的話，只要確保電動車是否符合孟加拉的要求，資質，認證類的東西。這個你要了解。你的客戶應該知道的，，拼櫃的話，我建議你包裝要好一點。最好用木架子或者鐵架子，最好不要用紙箱，。帶電池的話，紙箱承受不了，容易破損。

Ⅲ 中國汽車出口量猛增 賣給誰

中國汽車出口量猛增，根據相關數據統計，中國汽車商品出口國主要是美國、墨西哥、日本等地。大家不難發現，中國的汽車很大一部分都賣給了歐美等國家。很多人都不能理解，歐美國家本身就是汽車產量大國，應該不至於需要進口中國的汽車。之所以會出現這種現象，主要是由於一下這幾種原因。

注意。

第一，目前全球范圍內缺車的情況十分嚴重。即便現在每家每戶都已經擁有了小汽車，但是世界范圍內的缺車情況仍然十分嚴重。而且，由於出現缺晶元及資源的情況，導致歐美等國家的汽車生產量出現驟減的情況。雖然汽車生產量走件，但是汽車需求量不僅沒有減少，反而越來越高，歐美等國家的汽車出現了供不應求的情況，這也是為什麼中國汽車出口猛增的一個重要原因。

第二，新能源汽車需求量出現急速上漲的趨勢。如果你仔細留意過中國汽車出口量的類型，你會發現中國出口的汽車類型主要都是新能源汽車。因為現在各地油價都出現了上漲的趨勢，新能源汽車成為了很多人購買汽車時的首要選擇。

而在眾多生產新能源汽車的國家中，中國出口的新能源汽車品質時比較不錯的。很多地方也看中了我國新能源汽車的品質及看好未來新能源汽車的市場前景，於是紛紛向中國進口新能源汽車。

Ⅳ 2021新能源行業大事回顧 專屬車險推出/老頭樂「轉正」

新能源車險包含3大主險和13個附加險，三大主險包括車損險、三責險以及車上人員責任險，這點與常規車險一致，但在具體內容細節上增加了更多對於新能源車的保障，<font

Ⅳ 搭載超威電池的新能源客車，都出口到歐美了

近年，新能源汽車領域發展快速，其中新能源客車發展更是大提速，大批量出口 歐美。作為新能源車心臟的蓄電池行業，也跟隨這一出口順利走出國門，其中超威動 力已受到歐美等汽車企業的高度關注。

Ⅵ 新能源汽車出口南美洲要什麼認證

好像沒有南美洲的相關認證吧。
伴隨新能源汽車銷量在全球領域的快速提升，動力電池也迎來良好的發展機遇，國內、國際市場都顯示出了巨大商機。出口新能源汽車和電池需要取得目的地國家的什麼認證：美國DOT認證和EPA認證，歐盟e-mark認證，奈及利亞SONCAP認證，坦尚尼亞PVOC認證，沙烏地阿拉伯SABER認證。希望對您有所幫助。

Ⅶ 中國汽車出口量暴漲，僅五個月就已破百萬，到底是誰買走中國製造的汽車

中國汽車出口量暴漲的原因是：中國汽車發展勢頭迅猛，外觀設計新潮多樣，自研發動機燃油熱效率高，底盤、變速箱與外資車比不遑多讓，其他配置豐富，物美價廉，性價比高。在發展中國家有很好的銷售量，主要出口亞洲、非洲、澳洲、南美洲國家，近些年也賣到了歐洲。

在五月份汽車數據上，全月汽車出口越23萬輛，其中，上汽8.6萬輛，奇瑞2.74萬輛，吉利1.57萬輛，長城1.23萬輛，約占出口比例的65%，其中以燃油車為主。在出口國家方面，主要是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯聯邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓這十個國家，發達國家成員較少，距離全面踏入國際市場還有很長的路要走。同時由於是燃油車居多，而新能源車比例較少，這跟我們目前大力發展新能源汽車的戰略還是不太符合的，未來，我們需要將我們的新能源汽車推廣到全球所有國家中，並且加大新能源汽車的出口佔比，將更有利於我國在汽車行業實現彎道超車。

Ⅷ 2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，這一數據釋放了什麼信號

引言：通過一些報告我們可以看出來，2021年國內新能源汽車出口達到31萬輛，這一個數據釋放了什麼信號你們知道嗎？接下來跟著小編一起去了解一下吧。

並且你會發現很多新能源汽車在國外也有自己的一些場地，所以你發現特斯拉他為新能源汽車出口量裡面做出的貢獻也是比較多的。在這些裡面我們可以發現新能源汽車受到人們的喜愛，而且越來越多的人會接受他，並且很多人也喜歡新能源汽車，我們知道新能源汽車它不僅能夠保護環境，也能節約成本，充電比燒油要優惠，所以這個時候很多人會願意選這種。我們知道環境保護靠大家，這個時候我們不僅擁有便利的交通工具，還能夠保護環境，所以對於大家來說是一舉兩得的事情，我們不僅會有自己的小汽車，還能愛護環境，所以這也是一種趨勢，也是一種環保的理念。

Ⅸ 上汽大通MAXUS新能源汽車發往歐洲 目前已實現超7萬的海外銷量

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來上汽大通MAXUS新能源汽車出口的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：隨著國內汽車品牌的不斷增多以及汽車產品的迭代，目前國內的市場發展空間已經十分有限，不過國外市場的發展空間依舊十分廣闊，尤其是歐洲市場，在嚴格排放政策的限制下，歐洲市場對電動汽車的需求量非常大，這也是自主品牌發展的一個全新方向。

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Ⅹ 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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